Suzuki 450 RMZ 2018 Що змінюється; Мото-станція
У 2007 році Suzuki представив велику гру, представивши на ринку найперший мотоциклетний мотоцикл з 450 RMZ 2008… Дуже тонка розробка, яка призведе за собою всіх конкурентів на шляху електронного впорскування. Але після цього перевороту на 450 RM-Z довгі роки пануватиме заспокоєння, все одно з деякими змінами. Тож зрозумійте, що ми дуже раді відкрити для себе абсолютно новий Suzuki 450 RMZ 2018 !
Suzuki 450 RMZ 2018: Двигун
Двигун не змінюється так різко, як шасі на новому RM-Z, технічна база залишається досить близькою до поточної моделі. Але є досить багато внутрішніх розробок, метою Suzuki було збільшення потужності, підвищення ефективності на високих швидкостях та оптимізація крутного моменту на низьких швидкостях.
Головка блока циліндрів
Профіль головки блоку циліндрів змінюється з метою оптимізації потоку повітряно-паливної суміші. Таким чином, Suzuki зменшила шорсткість передач головки блоку циліндрів. Отже, "постійний потік" збільшується на 25% у всьому діапазоні обертів, це дозволяє збільшити максимальну потужність, зберігаючи продуктивність на низьких та середніх обертах.
Повітряна коробка
Відкриття повітряного фільтра було збільшено на 30%, щоб збільшити впуск повітря, тому потужність буде оптимізована на всіх оборотах. Подібним чином, впускна трубка між фільтром та двигуном була модифікована, щоб бути більш рівною, зменшуючи опір повітря. Повітряна коробка оптимізована (зокрема пластикові з'єднання), щоб зробити вузол більш герметичним проти потрапляння бруду та пилу.
Інжектор
До цього часу бензин впорскували зверху під певним кутом. Тепер інжектор розміщений під корпусом ін'єкції, імовірно перпендикулярно. Так бензин надходить безпосередньо метелику. Ця система, яка була вперше представлена Suzuki, оптимізувала б випаровування палива, покращуючи горіння та реакцію на відкриття дросельної заслінки.
Паливний насос і корпус інжектора
Тиск паливного насоса збільшено на 17% для покращення суміші повітря/палива. Вже на місці у багатьох конкурентів, кузов для впорскування тепер не містить ланок для контролю відкриття дросельної заслінки. Дросель тепер безпосередньо пов'язаний з дроселем, щоб оптимізувати відчуття.
Розподільний вал і поршень
Профіль впускного розподільного вала змінено, щоб забезпечити більший підйом клапана. У поєднанні з усіма попередніми модифікаціями, вихідна потужність, таким чином, була б вищою. Таким чином, Suzuki також модифікував свій поршень, щоб якомога краще підтримати це збільшення потужності, останній отримав додаткові підсилення (ребра), щоб зробити його більш жорстким.
Suzuki 450 RMZ 2018: Електроніка
Управління тягою
Увага, не плутайте з системою контролю тяги. Те, що Suzuki називає Traction Management, - це просто управління запаленням, витратою палива та кінськими силами на основі положення дросельної заслінки, обертів двигуна та задіяних передач. Отже, це не впливає на ковзання заднього колеса.
У зв'язку з надходженням нового компонента, баченого раніше, необхідно було переглянути електронний блок управління (ECM) та певні параметри. Тепер останній обробляє дані в 1,6 рази швидше і має в 2,5 рази більше пам’яті.
Контроль за допомогою Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC)
Ця система для вильотів регулює, серед іншого, час запалювання у трьох послідовностях (виїзд, проходження воріт, потім прискорення), щоб вийти з більшою ефективністю. Таким чином, він пропонує два режими запуску залежно від умов. Оновлений режим A (тверда поверхня та низьке зчеплення) обмежує обороти двигуна перед вильотом, тоді під час фази прискорення запалювання затримується для більш плавного прискорення. Режим B (нормальні умови з хорошим зчепленням), пропонує агресивну реакцію двигуна, запалювання вдосконалене під час фази прискорення.
Система зупиняється або через 6 секунд після вильоту, або коли 5-й задіяний, або коли дросель закритий.
Suzuki 450 RMZ 2018: Шасі
Основна частина змін була внесена з боку шасі. Оптимізація маневреності - мета маневрування завдяки новій рамі, поворотній руці або новому розподілу ваги між переднім і заднім.
Рама та маятник
Алюмінієва рама є абсолютно новою для цього Suzuki 450 RMZ 2018. Конструкція була модифікована за допомогою нової форми верхніх бортових елементів, нових точок кріплення та зміщених зварних швів. Тож Suzuki працював над оптимізацією жорсткості спереду назад. Вага зменшується на 700 грам. Те саме зауваження щодо нового маятника (- 100 г), жорсткість якого була центром інтересу, щоб знайти компроміс між керованістю та стійкістю.
Задня рама
На Suzuki 450 RMZ 2018 переріз труб задньої рами, що підтримують сідло, вже не квадратний, а шестикутний. Це підвищує жорсткість і робить задню раму тоншою. Це також полегшить зняття повітряного фільтра.
Амортизатор Showa BFRC
Suzuki 450 RMZ 2018 року - це перший кросовий мотоцикл, який оснащений амортизатором Showa Balance Free Rear Cushion. Ця заслінка приймає зовнішній амортизаційний контур, який більше не створює змін тиску. Переміщуючи демпфуючий механізм за межі циліндра, Showa BFRC оптимізує потік масла, який є більш плавним, і, таким чином, забезпечує кращі характеристики. Налаштування також були б більш точними. Ми розповімо вам більше, коли зустрінемося з техніком ...
Виделка
Спрінгс знову на RMZ 2018 року! Як і CRF 450 2018 року, Suzuki відкладає свою повітряну вилку (SFF Air), щоб повернутися до більш звичної системи. Трубки механічно однакові з обох боків, але ми не просто взяли стару модель від Suzuki. Дійсно, ця нова вилка Showa була повністю змінена, боки переглянуті вгору з метою оптимізації її потужності.
Кермо
Хороші новини (добре для деяких ...), кермо 450 RMZ 2018 змінюється! Цей кермо Renthal пряміший за свого попередника, який був дуже нахилений до вершника. Останній розміщений у новому спусковому механізмі.
Бак і сідло
Шкода тих, хто оцінив цю прекрасну штуку, бак більше не буде виготовлений з алюмінію. Suzuki повертається до смоляної моделі, вага якої зменшується на 275 грам, а ємність збільшується з 6,2 до 6,3 літра. Нове сідло має оптимізовану конструкцію для полегшення рухів вершника, його вага зменшена на 246 грам.
Гальма
Suzuki 450 RMZ 2018 року отримує новий головний циліндр заднього гальма, більш компактний, ніж попередній. Спереду 450 RM-Z оснащений диском більшого діаметру, який переходить від 250 до 270 мм. На фотографіях видно новий штангенциркуль, але в прес-комплекті немає інформації для підтвердження.
Колеса
Ободи, тепер анодовані чорним кольором, мають новий профіль. Ми зазначаємо, що вони, здається, більше не надаються Excel. Bridgestone піклується про оригінальний шиномонтаж завдяки чудовому Battlecross X30.
Електричний стартер
Ну ні! Цього разу невдача, для запуску 450 RMZ 2018 потрібен ще один удар ...