Спортивний автомобіль Jaguar F-Type може стати вбивцею Porsche - WELT
Новий Jaguar F-Type дуже веселий на сільській дорозі - але ви постійно ризикуєте втратити водійське посвідчення, якщо використовуєте там можливості автомобіля. Час від часу рекомендується поїздка на іподром.
Що робити, якщо автомобіль потужністю 380 к.с. готовий до випробувань, але обмеження швидкості становить 80 км/год? Презентація Jaguar F-Type підкреслила горе, яке можуть спричинити спортивні автомобілі.
На початку є підпис. Перш ніж з’явиться ключ запалювання Jaguar F-Type, ви повинні підтвердити, що вам старше 25 років (так, дуже близько), що ви не мали серйозної аварії за останні два роки і що, звичайно, дотримуєтесь правил дорожнього руху буде дотримуватися в найближчі кілька годин. Серед іншого: Темп 80 на сільських дорогах.
І тоді чоловік, який стоїть між підписом і передачею ключів, говорить про "тиху місцевість", в якій ви знаходитесь тут. Арагон, глибока іспанська провінція, приблизно в 200 кілометрах на південний захід від внутрішньої частини Барселони, "малозаселений".
Чи було підморгування, щоб його побачили? Посмішка? Ні, це англійці, вони все одно не рухають обличчя. У будь-якому випадку, тепер усі знають, що тут мало що відбувається.
F-Type S пропонує більше спортивного обладнання
І це краще так. V6 з наддувом F-Type S видає 380 к.с., що на 40 більше, ніж у базової моделі, яка також оснащена трилітровим шестициліндровим двигуном і нагнітачем. Скільки зростає 40 коней і крутний момент з 450 до 460 ньютон-метрів, неможливо визначити, оскільки простий F-Type залишився в Англії.
Але модель S не тільки потужніша, вона також пропонує значно більше обладнання для спортивних автомобілів: активна спортивна вихлопна система з управлінням заслінками (так, це звучить настільки епатажно під час їзди, як ви думаєте при її читанні), диференціал з обмеженим ковзанням на задній осі, адаптивний демпфер - якщо ви хочете все це послідовно, вам доведеться взяти F-Type S.
І дуже веселиться на віддалених дорогах (насправді майже не було руху). В основному це пов’язано з надзвичайно жорстким алюмінієвим корпусом. Інженери кажуть, що основна конструкція на 80 відсотків жорсткіша, ніж F-Type Roadster, і ви можете це відчути в кожному куті, коли швидко їдете.
Автомобіль надзвичайно надійно підтримується на задньому колесі із зовнішньої сторони кривої, і навряд чи його може турбувати відцентрова сила. Тільки занадто м’яке демпфування заважає насолоджуватися спортивною їздою: навіть якщо ви переходите в динамічний режим із загальною більш жорсткою настройкою, машина занадто високо піднімається з пружин після вм'ятини на дорожньому покритті. Porsche 911 зробить це короткою роботою, очікуючи, що міжхребцеві диски водія будуть більш жорсткими, але залишать більш стабільне враження.
Швидкозмінний восьмиступінчастий автомат
Ця незначна готовність піти на компроміс з боку F-Type - це також єдине, що може серйозно критикувати новий Jaguar. У ньому є все, що в іншому випадку потрібно для спортивної їзди: чутливе рульове управління, приємно низьке положення сидіння, відмінна потужність, неймовірний звук і дуже швидка передача (в динамічному режимі).
Однак це також вимагає компромісу з боку деяких водіїв: самоперемикання можливо лише в обмеженій мірі у Jaguar F-Type. Восьмиступінчастий автомат сортує передачі, хоча ви можете втрутитися, використовуючи весла перемикання передач на кермі, але класична гра між лівою ногою зчеплення та правою рукою перемикання передач тут теж закінчена.
Porsche все ще пропонує його в 911, і 911, можливо, ще більш послідовна спортивна модель. З двигуном на задній осі, базовий 911 потужністю 340 к.с. забезпечує настільки тягу, що при розгоні у F-Type віднімається півсекунди (4,8 замість 5,3 секунди до 100 км/год).
Крім того, Porsche набагато краще опанував мистецтво полегшеної конструкції, що частково відповідає за лідерство на максимальній швидкості: Porsche 289, Jaguar 260 км/год (F-Type S: 275 км/год).
Значно дешевше Porsche
Хоча F-Type виготовлений з алюмінію, він важить 1577 кілограмів, найпростіший 911 важить лише 1455 кілограмів при майже однаковому розмірі автомобіля - вирівнювання цієї різниці все ще є майбутнім завданням британської команди розробників.
