Subaru Forester перейде до автомобілебудування

Кімната для сім'ї та багажу, 4 x 4 для безпеки, висока позиція для комфорту, Forester отримує макіяж, не змінюючи свої основи та не видно.

ВЕРДИКТНИЙ ХРОНО. Божевільні щодо технік, люди в Subaru ставлять пріоритетами інженерів і применшують решту. Їм доведеться усвідомити, що краса не шкодить доблесному механізму. І це стосується цього Forester, більш позашляховика, ніж піднятого універсала, здатного запропонувати сімейне використання та справжню універсальність на дуже різноманітних поверхнях. Це більше схоже на надійний інструмент, ніж на веселий пристрій, але в наші дні, коли капризи погоди, це те, на що можна розраховувати.

КОНЦЕПЦІЯ. Є інженерні бренди, які збуджують вас настільки, наскільки дратують. Subaru - одна з них, з двома особливими відданостями, одна - двигуну з протилежними плоскими циліндрами (як Citroën у минулому та Porsche), інша - трансмісії 4 x 4, яка є елементом безпеки, поширюваним майже на всі моделі. Цей смак до добре зробленої техніки навряд чи турбував штучність, і, щоб перейти до суті, Subaru нібито зневажає гаджети, але, що ще більше карає, дизайн. Ця майже заявлена відмова виглядати красиво може закінчитися, оскільки бренд виявив з купе BRZ, розроблене Toyota разом з GT-86, що приємний дизайн не підриває технічну цілісність Subaru. Відтоді ми були дуже приємно здивовані, коли виявили прототип Viziv на Женевському автосалоні, який запозичив кілька існуючих кузовних конструкцій, але який вимагає внутрішнього дизайну двадцятирічний стрибок. Ви розумієте, навпаки, дизайн Форестера підходить настільки ж, як і кросоверний костюм службовця міського банку. Молодці, але нудно вмирати.

ЩО ЗМІНЮЄТЬСЯ. Можна спокуситися сказати "нічого". І навіть у дилерському центрі потрібно буде поставити старе поруч з новим, щоб продемонструвати новизну. Отже, це четверте покоління мало чим відрізняється від третього, але досить сказати, що це майже інший автомобіль. Лінії рухаються, оскільки розміри дещо змінюються при + 35 мм в довжину, + 15 мм в ширину і + 20 мм у висоту. Колісна база (+ 25 мм) і колії (+ 15 мм) також покращуються, як і дорожній просвіт збільшений до 220 мм (+ 5 мм).

Хоча у нього симетричний повний привід, Forester не має редуктора коробки передач та блокування диференціалів, що обмежує його сівалки на асфальтовій дорозі затонулими дорогами. Достатньо для значної кількості користувачів, котрі вже будуть задоволені вийти із суворого засніженого епізоду, такого як Франція щойно пережила. Можливість розраховувати на себе інколи є перевагою. Subaru покращує зчеплення у будь-яких ситуаціях завдяки крутному моменту, який найкраще розподіляється між передніми та задніми колесами за допомогою вдосконаленого методу розрахунку. Його динамічне управління включає нові параметри, щоб надати більше спритності, керуючи рухами шнурків. Однак для найвимогливіших, кому довелося б зіткнутися з 4 x 4, Subaru пропонує X-Mode, активну систему розподілу крутного моменту, доступну з коробкою передач Lineartronic (CVT), зарезервованою лише для бензинових двигунів. Subaru додав "Спуск на пагорбі", який, як випливає з назви, автоматично управляє крутими спусками на будь-якій місцевості.

Підвищена жорсткість кузова, переглянуті закони про підвіску та адаптоване електричне рульове управління повинні дозволити скористатися бензиновим 2-літровим бензиновим "плоским-чотирма" потужністю 150 к.с., не дуже потужним, але, безсумнівно, правильним пропозицією для французького покупця. Це може спробувати дизель на 147 к.с., але він поставляється лише в механічній коробці. Forester - це великий транспортний засіб, але при цьому викиди CO2 становлять 150 г як на бензині, так і на дизелі. Цей результат отримується на бензині за допомогою безступінчастого вариатора CVT, який очищає водія від будь-якої зміни передачі. Він розроблений для максимально економії палива і, отже, має передавальний діапазон в півтора рази більший, ніж у механічної коробки передач. Для порівняння, він, з 6 звітів, збільшує Forester до 160 г та штраф з 400 до 1500 євро. Французам доведеться розпочати автоматизм, і це добре.

