Suzuki GSX-S 1000 ABS Після л; годину; проти; все ще там; годину; Мото-станція

Запрошений Suzuki про міжнародну презентацію нового родстера GSX-S 1000, в літаку, який збирався приземлитися в Аліканте (Ола Іспанія !) Я закриваю прес-реліз останнім реченням, яке багато про що говорить амбіції бренду. " Цільові продажі: 1300 одиниць протягом наступних 12 місяців ". Кількість конкурентів вже довіряють сегменту родстера розміром 1000 см3 і більше, і Suzuki, що прибуває туди дуже пізно, букмекери, які роблять ставку на такого роду сторонніх людей, не повинні бігати вулицями !

Тому що естетичні міркування та складність вимови його прізвища осторонь, ще до того, як спробувати, багато очок грають проти нього. Kawasaki Z 1000, Honda CB1000R, Yamaha FZ1: великі 4 японські ноги з гіперспортивними генами, які ми вже знаємо !

І якщо доводиться згадувати європейські змагання, BMW S1000R початкового рівня (правда, дорожчий за 751?) Пропонує більше потужності та вищу електронну наділеність, особливо з різними режимами руху. І однак GSX-S вартий обходу, як ми запропонували вам учора під час нашого першого гарячого огляду. Ось докладно, чому ...

Більше GEX голий, ніж великий GSR

Не називайте його GSR 1000 ... Навіть якщо саме під цією назвою спеціалізована преса це завжди собі уявляла, і що, природно, можна вважати його старшою сестрою Suzuki GSR 750. У дусі японців, велика кількість сьогодні в Аліканте, це перш за все подобається варіація гіперспортивного GSX-R 1000 що ми повинні розробити нове Чистий спортивний родстер Хамамацу. На їх думку, сильніша (маркетингова) концепція.

Доказом цього є його конструкція, заснована на весь алюмінієвий каркас, рама, спеціально розроблена для GSX-S і всередині якої встановлено a 4 циліндри в черзі отримані з блоків GSX-R з покоління 2005-2008 рр. Звичайно, на папері це робиться "лише" 145 коней у безкоштовній версії - у той час, коли інші конкуренти встановили планку набагато вище? але в швидких частинах нашої їзди, де це повністю виражено, команда, здається, складається з швидких чистокровних ... стільки, скільки потужних тяглових коней. Ніяких вульгарних канасонів !

За відсутності злому ?

Тим не менше, на перших кілометрах цього першого захоплення на так популярному серед туристів узбережжі Кастилії, 4 в черзі вперше виявляє свою гнучкість. Познайомившись з родстером, прагнучи уникнути підводних каменів складного руху, мудра еволюція на низьких оборотах приносить спокій.

Ми справді можемо легко спускатися нижче 2000 об/хв, відчувати певне лінійність до 5000 об/хв, але від наступний респондент на цьому діапазоні швидкості обганяти вантажівки та будинки на колесах на прямих громадянах, простим обертанням рукоятки.

Однак це потрібно виміряти, тому що, якщо вони насправді не впливають на зчеплення GSX-S 1000 - добре взути шинами Dunlop Sportmax D214 специфічний - ривки генеруються при прискоренні досить неприємно... перш ніж все-таки вдалося впоратися з газовою цівкою.

Тоді ми скористаємось парою родстера та хороше наповнення середнього класу, що в кінцевому рахунку обмежує перемикання передач, про що ми знали краще. управління зчепленням здається a жорстке волосся на перший погляд, але перш за все вперта коробка передач нашої випробувальної машини, здавалося, не вистачає злому, с всього 148 км на початку нашого тесту.

При 4 лапах картопля !

Виїжджайте з жвавих доріг, тепер дорога відкривається і темп набирає темп. Нім! Коли справа стосується перемикання передач, вам доведеться трохи зламати зап’ястя, щоб подолати натиск дросельної заслінки. Але тоді маневр виявляє все, що робитьпривабливість великого японського родстера: працездатність його двигуна - від 5000 до 7500 об/хв.

