Suzuki Vitara отримує п’ять зірок в тестах Euro NCAP, Mazda2 - чотири зірки - промоутер
Євро NCAP опублікував результати останніх випробувань на удар, в ході яких тестувалися нові Suzuki Vitara, Renault Espace, Mazda2 та Fiat 500X. Ось що мали сказати фахівці щодо безпеки, яку пропонують ці моделі.
Духовний наступник невеликого однойменного позашляховика в 1990-х роках, новий Suzuki Vitara отримав п'ять зірок із п'яти можливих, з оцінкою 89% для захисту дорослих пасажирів, 85% для захисту дітей, 76% для пішоходів і 75% для систем електронна безпека.
У разі лобового удару на 40% ширини автомобіля захист дорослих пасажирів характеризувався як хороший для всіх ділянок тіла, тоді як лобовий удар на всю ширину автомобіля виявив хороший захист для всіх ділянок тіла, за винятком скриня, яка «адекватно» захищена.
Для пасажирів ззаду адекватний захист шиї та грудей, а також захист голови та стегон.
Vitara отримала високі результати на бічних ударах з іншого автомобіля та стовпа, що забезпечує хороший захист для всіх ділянок тіла.
Новий французький мікроавтобус (який, на жаль, не продаватиметься в Румунії) отримав максимальну оцінку в п'ять зірок, з оцінкою 82% для захисту дорослих пасажирів, 89% для захисту дітей, 70% для пішоходів та 80% для електронні системи безпеки.
У тесті на фронтальний удар на 40% ширини автомобіля новий Espace пропонує хороший захист для колін і стегон водія та пасажира справа, проте експерти зазначають, що на стороні пасажира підвищений ризик травмування ніг. було покарано.
У випадку класичного бічного удару запропонований захист хороший, але двері за водієм відчинилися, що призводить до підвищеного ризику примусової евакуації пасажирів ззаду. Під час випробування бічним ударом на одну колону захист області грудної клітки характеризувався як "мінімальний", але інші ділянки добре захищені.
Нове покоління Mazda2 не змогло отримати максимальну п'ятизіркову оцінку, але не через поганий захист пасажирів, а через нижчий бал, отриманий за електронні системи безпеки. Іншими словами, японське місто отримало 86% для захисту дорослих пасажирів, 78% для дітей, 84% для пішоходів та 64% для систем безпеки.
У тесті на лобовий удар на частину ширини автомобіля Mazda2 отримала максимальний бал захисту правого пасажира і втратила дуже мало балів для водія. Іншими словами, люди попереду добре захищені, відзначаючи, що можна торкнутися правої стегнової кістки водія.
У випробуванні на повну ширину лобового удару захист хороший майже для всіх областей тіла, крім шиї пасажира, яка має "мінімальний" рівень захисту. Для задньої частини захист хороший або адекватний для всіх областей.
Як при класичному боковому ударі, так і при ударі одним стовпом, Mazda2 пропонує максимальний захист для всіх областей тіла, але втрачає точки в захисті шиї для пасажирів на сидінні у випадку удару ззаду.
Італійський кросовер потрапляє в той самий горщик, що і Mazda2, з хорошими оцінками для захисту пасажирів, але з посереднім результатом для електронних систем. Fiat 500X набрав 86% за безпеку дорослих пасажирів, 85% для дітей, 74% для пішоходів та 64% за системи безпеки.
Під час випробувань на фронтальний удар (як на частину ширини, так і на всю ширину машини), а також у класичному випробуванні на бічні удари пропонований захист хороший майже для всіх ділянок тіла. У разі бокового удару стовпом захист грудної клітки достатній, а інших областей хороший.
Однак задні сидіння забезпечують мінімальний рівень захисту зони шиї у випадку удару ззаду.