Спокушання Harley-Davidson FLHTCUI Electra Glide Ultra Classic Test Drive; Мото-станція
Harley-Davidson FLHTCUI Electra Glide Ultra Classic: повний тест
Надмір, розкіш та хром, який інший мотоцикл краще втілює цей образ Америки, ніж Electra Glide? Якщо ціни на японські, німецькі чи італійські постійно зростаючі в результаті зробили Harley-Davidson менш неприйнятним, вони залишаються, незважаючи на все, зарезервоване для заможної клієнтури. Ця модель Ultra Classic, яка є вершиною асортименту, у цій сріблясто-чорній версії становить близько 26000 євро. Тож стільки сказати, що до машини не підходить окремо. Навпаки, ця рідкісна зустріч смакує. Electra Glide - чудовий мотоцикл, незмінно втілення комфорту на двох колесах.
Неповторний шарм
400 кг сталі та алюмінію
Мозок і фізичний
Чудова леді
Якщо вона виконує своє завдання без особливого блиску з динамічної точки зору, ця американка залишається винятковою співучасницею, принадність якої дуже важко виразити простими словами. Незважаючи на все, було б добре, якби виробник вивчив певні деталі, щоб оновити свій флагман з точки зору безпеки. У зв’язку з цим, очевидно, що принаймні повного гальмування, а ще краще - ABS, в даний час не вистачає в діапазоні Electra Glide, який складно швидко гальмувати в екстрених ситуаціях. Так само, якщо його двигун залишається аргументом для багатьох шанувальників, у асортименті виробника є новий блок, V-Rod, який, безсумнівно, краще відповідає сучасним стандартам. Безсумнівно, фабрика вже відкрила свої конструкторські бюро з цього питання. На даний момент Electra залишається чудовою леді, яка за все такою пишною лінією приховує справжні якості, об'єктивні ... або трохи менше.
Harley-Davidson FLHTCUI Electra Glide Ultra Classic: пам’ятати
Як і всі близнюки Harley-Davidson V, Electra Glide об'ємом 1450 куб. См - це "довгий такт". Тобто відстань, яку проходять його поршні, більша за їх діаметр. Такий вибір сприяє крутному моменту, тобто здатності двигуна ефективно буксирувати з найнижчих обертів. З іншого боку, це карає високими швидкостями і, отже, максимальною потужністю. Але для GT, очевидно, важливе задоволення від водіння, і на цьому етапі Electra Glide була б бездоганною без надмірно каструючої вуздечки. Однак його V-twin правильно справляється з 385 кг велосипеда (сухий), забезпечуючи максимальну швидкість близько 160 км/год. Його кріплення за допомогою гнучких кріплень (сайлентблоків) безпосередньо не бере участі в жорсткості рами. Таким чином, Electra Glide закликає проводити актерський склад, щоб підтримувати задовільний рівень курсу, а його кліренс достатній з урахуванням його призначення.
Що стосується передач, цей Harley-Davidson пропонує все, що можна було очікувати від грандіозного турера. Наприклад, його приладова панель - це модель у своєму роді, дуже повна і цілком читабельна. Він пропонує лічильник з частковим та загальним пробігом у рідкокристалічному вікні, тахометр, чотири датчики тиску масла, температури, рівня палива (+ індикатор) та заряду акумулятора. Вимикачі використовуються для активації круїз-контролю, протитуманних фаз, динаміків. Цей американець також оснащений великим трипозиційним вимикачем запалювання, який можна зафіксувати циліндричним ключем (щоб він був у кишені ...). Електронна сигналізація піклується про нейтралізацію займання після 30 секунд іммобілізації. Комоди мають кілька елементів управління звуком і кнопку для сигналів повороту на кожній стороні. Як і їхні німецькі колеги, вони потребують певного часу на адаптацію.
З боку зберігання Electra Glide пропонує два практичні відсіки для зберігання у верхній частині кожного захисного щитка для ніг, які не можна зафіксувати (їх кришки прикріплені чотирма фіксаторами). Бічні сумки мають верхню кришку. Їх трубчаста форма, витягнута та висока, заважає їм вмістити шолом. На відміну від громіздкого верхнього корпусу, який може легко містити два цілісних.
Загалом, американська обробка надає переваги міцності та хрому над витонченістю ... Electra Glide тому широко використовує сталь із хромованими захисними трубками. З 2000 року гальмування було значно посилено за допомогою 4-поршневих супортів. Відсутність прикусу у випробуваних моделей, безсумнівно, пов’язана з низькою якістю прокладок. Амортизатори ззаду регулюються за допомогою повітряного насоса, який не входить в комплект.
Миттєвий діапазон Harley-Davidson
Американська лінійка складається з п’яти основних сімейств та трьох типів двигунів: традиційний та компактний Sportster 883 та 1200 куб. См, Twin Cam 88 1450 куб. См та VRSCA V-образний стержень із водяним охолодженням 1130 куб. Усі моделі щороку можуть удосконалюватися. Серед найбільш помітних, прийняття гальмівної системи з 4 поршневими супортами з 2000 року.