В найчарівніша механічна атмосфера, вражений самим звуком GSX-R вихлопу і повітрозабірником коробки передач, розміщених відразу за рульовою колонкою, ми цінуємо вогненна вдача з 4 циліндрів, що вже рясно штовхає. Але він ще не все це сказав !

Справді, поза цією межею, його більш м’язова розтяжка рухається до входу його червона зона розміщена на 11 500 об/хв, не обіймаючи руки. Нас легко дивує a вимикач, розташований на 1000 обертів вище... і ганебна швидкість, яка зараз відображається на одометрі, поки ми все ще на проміжних передачах. !

У цьому шаленому темпі перемикання в позицію макіяжу сприяє a хороша можливість віддачі на сидінні, щоб уникнути тиску повітря, оголений велосипед зобов'язує. Але, щоб стримати тягу, ми, як правило, занадто сильно тримаємось на кермі.

Помилка, оскільки на послідовності невеликих нерівностей, передня вісь виявляє певну легкість і вимагає послаблення тиску на вішалку, щоб тримати більше на рівні стегон. На щастя, оскільки борти танка добре вкопані, вправа проста.

Строгий і грайливий

В великі криві пройшов на високій швидкості, далі рівніші поверхні що раніше нас одразу спокусив ведення курсу GSX-S 1000. Його шасі дуже серйозне, з досить тверді (регульовані) підвіси і один суворе шасі. Насправді поводження з великим родстером навряд чи піддається критиці.

Та сама історія на рівніСистема контролю тяги відключається та налаштовується на три рівні. Якщо під час дощового проходження нашого тесту ми виявили режим 3 занадто нав'язливим - що, однак, заспокоїть тих, хто менш комфортний у цих умовах? на перших двох рівнях, його вступ в дію ніколи не буває жорстоким, поки його індикатор блимає на приладовій панелі.

Крім того, на 1, він дозволяє легким ковзанням, не різко скорочуючи імпульс. Досить, щоб залишити свій слід на асфальті в (дуже!) Швидкому повороті, зробленому на повну третину, сказав нам колега позаду нас на асфальті! Яка ефективність !

Звиваючись до висот Кастильської глибинки, наш маршрут тепер веде нас по дорогах із щільними поворотами. Там GSX-S 1000 представляє a персонаж гравця, але деякі недоліки також ...

Гальмування, що дратує

починаючи з чудове відчуття його гальмування в режимі дроворуба! До тих пір, у місті та в національному "розслабленому" темпі, мені насправді не доводилось скаржитися на це. Але тут пройшла важлива мертва раса, вам потрібно сильно потягнути за важіль, щоб укусити.

Вило злегка опускається під гальмуванням, але на деградованій поверхні АБС занадто чутлива і спричиняє неприємні повернення у важелі. Заднє гальмо не є більш задовільним з точки зору прогресивності. І закінчити, ви не можете від'єднати АБС. Шкода !

Уповільнено велике гальмо двигуна - типовий для жанру! - Ви також можете тримати багато гальм при реєстрації GSX-S. Його фокус поступовий, свій бездоганна точність. Виправлення траєкторії не викликає особливих труднощів, і якщо вам доводиться натискати гальмо на кут, мотоцикл не легко встає.

Коротше кажучи, його передня вісь дійсно блищить ефективною, і, оскільки задня частина добре налаштована, ми знаходимо в цьому жвавий і однорідний родстер помітний нейтралітет. Дорожній просвіт також дуже прийнятний. Попередження злегка увімкнено/вимкнено характер прискорення, не найбільш підходящий під кутом на етапах відновлення.

Висновок: Краще пізно, ніж ніколи !

Не йдіть чотирма шляхами: крім зовнішнього вигляду відсутність стилю манга, як описали нам наші господарі, Suzuki GSX-S 1000 насправді не додає нічого нового у великий спортивний сегмент родстера. Однак ми повинні визнати, що це не поганий кінь, навпаки.