Слід сказати, однак, що Porsche оплачує свою роботу набагато краще, ніж Jaguar. За 67 000 євро F-Type не є дешевим автомобілем, а для F-Type S Jaguar додає ще 11 500 євро. Але ця модель також залишається значно нижчою базової ціни Porsche у 90 417 євро.
На додаток до легкої конструкції, це також платить за легенду, яку представляє 911. З іншого боку, Jaguar повинен відновити себе в колі виробників спортивних автомобілів, незважаючи на свою спортивну історію: F-Type - це перший чисто спортивний автомобіль за останні 50 років.
Раніше XK пробували, але це більше Gran Turismo, і зараз його поступово припиняють. На даний момент наступник не планується, F-Type повинен стати приємним для попередніх клієнтів XK.
Дорогі високотехнологічні рішення у F-Type R
Це може бути однією з причин дещо надто прив'язуючої координації пружини-амортизатора, що також погіршує швидку їзду з топовою моделлю F-Type R.
Але не на іподромі, який розташований на іспанській нічиїй землі (Моторленд Арагон) і настільки віддалений, що дозволяє працювати вдень і вночі. Ось чому тут проводиться багато випробувань, Toyota щойно була там і пройшла 30-годинні поїздки, які будуть підготовлені до 24 годин Ле-Мана в червні.
Говорять, що 300 днів на рік Motorland Aragon зайнятий, але зараз він відчуває себе трохи «малонаселеним». Лише шість F-Type R поділяють 5,7-кілометрову ланцюг, і з огляду на величезний шум, який пара двигунів Jaguar вже видає при перемиканні вгору-вниз, задається питанням, наскільки далеко повинні бути наступні будинки.
Немає значення, в машині основна увага приділяється маршруту, і оскільки він набагато плавніший, ніж сільські дороги навколо нього, слабке демпфування тут також не має ніякого значення. Можна навчитися оцінювати переваги керамічних гальм (доплата 11 480 євро), які не тільки добре гальмують автомобіль, але й не можуть перегріватися або шини.
Велика відстань до попередньої топової моделі
Крім того, F-Type R є єдиною моделлю, яка пропонує векторизацію гальмівного моменту: якщо ви занадто швидко в'їжджаєте в криву, щоб автомобіль переїхав у недостатнє поворот і міг ковзати прямо вперед, незважаючи на повороти передніх коліс, колеса з внутрішньої сторони кривої гальмуються своєчасно, і машина залишається на курсі.
Це можна відчути краще на политому курсі керування на менших швидкостях та менш жорсткому гальмуванні на повороті - але загалом F-Type R на іподромі також можна точно і безпечно керувати за поворотом.
Маючи 550 к.с., цей автомобіль зберігає чіткий пробіл у порівнянні з попередньою топовою моделлю F-Type V8 S - це родстер з п’ятилітровим V8 з наддувом, але «лише» 495 кінських сил і 625 замість 680 ньютон-метрів крутного моменту. Але обидва вони досягають максимальної швидкості 300 км/год.
Достовірна альтернатива Porsche 911
F-Type R також просувається в регіони Porsche за ціною 103 700 євро - хоча, звичайно, слід сказати, що 911 Turbo з 520 к.с. коштує більше 165 000, а Turbo S з 560 к. С. Навіть коштує 200 000 євро Перелік стендів.
Висновок: Прямі порівняльні тести повинні з’ясувати, чи дійсно F-Type є рівним суперником для рівня спортивних автомобілів Porsche. Як надійну альтернативу можна сприймати ягуар. І, можливо, що важливіше, як дуже хороший автомобіль, на якому весело їздити. Особливо, коли воно трохи “малолюдне”.
Кореспондент “Welt” Стефан Анкер регулярно твітує спонтанні новини про автомобілі та спостереження з повсякденної їзди та випробувань, і радий, якщо ви натискаєте тут і стежите за ним. Або перевірте його сторінку у Facebook.
Поїздку на презентацію F-Type підтримав Jaguar. Ви можете знайти наші стандарти прозорості та журналістської незалежності на веб-сайті www.axelspringer.de/unabhaengigkeit
Приємно і голосно, це, мабуть, 340 англійських коней
Jaguar XF - це спеціальність вищого середнього класу - не така досконала, як деякі німецькі моделі, але з унікальним дизайном. І ви повинні почути вихлопний звук.