Спортивний - Випробуйте Yamaha R1 та R1M 2020 священний хороший удар
Yamaha використовує перевагу переходу на стандарт Euro5, щоб вдосконалити свій Superbike: "короткий" R1 виграє від численних вдосконалень, які повинні виправдати крихітне підвищення ціни. R1M також розвивається. достатньо, щоб виправдати сплеск його ціни? MNC випробував два спортивні мотоцикли в Хересі (Іспанія). Вирок.
Тест на R1 2020, сторінка 3: Технічний пункт
Двигун
Незважаючи на перехід на Euro5, двигун CP4 (для "4-циліндрового двигуна CrossPlane") має однакову максимальну потужність 200 кінських сил та крутний момент, подібний до попередньої версії, випущеної в 2015 році, сертифікованої за стандартом Euro4. Для цього водяний млин об'ємом 998 куб. См довелося пройти серію модернізацій.
Високошвидкісні характеристики, що є важливим для цього типу мотоциклів, збереглися, зокрема, завдяки прийняттю нових коромисел з лапками та новими кулачковими профілями, а також заново визначено час відкриття та закриття клапанів.
Окрім дистрибуції, "одна з найважливіших модифікацій цієї моделі полягає в новій концепції прийому", продовжують японські виробники двигунів. Клапани підносять ближче до камер "з метою зменшення впускного обсягу" рівно на -12%. і покращують горіння.
У той же час нові форсунки Bosch розташовані над 45-міліметровими корпусами інжектора і більше не нижче. Отже, паливо надходить безпосередньо до камер згоряння з ширшим кутом розпилення (21,5 ° для цікавих).
З вихлопної сторони покращується охолодження блоку двигуна на рівні (чотирьох) виходів завдяки новому розташуванню каналу охолоджуючої рідини головки блоку циліндрів. Решта системи перероблена, включаючи чотири каталізатори (одна пара перед вихлопною камерою, друга ззаду). Титановий глушник і тепловий захист двигуна мають на меті обмежити гучність звуку, не занадто сильно задихаючи двигун.
Модифікація контуру змащення колінчастого вала - з більшими підшипниками -, масляний насос з 10% компактнішим ротором, змінені масляні канали та форсунки, що використовуються для охолодження поршнів, дозволяють обмежити втрати потужності при високих обертах.
Нарешті, надійність машини також покращується за двома конкретними моментами: шестерня другого звіту розширена, а ланцюг має міцніші ланки.
Частина циклу
Якщо оновити вилку Kayaba діаметром 43 мм, її компоненти були модифіковані, щоб поліпшити відчуття на кермі: "нові демпферні клапани розташовані в штабелі, і ця характеристика, пов'язана з нижчою калібруванням пружини та переглянутою рівень масла в вилках, дає водієві більш точну інформацію про ходову поверхню ".
Налаштування задніх амортизаторів налаштовані на настройки "нової" вилки. Амортизатор керма також трохи переконфігурований. Решта шасі, випробувана та затверджена Лоуесом та Ван дер Марком у World Superbike, зберігається такою, як є. "І ми в захваті", запевняє бос Андреа Досолі.
Два передні гальмівні диски 320 мм досі затискаються "домашніми" 4-поршневими моноблочними супортами. На 2020 рік "колодки з новим фрикційним матеріалом збільшують гальмівну силу", оголошують японці, усвідомлюючи, що їхній R1 2015 був не найкращим у цій категорії в цьому напрямку.
Що стосується зовнішнього вигляду, MNC повинен визнати, що завжди мав м'яке місце для R1 2015 року, його передні лінії за зразком Гран-прі M1 і задня частина, що викликає хвіст стелс-літака. Модель 2020 року розвивається плавно. або в строгості !
Обличчя R1 потовщується, але займає лише м’язи, нуль жиру. Бокові фланги тепер піднімаються на раму і приєднуються до резервуару - у незміненому вигляді - палива, яке має трохи краще - трохи довше ізолювати стегна пілота від нагрівання котла 200 градусів кінських сил.
На додаток до "гладкішого стилю та ще більш преміальної обробки", про яку заявляє Yamaha, ця нова обробка покращує аеродинаміку машини "більш ніж на 5%, що призводить до більшої продуктивності на високих швидкостях. І завдяки більшому комфорту на борту.
