Свічки - Geomoto

6 листопада 2011 р
Гійом
Звичайно

13175

Свічки

Визначення

Свічка запалення відіграє важливу роль у займанні теплових двигунів.

Він повинен перетворювати струм високої напруги, що подається котушкою, у іскри, що утворюються між двома електродами, щоб запалити стиснуте повітря/паливна суміш у камері згоряння.

Саме ці два електроди дозволяють і становлять стрибок для електричного струму, який подається на нього.

Під час стрибків електрони створюють іскру, яка запалює газоподібну масу.

Простий в експлуатації зовнішній вигляд, свічка запалювання є тим не менш важливим компонентом, який технологія вдосконалила з часом.

Діапазон робочих температур свічки становить від 300 до 800 градусів.

Тепловий ступінь свічки - це значення порівняння поведінки свічки.

Він відображає час у секундах, протягом якого запалювальна свічка призведе до самозаймання (або, навпаки, самозаростання) стандартного двигуна.

Свічка запалення повинна працювати в дуже суворих умовах, близько 2500 ° (температура газу під час горіння), і тиск 50 бар.

Склад/структура

Його загальний дизайн майже не змінився з часу його винаходу, який датується другою половиною 19 століття.

Його основний принцип теж не змінився.

Свічка запалювання все ще в основному утворена з порцелянової частини, ізолятора, всередині якої знаходиться металева частина, що називається центральним електродом, через яку проходить електричний струм, керований і направлений системою запалювання.

Металева конструкція, яка кріпить свічку до двигуна, є другою видимою частиною цього органу.

Ця область, яка вкручена в головку циліндра, отримує другий електрод, відомий як маса.

Дійсно, замість того, щоб встановлювати другий електричний провід, який ішов би від свічки запалювання на землю, ми використовуємо метал двигуна і мотоцикла загалом, щоб замкнути ланцюг запалювання.

Нарешті, його третя видима частина свічки запалення: ущільнення, розташоване у верхній частині різьбової частини, та клема підключення, на цей раз у самій вершині свічки запалювання.

Ізолятор, фарфорова частина, є однією з найбільш чутливих ділянок свічки.

Дійсно, він повинен виконувати свою функцію в дуже делікатних умовах.

Коли свічка спрямована в головку блоку циліндрів, один з її кінців, невидимий, купається в камері згоряння, після чого йому доводиться стикатися з високими температурами і тиском, до яких повинні бути додані хімічні атаки через продукти згоряння бензину.

З іншого боку, в двох електродах використовуються різні благородні метали, сталі достатньо для переходу від терміналу до центрального електрода та становлення металевого каркаса різьби.

Нарешті, цемент забезпечує розділення між фарфоровою ізоляцією та металевим кожухом аж до певного місця, яке призводить до контакту цих двох частин: теплообмінне ущільнення.

Тепловий ступінь свічки є параметром, що відповідає граничному тепловому навантаженню свічки, який повинен бути адаптований до характеристик двигуна.

Дійсно, температура частин ізолюючого сопла, які занурюються в камеру згоряння, не повинна бути нижче 400 ° C, щоб забезпечити самоочищення свічки запалювання, і не повинна перевищувати приблизно 850 ° C, щоб уникнути самостійного -явища запалення.

Частинки палива та мастила виділяються у вигляді сажі під час фази згоряння в циліндрі двигуна з відпрацьованими газами.

Однак з часом у камері згоряння і, отже, на свічці утворення утворюються відкладення.

Ці залишки можуть засмітити сопло ізолятора і, таким чином, встановити зв'язок між центральним електродом і основою.

Цей "шунт" відхиляє частину енергії запалювання (байпасний струм) і послаблює або навіть нейтралізує іскру запалення.

Гарячим або холодним

Відстань між електродом і цим ущільненням залежить від "теплового ступеня" свічки запалювання, що визначає двигун, залежно від його продуктивності, для якої він призначений.