Справді, його двигун приємний, а заточене шасі надає йому точності і жвавості. Легкий в користуванні, зручний та ідеально підходить для щоденного використання максимально природна ергономіка та значний комфорт у цьому сегменті ... одиноким користувачам, однак, оскільки йому не вистачає рукоятки та виграє мінімалістське крісло, пасажир не буде вітатися.

Цінова сторона, його розміщення також видається сумнівним. Запропоновано 11999? (12 499? У версії ABS) він перебуває у більш ніж прямому зіткненні з Kawasaki Z1000 (11999?/12.599?). Він залишається доступнішим за базовий BMW S1000R (13 250?), Який в якості компенсації пропонує 160 кінських сил у безкоштовній версії, ABS та стандартні режими їзди. А Honda CB1000R, яка надає майже такий самий тип послуг, зараз продається за ціною 8 999? і 9499? з ABS. Як результат, як і вищезазначені букмекери, ми не будемо робити ставку на цілі, оголошені Сузукі ...

Мехді Бермані-Тезкратт, фотографії співробітників Suzuki

На цьому тесті Мехді носить шолом Акула Vancore Wipeout, шкіряна куртка Беринг Фіціо, джинси Спіді лютий, рукавички Rev'it Jerez і чоботи Forma Ice Pro.

Зручно:

Ціна:

11999? (станом на 25.03.2015), ABS: 12499 ?

Наявність: Травень 2015 р

Кольори: червоний, сірий, синій

Гарантія: два роки, запчастини та MO, необмежений пробіг

Двигун

4 циліндра в лінії 2 клапани ACT 16 куба Suzuki GSX-S1000 999 см3. Це було б отримано з GSX-R 1000 K5/K8. Suzuki вказує, що зупинився на цьому двигуні, а не на поточному поколінні його гіперспортивного, через його довший інсульт. Це було б раптово найкраще заповнювати на низькій та середній швидкості. Наприклад, з вузькими камерами згоряння та розташуванням коробки передач цей двигун K5 також був би обраний для компактність.

Порівняно з двигуном GSX-R, поршні і сегменти будуть зменшено на 3%. Кулачки також були перероблені та іридієві свічки виникають. Блок живлення GSX-S особливо використовується Форсунки 44 мм діаметра, розширений порівняно з K7. Повітряний бокс інший. Що стосується його фільтра, він має нову розподільну табличку. Нарешті, л?4-в-2-в-1 вихлоп потужність під двигуном, також специфічна. Звук, що лунає із глушника, з бропа повітряної коробки, дуже приємно бере участь в механічній атмосфері.

Зрештою, двигун має значний ступінь стиснення 12,2: 1, максимальна потужність 145 гл. при 9500 об/хв, швидкість, при якій максимальне значення крутного моменту становить 10,6 даНм.

Кермо в руці ми бачимо гнучкість коробки, здатний опускатися нижче 2000 об/хв без ривків. На другому етапі, до 5000 об/хв, він видається справді повним, дистиляційним крутний момент і потужність в певному сенсі лінійна. Настає остання фаза при 7500 об/хв і виявляється справді вибухонебезпечний. Що стосується споживання, то за 240 км нашого тесту ми зафіксували в середньому 7 л/100 км. Залишившись повними, ми поїхали в запас на 204 км.

Цей двигун відповідає стандарту Євро 3 і оснащений системою регулювання проти ковзання на 3 рівні більш-менш настирливий. Ви можете легко перейти з одного рівня на інший через Кнопка режиму на лівій ніжці, Ви також можете повністю намордник цього контролю тяги, але не ABS. Відзначено, що цей TC покладається 5 датчиків, два на колесах, один на впорскуванні, інший на колінчастому валу і останній на включену шестерню.

