Судноплавна магістраль »коштує понад 250 мільйонів євро

Автор: CAPITAL/Дата публікації: 25-05-2009 00:05

Шість основних проектів перетворення Дунаю на загальноєвропейський транспортний коридор перебувають у режимі очікування. Дотримуючись уже встановленої моделі автомобільних доріг, роботи розпочались із відстрочок та апеляцій. Наприкінці квітня Міністерство транспорту та інфраструктури (МТС) оголосило про початок роботи над одним з найважливіших проектів щодо поліпшення умов судноплавства на Дунаї. На суму 46 мільйонів євро, трудовий договір

Шість основних проектів перетворення Дунаю на загальноєвропейський транспортний коридор перебувають у режимі очікування. Дотримуючись уже сформованої моделі автомобільних доріг, роботи розпочались із відстрочок та апеляцій.

Наприкінці квітня Міністерство транспорту та інфраструктури (МТС) оголосило про початок роботи над одним з найважливіших проектів щодо поліпшення умов судноплавства на Дунаї. На суму 46 мільйонів євро контракт на виконання робіт у районі між Калараші та Браїлою був виграний консорціумом, до складу якого входять три компанії з Констанці (Interconstruct, Canal Services та G&G Румунія) та одна з Галацу (Superquatro Grup). Згідно з проектом, цей консорціум повинен буде впровадити протягом 31 місяця судноплавний канал протягом року з мінімальною глибиною 2,5 метра та шириною 150-180 метрів. "Для нас дуже важливо повернути річковий рух на основний рукав. На даний момент відхилення на руці Борчеа поширює відстань понад 100 км і є судноплавним лише 160 днів на рік ", - заявив для столиці Думітру Доріан, директор водних шляхів Адміністрації річки Нижній Дунай (AFDJ). За його словами, забезпечення постійного судноплавного каналу на головній магістралі суттєво зменшить транспортні витрати та забезпечить водою, необхідною для охолодження реакторів заводу "Чернавода".

Чекають десятки мільйонів євро

Перший проект, який увійшов до фази виконання, розпочався у травні 2008 року після того, як його відклали на місяці через справжню апеляційну війну між компаніями-учасницями. Через ці затримки захист банку на каналі Суліна буде завершений лише в 2011 році, робота на суму 24,64 мільйона євро буде забезпечена Reinhold Meister GmbH. З 2005 року на безпечне плавання було витрачено майже 10 мільйонів євро. За словами представників MTI, для цього було придбано три спеціалізовані судна вартістю 5,1 мільйона євро та впроваджено систему RoRIS (румунська річкова інформаційна служба), вартість якої - ще 4,5 мільйона євро.

На додаток до вже нагороджених робіт, у наступний період будуть розпочаті тендери на інші сектори Дунаю. Для найважливішого з них - румунсько-болгарського сектору довжиною понад 470 км - техніко-економічне обґрунтування буде завершено до кінця року, а тендерні процедури відбудуться протягом 2010 року. За словами представників MTI, "передбачається, що гідротехнічні роботи відбуватимуться між 2010 і 2013 роками і матимуть вартість приблизно 120 мільйонів євро". Ще 134 мільйони євро виділить болгарська сторона. Зацікавлені румунські компанії зможуть з цього року подати заявки на розширення телекомунікаційних мереж на каналах Дунай - Чорне море і Біла брама - Мідія Наводарі, проект вартістю 15 мільйонів євро, а також на реабілітацію дунайських портів. Цей останній проект буде реалізований із структурних фондів.

Брак коштів

В інших сферах, які потребують термінової роботи, МТІС не змогла знайти джерела фінансування. Роботи з модернізації обладнання чотирьох шлюзів із Чернаводе, Агігеї, Овідіу та Наводарі не підлягають зовнішньому фінансуванню, а також не можуть бути підтримані бюджетом. Крім того, утримання двох каналів, побудованих до 1990 року, які ризикують бути заблокованими алювієм, проводиться в межах одного мільйона євро на рік, що є абсолютно недостатнім.

За словами міністра Берчану, у 2014 році "загальноєвропейська Дунайська магістраль", яка зараз використовується лише на 10% -15% від свого потенціалу, може досягти справжньої потужності, але повільний темп завершення тендерів та відсутність коштів можуть затягнутися на роки ці проекти. Президент Бесеску також визнає, що Дунай недооцінений: «Якщо понад 350 мільйонів тонн щороку транспортується по Рейну, який має судноплавний сектор 700 км, то по Дунаю, який має 2200 км судноплавного сектору, транспортується 60-70 мільйони тонн.

Умови важко задовольнити

СТРОГІ ЧАСИ Найскладнішим випробуванням, яке на сьогодні перемогли тендери, було виконання умов, зазначених у специфікаціях. "Нам було дуже важко. Ми вели переговори протягом чотирьох місяців, і нам потрібні були важливі банківські гарантії, щоб мати доступ до цього проекту, що фінансується з європейських грошей ", - сказала Габріела Нанцеа, економічний директор G&G Румунія. На її думку, компанії, яку вона представляє, буде важко скоро взяти участь в іншому аукціоні. Також директор водних шляхів AFDJ Думітру Доріан сказав нам, що досвід на місцях та низька ціна - це елементи, які можуть зробити різницю між переможцями та переможеними на аукціонах.

Перші переможці

КОМПАНІЇ У консорціуму, якому вдалося отримати доступ цього року до робіт, що фінансуються з фондів ІСПА та державного бюджету, загальною вартістю 46 мільйонів євро, є три компанії з Констанці та одна з Галацу, сукупний оборот яких перевищує 107 мільйонів леїв, прибуток - понад 6,7 мільйона. Компанії Interconstruct SRL та G&G Румунія мають спільного акціонера Андреа Крістіну Кацюулу, дружину колишнього лідера ПНЛ Констанца Габріеля Кацюулу. Крім того, Авреліан Чауш володіє 50% акцій Interconstruct, а 13% акцій G&G Румунія належать Богдану Клінку, а ще 36% - Владу Габріелю Кацюулу, якому лише 16 років, який успадкував пакет після смерті батька. Interconstruct - компанія, що спеціалізується на машинобудуванні та будівництві, яка вже має у своєму портфоліо важливі гідротехнічні роботи, а G&G Румунія має основним об'єктом діяльності посередницькі послуги в торгівлі деревними матеріалами.