Новий R1 також використовує можливість інтегрувати нові світлодіодні фари та перероблені світлодіодні габаритні ліхтарі, які обрамляють більш "MotoGPesque" повітрозабірник, обладнаний новим повітропроводом, виготовленим тепер з алюмінію, щоб отримати жорсткість. Нижня частина обтічника, яка охоплює вихлопну систему, перетворюється на титанову.
Нарешті, найновіші шини Bridgestone Battlax RS11 забезпечують виняткову тягу та точні відчуття, що дозволяє гонщикові ще більше розширити свої межі.
Електронний
Якщо відкриття дросельної заслінки вже було електронним на попередньому R1 (система YCC-T), у рукоятці все ще використовувались старі добрі троси. У 2020 році Yam приймає повністю "бездротове" управління "для кращого відчуття прискорення та зменшення ваги", законно інженери.
Називаний APSG (ручка дросельної заслінки з датчиком положення), пристрій максимально імітує поведінку звичайного прискорювача: "обертання ручки та прискорення залишаються природними та прогресивними для кращого управління та кращої взаємодії пілот/машина".
YZF-R1 зберігає свою технологічну атрибутику, головним чином свою 6-осьову інерційну одиницю (ІМУ), яка постійно оцінює рухи мотоцикла в трьох вимірах (вперед, в сторони, вгору і вниз), а також враховує крок, котись і гойдайся.
"На 2020 рік наш суперспорт найвищого рівня (Superbike, примітка редактора!) Вигоди від двох нових технологій, які ще більше збільшують його винятковий потенціал на трасі", запалив японців, що принесло кількість допоміжних засобів для водіння їх R1 до 7.
Нова система управління гальмом двигуна (EBM) пропонує пілоту можливість вибору серед трьох рівнів гальмівної сили: рівень 1 для стандартного гальма двигуна - як і раніше, який! -, рівень 2, щоб трохи поміркувати його, 3, щоб додатково обмежити.
Для втручання в гальмо двигуна ЕБУ враховує ввімкнену передачу, частоту обертання двигуна, положення ручки дросельної заслінки та положення дросельної заслінки. Потім блок управління діє на відкриття дросельних клапанів, терміни запалювання та впорскування, щоб зняти заднє колесо.
Друга електронна новинка на R1 2020: система керування гальмами (BC) дозволяє водієві керувати двома режимами ABS. Режим BC1 пропонує постійний ABS (у 2015-2019 R1), тоді як режим BC2 регулює ABS відповідно до кута нахилу та зчеплення машини.
Врешті-решт, модифікується пускова система допомоги на колесі (LCS): режим LCS1 активується трохи вище в оборотах (9000 об/хв замість 8000) і додає більше газу (41 градус проти 38), щоб забезпечити дірка до трекерів.
Версія R1M
Розкішна версія R1 носить вуглецеве пальто трохи довше, ніж на попередній (верхній) моделі, оскільки його хвіст складається з дорогоцінних волокон, таких як переднє крило, обличчя та обтічні сторони.
На прохання попередніх замовників, майбутні моделі R1M мають номерну табличку, що підкреслює їх ексклюзивний характер. R1M 2020 року також виграє - і перш за все ?! - повне оновлення своїх електронних підвісок Öhlins.
Спереду вилка NPX-EC має невеликі газові картриджі під тиском (азот при 6 барах), які повинні зменшити кавітацію масла вилки, спричинену западиною, що утворюється під час відскоку (завжди регулюється на правій трубі, стиснення ліворуч).
За словами японських чиновників, нова шведська частина пропонує безліч переваг: "більш точне відчуття передньої шини, краще зчеплення, більший контроль, підвищена впевненість (і кращий час кругів!)", Вони гарантують на рахунку-фактурі. який піднімається на 2000 (дві тисячі!) євро порівняно з R1M минулого року.
У задній частині амортизатора вигідні клапани останнього покоління, переглянуті гідравлічні та електронні регулювання. відповідно до нової вилки під тиском. Очевидно, що R1M включає всі двигуни, електронні та аеродинамічні модифікації R1 "досить короткі та на 6700 євро дешевші".