Ця система буде працювати 250 вимірювань в секунду і впливає на час займання. Ми знайшли це добре розробленим, не дуже нав'язливо в режимі 1 (він терпить легкі ковзання) і його дія досить м’яка. На другому рівні він також залишається досить прозорим: ми часто бачимо, як індикатор на приладовій панелі блимає, не відчуваючи справді його втручання, оскільки ми все ще зберігаємо хорошу тягу. З 3 він набагато чутливіший і досить настирливий.

Частковий цикл

алюмінієвий каркас буде специфічним для GSX-S 1000. Від рульової колонки до задньої частини її бокові елементи справді є більш прямий дизайн, ніж на GSX-R. У їх верхній частині ми знаходимо відомі отвори для впускних каналів повітряної коробки, типову структуру спортивної марки. Позаду махає рукою, також в алюмінію, було б специфічно для родстера, але проте дуже натхненний тим, що оснащує поточний GSX-R. Цей комплект сприяє полегшенню родстера, вага якого оголошена на 207 кг для стандартної версії, 209 кг для нашої тестової моделі, оснащеної ABS.

43мм перевернута вилка Kayaba регулюється при стисненні, відскоку та попередньому навантаженні. Що стосується амортизатора, який надходить від того самого постачальника, його можна регулювати в режимі відскоку та попереднього навантаження. Ідеально налаштований набір надає гарну однорідність GSX-S 1000. Це так маневрений родстер, жвавий, добре тримається на дорозі і суворий на куті.

З боку гальмування Brembo 4 поршневі моноблочні радіальні передні супорти (ідентичні таким у GSX-R 1000 L4), які охоплюють Диски 310 мм, забезпечуйте різке гальмування за умови сильного натискання на важіль. Прогресивність задньої системи ще менш переконлива. A Блок управління Bosch ABS 640 грам гарантує, що колеса не заблоковані. Ми знайшли це дуже чутливий, і шкодую, що не змогла його від’єднати.

Новини 6-спицеві алюмінієві диски TRP куті Dunlop D214 Sportmax специфічний. Ми виявили, що його шини ефективні як з точки зору часу нагрівання, так і зчеплення як на сухому, так і на мокрому асфальті. закруглений профіль забезпечує a хороша прогресивність. GSX-S залишається рухливим, незважаючи на широку шину 190 мм ззаду.

Виробництво - обладнання

Дизайн Suzuki GSX-S 1000 є предметом багатьох дискусій. Важко бути об’єктивним щодо такого критерію, але в Suzuki ми говоримо про концепцію " відсутність стилю манга »З« звір готовий накинутися "А чиї світлодіодні габаритні вогні будуть" намальовані як ікла ". ГАРАЗД? roujours - це те, що виготовлення родстера є досить задовільним.

На деталях двигуна пофарбовані в чорний блиск шланги добре приховані. Фарба акуратна MotoGP синій дуже приємно, навіть якщо ми трохи віддаємо перевагу матовому сірому. захист двигуна та виступаючі совки підкреслити спортивний підпис моделі. На лівій ручці, деякі неестетичні кабелі погано замасковані.

РК-лічильник (Тільки 275 грам!) з білим підсвічуванням є новим в японському асортименті. На додаток до основної інформації, він містить інформацію про передача включена, обраний режим протиковзання, миттєва витрата палива, середнє значення та діапазон. Ми не знаходимо відсутність індикатора зовнішньої температури. Дуже приємне маленьке кокетство тахометр типу гістограма має функцію "пікового утримання", яка дозволяє зчитувати при зменшенні перемикання максимальну швидкість, досягнуту протягом декількох секунд між кожною передачею.

Стандартно GSX-S оснащені кермом Ренталь Фатбар сплаву і Світлодіодні габаритні вогні, як задній світло. Ретровізію можна вдосконалити. Під пасажирським сидінням ми знаходимо невеликий простір для зберігання, який може вмістити дисковий блок, але не U.

Аксесуари

? Вуглецевий вітровий розрив

? Держатель тарілки

? Карбонова задня оболонка

? Колеса захисту вил

? Колеса захисту маятника