Статті
Honda Civic 1.5 LSi (EK3) двигун B18C6 - Іван - 02022020
Дата: НД 02.02.2020
Розташування: Роликова лавка PerfectPower - Менесквіль (27)
Автомобіль: Honda Civic 1.5 LSi (EK3) двигун B18C6 - Іван
Двигун: B18C6
Дані виробника: 190 к.с. при 7900 об/хв - 178 Нм при 7300 об/хв
Механічна конфігурація: Впуск - Лінія - Форсунки Bosch 550 см3/м - Паливний насос великого потоку
Паливо: E85 (насправді E70!)
Інформація про вимірювання:
1) Вимірювання, проведені відповідно до стандарту вимірювання PerfectPower
3) Використане співвідношення коробки передач: 4 (час вимірювання = 10,6 с)
4) Мінімальна швидкість: 2000 об/хв
5) Максимальна швидкість: 8500 об/хв (вимикач)
Результати
Результати з остаточним відображенням 22012020: 215,0 к.с. при 7980 об/хв - 199,8 Нм при 7247 об/хв
Результати з найкращим відображенням 02022020: 213,4 к.с. при 7982 об/хв - 197,8 Нм при 7124 об/хв
Відхилення/Дані виробника з остаточного відображення 22012020: + 25,0 к.с. (+ 13,2%) та + 21,8 Нм (+ 12,2%)
Примітка 1: Насправді остаточне відображення вже було розроблено на дорозі з додатком PerfectPower у середу 22 січня 2020 року, і воно було цілком успішним для всіх швидкостей понад 3000 об/хв, однак у нас не було достатньо часу для точної настройки низьких швидкостей, особливо в чутливій зоні близько 2500 об/хв, де вона була занадто багатою. також не маючи можливості задовольнити нас незавершеною роботою, зустріч була поновлена з Іваном у неділю 2 лютого 2020 року для завершення картографування, але цього разу на динамометрі шасі PerfectPower!
Спочатку ми провели перевірочне вимірювання остаточного відображення 22 січня, яке, отже, дало 215 к.с. та 200 Нм (ТОЧНО результати, вже виміряні за допомогою програми PerfectPower!), Потім ми змогли оптимізувати цей час. Правильно низькі обороти і заповнити попередній отвір на 2500 об/хв, але ми, очевидно, скористались можливістю, щоб спробувати оптимізувати попередні налаштування, вже зроблені для швидкості вище 3000 об/хв. але даремно остаточне відображення, складене 22 січня, не можна було перевищити на цій величезній площі зі швидкістю 3000-8500 об/хв, що чудово ілюструють криві, представлені вище!
Звичайно, "справжнє" остаточне відображення, розроблене сьогодні (вівторок, 2 лютого), було розумним поєднанням остаточного відображення з 22 січня (зона 3000-9000 об/хв) та оптимальних налаштувань, зроблених 2 лютого в зоні 0-3000. Об/хв. . на жаль, зайнятий часом, тому що у нас був інший автомобіль, який потрібно було повністю відрегулювати і в бікарто (SP 98 & E85) на лавці (Honda Civic 1.5 LSi (EK3) головка блоку циліндрів D16Z6 - Хосе - 02022020), ми хіба ми не змогли виміряти його на лавці з його "справжнім" остаточним картографуванням, яке я також встиг створити ввечері, перш ніж негайно відправити його Івану для ін'єкції в його комп'ютер!
Примітка 2: Безглуздо вказувати, що прибутки, отримані також у Pmax, як і в Cmax, є винятковими, особливо якщо врахувати, що хтось починає з атмосферного двигуна, який вже надзвичайно штовхнув своє походження, доставляючи дрібницю. 106 к.с./л!
Примітка 3: Подібно до того, як він зробив із своїм першим автомобілем, який він нам уже подарував (компресор Honda Civic 1.6i-16 (ED7)), Іван повернув свій двигун Civic EK3 B18C6 на лавку MI System своїх друзів Жерома та Стефана з JS Ефективність у вівторок, 4 лютого 2020 року, через два дні після теперішніх вимірювань на динамометрі шасі PerfectPower, який, отже, давав 215 к.с. та 200 Нм, значення, які я підтверджую як найбільш точні з можливих для двигуна двигуна Civic EK3 Ivan B18C6.
Тільки, знаючи краще за будь-кого сувору реальність вимірювань шасі динамометра і, зокрема, серйозну проблему підрахунку втрат стендів системи MI, про яку я пам’ятаю, що я зробив більш ніж чесну пропозицію (строковий контракт на 4000 євро/місяці протягом 3 місяців) Тьєррі Лесерфу, відповідальному за інтерфейс інженер-замовник в MI System, щоб створити для них абсолютно ідеальне програмне забезпечення для розрахунку збитків І допомогти їм у надсекретному проекті (від якого їм довелося відмовитись), але що я скасував цю пропозицію слідуючи їхньому бажанню хотіти обговорити пропозицію, про яку НЕ можна було вести переговори, я хотів бути присутнім для цих заходів, і тому була призначена зустріч з Іваном на виставці JS у вівторок 4 лютого о 15 год.!