ЖИТТЯ НА БОРТІ. Дуже приємним сюрпризом, зарезервованим Forester, є його просторість. Якщо вам доведеться пересувати високих підлітків зі спортивними сумками, вони знайдуть зручне місце на задньому сидінні, багажник має 505 літрів місткості. Здатний нести чотири сумки для гольфу, він також вміщує складений стенд, гірський велосипед, не знімаючи колеса. Видимість, наслідок негламурних кубічних форм, відмінна, а підняте положення водія (+ 36 мм) дозволяє домінувати в ситуації.

Зручний, яскравий, цей інтер’єр також добре представлений і досить добре оброблений, але особливої оригінальності не зазначається, за винятком дуже винахідливого багатофункціонального бортового комп’ютера, який забезпечує статистику споживання та швидкості в різних поїздках. Дуже виховна. На екрані також розміщений GPS, простий у використанні, коли ви розумієте, як це працює. Ми оцінили допомогу при запуску з пагорба, 8 подушок безпеки, датчики світла та дощу, розморожування склоочисника, електричні двері багажника, пульт дистанційного керування радіо на кермі, але пошкодували, що допомога при паркуванні за допомогою камери не поєднується із звуковим попередженням.

ПОВІДОМЛЕННЯ АВТОМАТИЧНОГО ЗВИЩАННЯ. Subaru - це той тип, хто приймає розколи та пропонує надзвичайно спортивний WRX потужністю 300 к.с. та в основному корисний Forester, ідеально підходить для джентльмена-фермера. Не вистачає все-таки трохи кінських сил, щоб прийняти ауру позначки, для чого потрібно буде перейти на 240 х XT, чиї 197 г СО2 піддають малусу в 5000 євро. Досить стримуючий, якщо вам не вдається домовитись про частину у вигляді знижки.

Будьмо мудрими з нашими 150 к. С., Які коробка CVT використовує максимум. Він досягає безперервних змінних співвідношень без втручання водія. Якщо ви хочете відновити контроль в ручному режимі, це можливо з довільно зупиненими Subaru вісьма швидкостями. Але це не варто автоматизму. Тоді ви постійно використовуєте ідеальне передавальне число, вигідне для споживання та продуктивності. На цьому етапі нічого вражаючого, плоский 4-циліндровий бензин навіть не має прогресивності на дуже низьких оборотах. Якщо він не дуже нервує, з іншого боку, ми легко стежимо за потоком двигуна, який є більш стриманим, ніж аеродинамічні вихори, як правило, дуже присутніми на будь-якому японському автомобілі.

Жодного разу поводження не є несправним, Forester демонструє хороший стан без погіршення комфорту. Це більш сумнівно при низькій швидкості, коли система компенсації навантаження має труднощі з реєстрацією того, що ви один на борту, і створює кілька ривків. Subaru повинен мати можливість легко його відкалібрувати. Ми залишаємо Forester так, ніби це старий і симпатичний знайомий, не до кінця зрозумівши, що це нова модель, респектабельний позашляховик, який здебільшого зіткнеться з японськими та корейськими суперниками, до заявлених амбіцій.

- Дуже просторий позашляховик

- Репутація за надійність

- Безпечна та спокійна їзда

- Тремтіння вакууму

Під капотом Forester 2.0i Premium

Робочий об’єм: 1,995 куб
Тип: 4 циліндри плоскі, багатоточковий впорскування бензину
Потужність: 150 к.с. при 6200 об/хв
Крутний момент: 198 Нм при 4200 об/хв
Коробка передач: повна
Автоматична передача. Безперервно варіативний CVT
Розміри (Д/Ш/В): 4595 x 1795 x 1735 мм
Сейф: від 510 до 1592 л
Вага: 1502 (10 кг/год)
0-100 км/год: 11,8 с
Швидкість: 192 км/год
Витрата: 6,5 л
Викиди CO2: 150 г (штраф 400 €)
Ціна: 29 900 € (преміум)