Стратегічний звіт щодо європейського ГП - Формула 1
26.06.2012, 17:17
Джерело: Motorsport-Magazin.com/UBS
Багато факторів зіграло роль у перемозі Фернандо Алонсо у Валенсії, включаючи вдалий старт, хорошу тактику та вплив автомобіля безпеки.
У восьмій гонці року Формула-1 нарешті має першого дворазового переможця сезону. Гонка була захоплюючою, і Фернандо Алонсо зміг пробити шлях до перемоги з одинадцятої сітки. Своїм успіхом він багато в чому зобов’язаний своєму чудовому старту, в якому він посів три місця; Тоді допомогла гарна робота механіків Ferrari (перша зупинка Алонсо була на дві секунди швидшою, ніж Кімі Райкконен, яка поставила його перед Lotus) та гоночна стратегія. Йому також трохи пощастило, коли автомобіль безпеки прибув на 28-му колі, що було одним з найважливіших моментів гонки.
Власне, йому кілька разів пощастило; Здавалося, Себастьян Феттель насправді мав гонку в кишені, коли його Red Bull зупинився з дефектом генератора, а потім подібна проблема паралізувала другий за швидкістю автомобіль, Lotus Ромена Грожана. Тоді інша проблема піт-стопу в McLaren вивела Льюїса Гамільтона з Алонсоса, коли важливі другі зупинки були зроблені під час безпеки автомобіля.
Після кваліфікації перемога виглядала дуже малоймовірною, оскільки Ferrari допустила тактичну помилку, не випустивши машину досить рано в другому кварталі і не використовуючи другий комплект м'яких шин, щоб переконатися, що потрапила в топ-10. Вони хотіли переконатися, що у них є два комплекти нових, більш м’яких шин для Q3, але вони неправильно оцінили силу поля і пропустили фінальну сесію.
Хоча його вихідна позиція була поганою, кваліфікаційна помилка в день перегони допомогла, оскільки Алонсо мав новий комплект середніх шин і два нових комплекти м'яких матеріалів, щоб випустити пару. Це означало, що він міг використовувати нові шини у всіх трьох пробігах, і, хоча решта покришок зношувалась в кінці поворотів, він зміг підтримувати свій темп. Добре стартувавши та використовуючи всі свої шанси обігнати та завоювати позиції, Алонсо дав собі шанс на перемогу.
Очікування перед гонкою
Перед стартом було сказано, що одна зупинка буде на 16 секунд повільнішою, ніж дві зупинки, а це майже час для повної зупинки. Однак спочатку одна зупинка була б попереду після останніх зупинок, і положення колії вважалося дуже важливим. Нова середня шина повинна тривати 25 кіл, нова м'яка - близько 20. Більшість команд розглядали свої показники деградації шин у п’ятницю і прийшли до висновку, що неможливо буде конкурувати з однією зупинкою.
Команди шукають точку в циклі деградації, коли деградація стає настільки поганою, що шина, здається, практично валяється об обрив. Складність полягає в тому, що цей момент варіюється від доріжки до доріжки. На деяких курсах це відбувається, коли шина зношена на 70 відсотків, на інших пізніше. В принципі, ніхто не знає, поки це не досягнуто. Однак на більш гарячих маршрутах це зазвичай ближче до 70 відсотків.
Незалежно від прогнозів, деякі команди вважали, що зможуть завершити гонку з однією зупинкою; Пол Ді Реста з Force India та обидва водії Mercedes думали про це і теж розпочали гонку з цим планом. Але лише Ді Реста здійснив свій план. Але краще було б цього не робити; якби він вирішив висвітлити пізні другі зупинки водіїв Mercedes та те, як вони надягають м’які шини, тоді він міг би прибути до партнера по команді Ніко Хюлькенберга.
Тактично дивна гонка
Раніше завжди було дуже важко обігнати у Валенсії, тому положення траси - це все, що було в гонці. Але з цим поколінням шин Pirelli та DRS все змінилося. Прекрасним прикладом цього стало те, як за останні 20 кіл розвивалися гонки Майкла Шумахера, Марка Вебберса та Ніко Росберга. Веббер і Шумахер пройшли кваліфікацію поза топ-10; У Веббера була технічна проблема, і він отримав 19-ту позицію, тоді як Шумахер був дванадцятим.
Обидва стартували із середньої шини, яка дозволяла гонку з однією зупинкою. Mercedes планував це разом із Шумахером, але в черговий раз прогнози шин на основі п'ятничних тренувань у день змагань виявилися помилковими. Задні колеса на деяких автомобілях перегрівалися протягом перших п’яти-шести кіл, тому було б дуже важко зупинитися. Росберг також планував зупинку, але його темп був дуже повільним, і коли Себастьян Феттель зробив свою першу зупинку, водій Mercedes був на 32 секунди позаду нього.
Але автомобіль безпеки допоміг йому повернутися в поле, і він теж пізно перейшов на м’які шини, що принесло йому шосте місце. Ді Реста відставав на дві секунди від Хюлькенберга і на 27 секунд попереду німця після останньої зупинки Росберга. Згідно зі звітом про стратегію UBS, він мав би це висвітлити, прийшовши сам. Це могло б випередити його перед Росбергом, і якщо поглянути на відносний темп з новими шинами, він міг би легко зайняти п’яте місце у Хюлькенберга на заключному етапі. Починаючи з 46-го кола, Шумахер і Веббер були на секунду швидшими за передні і могли прорватися через поле до трибуни, чого Шумахер врешті досяг.
Всі провідні водії зробили свої другі зупинки, коли автомобіль безпеки відправили на колінах 28, а це означало, що їм довелося протриматись до фінішу 29, п'ять з яких їхали на повільній швидкості за автомобілем безпеки. Вебберу і Шумахеру допомогло те, що автомобіль безпеки звів поле. Вони змогли зупинитися десять кіл пізніше, а потім прокотитися через точки до подіуму з новими м'якими рухами. Наприклад, Хюлькенберг на 42 секунди випередив Шумахера на 42-му колі, але його обігнали рекордні чемпіони світу на 56-му колі.
Автомобіль безпеки майже завжди змінює все для стратегії, у Валенсії він зробив ряд речей. Перш за все, це змінило стратегію для всіх водіїв спереду, зробивши середній час коротшим, ніж планувалося; вони хотіли зупинитися приблизно до 32-го кола, але автомобіль безпеки змусив їх зупинитися на 28-му колі. Тож їм довелося тривалий остаточний час на середніх шинах. Це створило можливість для Mercedes та Webber. Це також створило можливість для Ді Реста, але, як бачимо, Force India не використовував її.
Крім того, автомобіль безпеки привів до поєднання позицій у полі спереду, оскільки черговий проблемний піт-стоп для Гамільтона відкинув його назад за Алонсо і, таким чином, у натовп автомобілів. Якби зупинка пройшла гладко, Гамільтон випередив би Алонсо в останній час, уникнув зіткнення з Мальдонадо і міг би спричинити Алонсо трохи більше проблем. Врешті-решт йому довелося б задовольнитися подіумом через його погіршення якості шин, оскільки Ferrari краще справлявся з каучуками.
Ваш новий додаток для автоспорту тут:
безкоштовно і навіть краще - завантажте зараз!
Завантажте з магазину iOS App Store