SUBARU IMPREZA WRX STI S (2011-) - ТЕСТ

ПОВЕРНЕННЯ ТЕПЛО-СИНЬОГО

Довгі роки поза трибуною на міжнародних мітингах перед повною відставкою у 2008 році, Subaru пережив складні часи, і йому довелося зіткнутися з багатьма критиками, що відбулися після випуску третього покоління Impreza. Зміни у зовнішності та вдачі були занадто радикальними, щоб продовжувати сподобатися пуристам та широкій публіці. Знаючи, що йому багато чого можна пробачити, японський виробник повернувся з новим створенням свого відділу ІПСШ, яке повинно відродити філософію минулих років. І він більше не має права на помилки.

Текст: Максим ДЖОЛІ
Фотографії: Étienne ROVILLÉ

Все почалося 31 березня 2010 року з прес-релізу від автомобільної дочірньої компанії Fuji Heavy Industries під назвою "крило повернулося". За драпірованим силуетом ми могли вгадати оригінальну лінію LA Subaru, ту, яку ми всі знаємо, а саме Impreza GT Turbo та її великий спойлер, піднесений до рангу ікони покоління. Доки одного дня, можна було б подумати, що це поганий жарт. але не. У той момент усі шанувальники першої години, розгублені поворотом останньої Impreza WRX, безумовно побачили в них іскру пристрасті, що відродилася. Обробляючись все більш ефективними та потужними компактами (Megane 3 RS, Focus 2 RS,.), А також жорстоким екологічним оподаткуванням та інфляційною ціновою політикою, Subaru втратив свою ауру і міг переконати лише кілька "незведених, для кого повний привід залишався майже простою метеорологічною необхідністю. Рівень продажів японської спортсменки досяг найнижчого рівня у 2010 році, і потрібно було швидко і швидко відреагувати, щоб не стати свідком зникнення виду в Європі.

Зрештою, обраний шлях повернення до джерел. Парадоксально, але це повернення спочатку відзначається розривом. Прощання Impreza, в офіційній номенклатурі спортивний флагман асортименту тепер відокремлений під назвою WRX STI. І якщо вам цікаво, чому ми додали S до цього ярлика, відповідь проста. Це відрізняє нашу 4-дверну версію від хетчбека, яка все ще доступна для продажу як WRX STI Club. Будемо сподіватися, що, як завжди, S символізує спортивність, а не лише кузов Седан ... Оскільки спортивність, йому доведеться зіткнутися зі своїми новими конкурентами. Час, коли лише Містубісі Лансер Ево міг стати на його шляху, давно минув, і знаменитий Боксер повинен надіти рукавички для нового раунду.

ПРЕЗЕНТАЦІЯ

Тому ми воліли повернутися до свого першого кохання, вибравши корпус багажника цього нового WRX STi, представленого наприкінці 2010 року в США. Європа була несправедливо позбавлена ​​цього, і ми з певним задоволенням знаходимо гігантський плавник. Новий спойлер, чотири вихлопних труби та його куполоподібний капот мають свій ефект. З її бічними вентиляційними отворами, великими рокерськими панелями та історичною блакитною слюдою все стає зрозумілим, мужня героїня мого підліткового віку повернулася. За винятком золотих дисків, які зникли з обігу, за бажанням, замінені більш легкими 18-дюймовими BBS, це все є. На наш погляд, це найкраща версія Impreza, коли-небудь виготовлена, і цієї думки, схоже, поділяють радісні перехожі. Це дуже просто, на борту нового WRX STI S ви - центр усіх очей ...

КОКПІТ

Щоб запропонувати WRX STI S від 43 800 євро проти 49 900 для STI Club - обробка доступна лише у 5-дверній версії, Subaru вирішила максимально обмежити стандартне обладнання. Якийсь час вважався занадто буржуазним, дух "коріння", який претендував на збір винограду 2011 року, мав на меті повернути розчарованих фанатів. За винятком того, що за цієї ціни важко прийняти більш ніж базову обробку та інтер’єр, який зловживає дешевими матеріалами.