Отже, було проведено кілька вимірювань на різних передавальних числах, з двома дуже різними калібруваннями швидкості та з різними настройками гальма, але, щоб узагальнити все це, ми будемо говорити лише про останні два, зроблені ТОЧНО ТАКОЖ ТАКЕ саме відображення, яке не - це ні більше, ні менше, ніж остаточне відображення 2 лютого із незначною модифікацією запалення після 7000 об/хв, проведене цього лютого 4 на лавці Жерома та Стефана (до речі їм велике спасибі), і, схоже, має приніс близько 0,5 к.с., навіть якщо при такому низькому рівні відхилення, виміряному на стенді, потрібно бути обережним, але одне точно, це те, що це остаточне відображення 4 лютого дає ідентичні результати, як 2 лютого, однак можливий крихітний приріст близько 0,5 к.с. за 7000 об/хв!
Однак я хочу відразу попередити вас, що ці два вимірювання самі по собі не лише ще одне підтвердження серйозної проблеми підрахунку втрат лавок системи MI (попередні докази ТУТ), але вони також показують драматичні наслідки. виміряні крутні моменти та оберти виконують калібрування швидкості обертання лічильника обертів на автомобілі з дуже оптимістичним тахометром, як це відбувається з цим Civic!
Ось опис цих двох заходів:
- Захід 1: Через 4, з калібруванням швидкості на тахометрі та з хорошим регулюванням гальма (помірне)
- Захід 2: Через 5 з реальною калібруванням швидкості (мій ПК підключений до комп’ютера) та з гарним регулюванням гальма (помірний)
Ці два вимірювання проводили з надзвичайно близькою швидкістю прискорення (тривалість вимірювання приблизно 10-12 с), що виключає будь-яку різницю в результатах, обумовлену цим фактором (як правило, з мінімальним впливом на атмосферу, оскільки ми, крім того, перевірили це протягом цей сеанс, зумівши практично накласти два вимірювання, зроблені в 4 з однаковою калібруванням швидкості та з дуже різною настройкою гальма - від 5-6 до 10-12 с тривалості вимірювання -: відхилення 0,6 к.с. на користь найбільш уповільненого міра вниз).
Тому існує "лише" вплив на якість розрахунку збитків програмним забезпеченням, оскільки передавальне число різниться між двома вимірами (чим ефективніше розрахунок збитків, тим ближче будуть результати), і "вплив якість калібрування швидкості, оскільки було використано два методи (один ідеальний - зчитування реальної швидкості на ПК, підключеному до комп’ютера, а інший приблизний - зчитування швидкості з тахометра автомобіля).
Щодо цього другого впливу, я заздалегідь дам вам його наслідки, які дозволять нам "вручну" коригувати результати вимірювання 1, проведених калібруванням швидкості обертання лічильника обертів, і, отже, правильно виміряти ступінь, в якій обчислення збитків вивільнене програмним забезпеченням MI AUTO на лавках MI System неправильно.
Отже, коли калібрування швидкості є неправильним, на Pmax це впливає лише дуже мало (єдина різниця полягає в дещо інших розрахунках інерції двигуна, і знову ж таки, не у всіх стендах далеко звідти, які часто "виправляють" ці втрати для спрощення, а з Стенди системи MI, наділені найкращими намірами SI!), Як ми також підтвердили під час цього заняття, із незначною різницею Pmax (ще 0,6 к.с.) між двома вимірами, проведеними в 4 з однаковим регулюванням гальма, але з двома згаданими тут методами калібрування швидкості, з іншого боку, на Cmax та швидкості безпосередньо впливає пропорція похибки, допущеної під час калібрування швидкості, у сенсі песимізації Cmax та перебільшення швидкостей, коли калібрування швидкості здійснюється з оптимістичним тахометр, як це має місце тут.