При нормальній роботі ізоляційна насадка захоплює і виводить кількість калорій, завдяки чому її температура залишається приблизно між 500 і 800 °. Призначення цієї температури полягає в обсмажуванні залишків горіння, які можуть поглинути або відхилити іскру. Для підтримання цього ефекту, який називають «самоочищенням», температуру свічки потрібно підтримувати в точних межах.

Залежно від двигуна кількість калорій змінюється.

У двигуні з легким приводом ця кількість калорій, яку потрібно скинути, є низькою, тоді свічка запалювання потребує дуже довгої ізолюючої форсунки, подалі від теплообмінного з'єднання.

Теплопередача буде повільною, утримуючи ізоляційну насадку при більш високій температурі.

Ця свічка буде класифікована як гаряча.

І навпаки, двигун високої потужності буде виробляти набагато більше калорій, які свічці доведеться евакуювати.

Завдяки дуже короткій ізолюючій насадці, поруч із теплообмінним з'єднанням, калорії швидко контактують з металевими масами, що їх розсіює.

Надто «гаряча» свічка перевищить позначку 800 °, створюючи точки розжарювання, які запалять гази до іскри, з можливими наслідками цієї несправності, руйнуванням поршня.

У деяких випадках двигун може працювати при вимкненому запалюванні, в режимі "автоматичного запалювання", через стійкість точки розжарювання на кінці свічки запалювання, яка не зможе охолонути.

Зі свого боку, занадто холодна свічка не досягає температури самоочищення, швидко засмічується і більше не виробляє іскри.

Менш серйозні з точки зору його наслідків для двигуна.

ОБОЙНИК, ПРИЧИННИЙ КРАПЛІ ВИСОКОГО НАПРЯЖЕННЯ ПРИ ЗАПОВНЕНІЙ ІЗОЛЯЦІЙНІЙ ВОДІ

Це утворення відкладень на сопловому ізоляторі відбувається особливо при температурі нижче 400 ° C.

При більш високих температурах залишки на основі вуглеводнів згоряють на соплах ізоляції, так що не може утворитися байпас.

Так свічка «очищається» сама.

Температура верхньої межі, яку слід спостерігати, становить близько 900 ° C.

Дійсно, поза цією межею повітряно-паливна суміш може передчасно спалахнути при контакті з частинами свічки, що світяться.

Це називається самозайманням.

Температура основи свічки запалення та головки блоку циліндрів приблизно однакова. Ізоляція досягає значно вищої температури.

Подача тепла до свічки запалювання залежить від двигуна. Загалом, двигуни з високою потужністю випромінюють більш високу температуру, ніж двигуни з низькою потужністю.

Тому свічка запалення повинна мати теплопоглинальну здатність, що відповідає типу двигуна.

Тепловий ступінь характеризує граничне теплове навантаження свічки запалювання.

Різні властивості двигунів не дозволяють використовувати один тип свічок запалювання для всіх двигунів.

Одна свічка запалення сильно нагріється в першому двигуні, але очікується лише відносно низька середня температура в іншому двигуні.

У першому випадку: самозаймання

У другому випадку кінчик сопла ізолятора засмічується настільки швидко, що внаслідок байпасу може статися перекручування.

ПОВЕДІНКА 3 РІЗНИХ ТЕПЛОВИХ ІНДЕКСОВИХ ІСКРОК НА ТОМІЖ МОТОРІ

резюме

Свічка: це частина, відповідальна за виробництво іскри. Він складається з двох металевих електродів, розділених глиноземним ізолятором.

Ізолятор: призначений для охолодження центрального електрода. Його довжина визначає тепловий ступінь свічки.

«Холодна» свічка має здатність швидко розсіювати багато калорій. Він призначений для штовхаючих двигунів.

"Гаряча" свічка розсіює мало калорій, щоб підтримувати оптимальну робочу температуру. Він призначений для тихих двигунів.