Будьте впевнені, найбільше нас турбувала відсутність GPS, проте ми хотіли б зберегти сидіння Recaro. Сидінь у нашій тестовій моделі, що мають фірмовий стиль і покриті алькантарою та штучною шкірою, дуже бракує підтримки. У каталозі представлено кілька варіантів естетичної настройки, таких як колір ручки важеля перемикання передач. Ті, хто не може жити без мінімуму високих технологій, оцінять комплект гучного зв'язку Bluetooth і чудову аудіосистему на 10 динаміків, доповнену допоміжними розетками, які добре підходять. Але великою перевагою Subaru WRX STI є його місце на борту. Багато місця для всіх мешканців, гігантський багажник, відкидне заднє сидіння, мама буде рада. Майже стільки, скільки тато ...

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГУН

Порівняно з попереднім STI 2.5, для Subaru flat four ніяких змін немає. З 300 кінськими силами при 6000 об/хв і крутним моментом 407 Нм, ми очікували покращення не на своєму легендарному ударі, а більше з точки зору його споживання. Ви можете сказати це відразу, це було невдачею.

Для того, щоб зробити плоску четвірку більш ефективною, було створено SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drivre). Виграш у споживанні досягається обмеженням поданої потужності. Ця підла електронна підробка є досить ефективною в міських поїздках і їй слід віддавати перевагу на курсах, де відсутність кількох коней не шкодить. Однак це жодним чином не замінює поглибленої роботи, яка була б необхідна для останнього боксера 4 на планеті. Інші два запропоновані режими в повному обсязі приймають дизайн блоку, який починає ставитися серйозно. Спорт насправді відповідає, як і у Ferrari, нормальному режиму.

Щоб повністю розкрити потужність, Sport Sharp покращує швидкість реагування двигуна. Потім універсал перетворюється на справжню лють, тим більше завдяки старомодному наддуву, який мало що може запропонувати під 3000 кіл. На відміну від загальної тенденції згладжування всіх наддувних двигунів, тут нічого не робиться до половини міри! Жорстоке прискорення переносить вас у крутний момент і повинно сподобатися тим, хто ностальгує за старими моделями. Трохи менше для шийки матки.

Порожнистий на низьких оборотах, незважаючи на щедрий об'єм 2,5 літра, боксер Subaru оживає у вежах, не демонструючи жодних ознак закінчення пари, поки не наблизиться до 7000. Ви майже виявляєте, що оберти надто швидкі, коли ви правильно використовуєте їх. Світлодіоди, які світяться на приладовій панелі, дають вам знати, що пора перемикати передачі, в той же час це повороти, які вискакують на вас один за одним. Для цього ми добре підтримуємо коробку 6 з коротким ходом, добре керованим та мужнім поводженням. Все не чорне, про що свідчить ця типова швейна машина, яка звучить більш присутнім, ніж у попередньому поколінні, як всередині, так і зовні.

З пострілом від 0 до 100 км/год трохи більше 5 секунд, кілометраж стоячи, досягнутий менш ніж за 26, а VMax перевищує психологічну планку в 250 км/год, Subaru WRX STi надзвичайно швидкий. Шкода, що його двигун так само добре спорожнює 60 літрів палива з бака. До страху перед жандармом тепер додається страх працівника насоса, враховуючи поточні ціни на чорне золото. Поки це політично некоректно, якщо прийняти таблетку екоподатку 2600 євро, французькі покупці могли б скористатися комерційним жестом, наданим англійським клієнтам, що мають право на безкоштовне оновлення (так, безкоштовно) до 320 к.с. та 453 Нм. були необхідні для імпорту нового 2-літрового твін-турбо потужністю 308 к.с., який на даний момент призначений лише для японського ринку ?

НА ДОРОЗІ

НА ТРАЖІ

ВИСНОВОК

:-) Подивіться знайдено ! Знову відкритий звук ! Боксерський удар Дуже ефективний повний привід ESP відключений Точний напрямок Графа 6 Універсальність

:-( Елітні тарифи Вага Відсутність витривалості гальм Ніякої механічної еволюції Споживання Якість збірки

Знову бажано, Subaru WRX STI здатний бути жорстоким або, навпаки, спокійним, залежно від настрою водія. За кількома стійкими вадами, найголовнішим є задоволення, яке воно забезпечує всім своїм пасажирам. Тим не менше, майже 45 000 євро конкуренція є жорсткою. Він також ловить рибу завдяки своєму технологічному тролінговому двигуну, відображаючи споживання іншої ери та покарання за CO2, що ще більше зважує ціну ...

Ми вдячні Західному Паризькому контуру.

---