Вимірювання 1 (у 4, з калібруванням швидкості обертання лічильника обертів та з гарним регулюванням гальма)
Виміряні результати (у 4, калібрування швидкості лічильника обертів, правильне регулювання гальма)
211,5 к.с. @ 8788 об/хв
177,2 Нм при 7981 об/хв
Вимикач "Виміряний стенд" = 9200 об/хв, а фактичний вимикач = 8500 об/хв
Виправлені результати (у 4, калібрування фактичної швидкості, правильне регулювання гальма), нехтуючи різницею інерції "програмного забезпечення"
211,5 к.с. при 8119 об/хв
191,8 Нм @ 7374 об/хв
"Виміряний стенд" вимикач = Реальний вимикач = 8500 об/хв
Виправлені результати (у 4, калібрування фактичної швидкості, правильне регулювання гальма), не нехтуючи різницею інерції "програмного забезпечення"
Приблизно 210,9 к.с. при 8119 об/хв
Приблизно 191,3 Нм при 7374 об/хв
"Виміряний стенд" вимикач = Реальний вимикач = 8500 об/хв
Без коментарів, правда? Помилка, допущена під час калібрування швидкості, зробленої з підрахунком торсів, становить 9200/8500 = 1,082 або 8,2%, що є величезною, тоді крутні моменти і швидкості впливають однаково, і стенд повідомляє нам, таким чином, Cmax лише 177,2 Нм ( що, очевидно, абсурдно, коли ми знаємо, що крутний момент виробника становить 178 Нм, а це означає, що ми навряд чи опинимось на виробництві Cmax, тоді як буквально "вибухаємо" Pmax виробника у 190 к.с. з більш ніж. 20 к.с., ви розумієте аберацію? ), хоча насправді він становить близько 191-192 Нм (що вже набагато послідовніше!)! Врешті-решт, все це згідно зі стендом MI System та, звичайно, вимірявши цей Civic в 4, але тепер давайте подивимось, що це нам говорить через 5.
Примітка: Звичайно, я не звинувачую Жерома в тому, що він виконував калібрування лічильника обертів, тим більше, що всі керівники стенду (або майже) роблять те саме, але очевидно, що мені довелося це пояснити. Наслідки, особливо коли вони такі важливі, і очевидно, що вони породжують важливі відмінності між результатами вимірювань, отриманими за допомогою МІХ інструментів (додаток PerfectPower, ящик PerfectPower, динамометр шасі PerfectPower), які є еталонними результатами та іншими інструментами!
Вимірювання 2 (через 5, з реальним калібруванням швидкості та з хорошим регулюванням гальма)
Виміряні результати (у 5, калібрування фактичної швидкості, правильне регулювання гальма)
220,5 к.с. @ 8071 об/хв
204,0 Нм @ 6305 об/хв
Нагадування Виправлені результати (у 4, калібрування фактичної швидкості, правильне регулювання гальма)
211,5 к.с. при 8119 об/хв
191,8 Нм @ 7374 об/хв
Отже, якщо ми довіряємо результатам стенду MI System, скільки кінських сил та Нм виробляє цей Civic? 211,5 к.с. і 191,8 Нм? Або 220,5 к.с. і 204,0 Нм? Це становить 9,0 к.с. (4,3%) і різницю в 12,2 Нм (6,4%), вибачте за невелике.
Нагадую, що залишається лише "лише" вплив якості розрахунку втрат програмним забезпеченням на різницю результатів між цими двома вимірами, оскільки одним і тим самим параметром, що відрізняється між цими двома вимірами, є передавальне число!
Тож давайте добре ладнати, істина, яку я продовжую повторювати, полягає в тому, що розрахунок втрат нескінченно складніший, ніж можна собі уявити, і що в світі немає жодного динамометра шасі, який би міг ідеально розрахувати втрати на всіх передачах коефіцієнти для всіх автомобілів у світі, щоб мати можливість отримати однакові результати двигуна на всіх передавальних числах для всіх автомобілів у світі (це чиста утопія!), і мета будь-якого виробника програмного забезпечення для розрахунку втрат, як я та всі виробники динамометрів шасі просто роблять найкращий можливий розрахунок втрат!
І в цьому випадку я стверджую, що такі відхилення для одного передавального числа (5 до 4) дуже великі, і що є спосіб зробити набагато кращий, і, як я вже сказав у Івана, якби я виміряв його Civic на PerfectPower шасі на кількох передавальних числах, ми б отримали однакові результати більш-менш, а саме близько 215 к.с. та 200 Нм, виміряні в 4!
Я вказую, що визначив дуже точно і довго (з п’ятниці 15 червня 2018 року, дня, коли я пішов перевіряти налаштування нової системи MI від Digiservices Normandie на їх запит, оскільки вони були незадоволені - і це правильно - його результатів.) причини цього несправного розрахунку збитків і те, що я міг би це все виправити до них ідеально, але, як вже було сказано раніше, вони намагалися домовитись про непорушне, і тому до цього дня система лавок MI завжди має несправність розрахунок збитків, і це нормально, тому що ми отримуємо лише те, що заслуговуємо!
На закінчення я радий, що маю можливість повідомити, що реальні результати роботи цього двигуна Civic EK3 B18C6 від Івана - це результати, виміряні як за допомогою програми PerfectPower, так і за допомогою динамометра шасі PerfectPower (який вони РЕАЛЬНІ довідкові інструменти!), А саме 215 к.с. та 200 Нм + - 1%!
І як ми можемо з розвагою відзначити, ці результати розташовані майже точно посередині результатів, виміряних на стенді системи MI у 4 та 5, середній - 216,0 к.с. та 197,9 Нм.!