Спортивні моделі Renault збирають Формулу 1 - DER SPIEGEL

Виграти в неділю, продати в понеділок ? золоте правило від спортивного маркетингу давно перестало працювати. Ніхто не знає цього краще, ніж Бернд Хюттер. Він є координатором автоспорту в німецькому Renault і прагне перетворити прихильність Формули-1 бренду на спортивний гламур для буржуазного модельного ряду. "Зрештою, Renault - це бренд, який має найдовші традиції в популярному автомобільному спорті в Німеччині", - каже менеджер, згадуючи більше 40 років R5 або Clio Cup.

моделі

"Однак лише таких гоночних серій недостатньо", - говорить Хюттер. "Якщо ви хочете окупити хоча б частину інвестицій Формули-1, вся марка повинна отримати спортивний вигляд". Кажуть, що для цього найкраще підходить стара назва Альпійська. Але поки єдиний серйозний спортивний автомобіль з Франції в якийсь момент не відсвяткує своє повернення, Renault сконцентрується на іншому центрі компетенцій у тому ж місці.

Оскільки саме в Дьєппі, де колись виробляли Alpine, за останні кілька років Renault створив підрозділ "Renault Sport", який зараз запускає значний парк силових агрегатів із абревіатурою "RS": якщо третій сьогодні Модель Twingo RS йде по схилах, навряд чи існує інший масовий бренд, який би так сильно грав із газовою ногою.

У Renault вже є три машини з додатковою порцією спортивності - від Twingo до Clio та Mégane. І цього просто недостатньо із заводськими моделями, але офіційно створюється більше окремих деталей та спеціальних серій із ще більш амбіційними цілями.

Twingo RS, наймолодший і водночас нахабний нащадок серед спортсменів, повинен взяти на себе особливість Fiat 500 Abarth. Керований 1,6-літровим потужністю 133 к.с. та 160 Нм, "найпотужніший Twingo усіх часів" буде доступний у середині вересня за цінами від 14 800 євро та приваблює зі швидкістю спринту 8,7 секунди та максимальною швидкістю 201 км/год. . Також є знижена спортивна підвіска, трохи модифікований інтер’єр та звичний механізм крила, що утримує такі типи на ходу.

Німецькі екстремальні майстри покладаються на турбосилу

Але французький гонщик - ніщо в порівнянні з одноразовим, який пара німецьких фанатиків PS створила на Нюрбургрінгу. Цей Twingo зовні схожий на будь-який інший. Але це оманливо: на борту є гоночна оболонка, замшеве кермо, цифровий дисплей. Те, що загоряється на моніторі як привітання, зробить заводські тюнери задумливим: "Twingo RS Turbo". Тоді все пекло розбивається під капотом, бо туди втискається заряджений та потужно налаштований дволітровий двигун ? з 238 к. с. і 340 Нм крутного моменту.

Twingo приступає до справи відповідно: шини лише на мить скриплять, потім карлик трясеться і цифровий дисплей мчить вгору. Одне миготіння, і ви їдете 50, двічі блимаєте, 75, і до того, як секундомір покаже сім секунд, спідометр рахує до трьох цифр. Ще більші гонщики бліді. "Це просто весело йти прямо вперед", каже гонщик Маркус Естріх, який час від часу випробовує болід-болід і ще не задоволений дорожнім полотном, незважаючи на гоночне шасі.

Тюнінг у два етапи для маленького автомобіля Clio

Renault також потрапляє до класу вищого типу з подвійним лідерством. Для швидких водіїв із тягою французи продають Clio Sport з дволітровим двигуном потужністю 197 к.с. за цінами від 22 800 євро. А для всіх, хто шукає свою удачу на іподромі, існує версія чашки з гоночною технологією. Звільнений від глушників та вуличних вихлопів, там двигун досягає 204 к.с., перемикання передач здійснюється без зчеплення з послідовною шестиступінчастою коробкою передач, а вимикачі та дисплеї сидять оголеними на консолі з листового металу, оскільки все, що може заважати або збільшувати вагу, вилітає з машини. Замість килимового покриття було покладено шашку, немає заднього сидіння, а повітряний ковш на даху замінює кондиціонер. Вуличний легальний гонщик коштує 34 900 євро нетто. Вже побудовано 500 автомобілів, кожен десятий з них їздить у Німеччині.

З компактним автомобілем Mégane теж французи, незадовго до зміни моделі, знову розтріскують його і запускають Mégane Sport у спеціальній серії, що називається R26R. Він коштує близько 35000 євро і постачається з відомим дволітровим двигуном потужністю 230 к.с. Полегшена дієта нова з додатковими елементами, такими як капот з вуглецю, задні та бокові вікна з полікарбонату та полегшене сидіння та відмова від таких дрібниць, як задні сидіння чи кондиціонер ? було врятовано понад 120 кілограмів.

Через Нордшлейф менш ніж за вісім хвилин?

Оскільки шасі та трансмісія також були модифіковані, R26R швидше ще швидше: розгін до 100 км/год займає 6,0 секунд, а рух закінчується лише за 237 км/год. Кілька тижнів тому на Nordschleife автомобіль довів, що все може бути ще швидшим: за 8 хвилин 17 секунд він був швидшим, ніж більшість серійних автомобілів з переднім приводом. Цього року він повинен не лише побити рекорд, але й восьмихвилину.

Звичайно, навіть при незначній кількості, такі транспортні засоби не вписуються в часи кліматичних проблем і фіксують ціни на АЗС. Але ці погані загальні умови, здається, не зменшують захоплення водінням. Більшість із 450 запланованих R26R вже давно замовлені. І в цій країні попит на єдині 26 автомобілів, зарезервованих для Німеччини, був настільки великим, що зараз потрібно вирішити багато.