Таємниця посеред Атлантичного океану
Таємниця посеред Атлантичного океану. Аномалія, яка вразила фахівців зараз
Морські струми, перешкоди GPS або магнітне поле? Екіпаж нафтового танкера під ліберійським прапором Willowy зіткнувся з таємничим та небезпечним інцидентом у неділю, 31 травня.
Таємнича історія Вілов
Неможливо контролювати, корабель кружляв у водах біля узбережжя Південної Африки, посеред Атлантичного океану. Чотири інші сусідні кораблі переживали таку ж незрозумілу ситуацію.
Таємничий інцидент розкрив Sky News і стався рано вранці 31 травня.
Було 1:00 ночі, коли корабель «Willowy», що перевозив нафту для сінгапурської компанії, розвернувся праворуч і почав крутитися по колу. Корабель став некерованим, заявив екіпаж, який помітив, що ще чотири сусідні кораблі потрапили в подібну спіраль, з якоїсь невідомої причини легко рухаючись один до одного і ризикуючи зіткнутися.
Старших офіцерів на борту викликали на палубу для отримання інформації. Кораблями не можна було маневрувати, і їм загрожувало зіткнення.
Спочатку моряки припускали, що це був ефект, пов’язаний із сильними морськими течіями, але таких течій не було в тому місці, де знаходились кораблі, десь на півдні Атлантичного океану, на захід від Кейптауна.
Подібні випадки аномалій у Китаї
Подібні випадки аномалій, кругових маршрутів, також були зареєстровані кораблями, які плавали біля Китаю, особливо поблизу нафтових терміналів та державних об'єктів, але такого явища ще не було в районі, де він знаходиться. Вербовий. Загалом, кругові маршрути суден, помічених біля узбережжя Китаю, пояснюються втручанням GPS.
Дослідники, які вивчали ці дивні кругові маршрути біля узбережжя Китаю, вважають, що вони, ймовірно, є результатом систематичних маніпуляцій GPS для саботажу системи моніторингу, якою повинні користуватися всі торгові судна, як того вимагає міжнародне морське право.
Відома під назвою AIS (Автоматична ідентифікаційна система), ця технологія генерує унікальні ідентифікаційні дані для кожного корабля з GPS-положенням, маршрутом і швидкістю, які він передає іншим сусіднім суднам. Ці сигнали також збираються супутниками і використовуються для моніторингу підозрілої поведінки, наприклад, контрабанди, незаконного рибальства або торгівлі нафтою в країнах, що підпадають під міжнародне ембарго.
Також існував зв’язок із санкціями, які США ввели проти Ірану, існуючи підозра, оскільки ці аномалії часто з’являються біля нафтових терміналів у Китаї, що ембарго буде порушено.
З іншого боку, здається, що глушення GPS практикується також іранською Революційною гвардією, щоб "обдурити" торгові кораблі і завести себе в іранські води, викликати "інциденти", провести переговори та отримати можливі переваги.
Однак ідентичні випадки також траплялися на деякій відстані від китайських портів, а деякі траплялися, як не дивно, навіть усередині берегів Сан-Франциско.
Ці втручання можуть мати серйозні наслідки, оскільки половина жертв у морі спричинена навігаційними помилками.
Екіпаж на борту «Віллоу» знав усі ці проблеми, але жоден з цих ризиків не передбачався на захід від Кейптауна, тобто далеко від Ормузької протоки або Південно-Китайського моря, де подібні ситуації стикалися раніше.
Південноатлантична аномалія
У свою чергу Європейське космічне агентство знайшло ще одну цікаву річ. Ніхто не знає, але магнітне поле Землі, яке за останні два століття втратило 10 відсотків сили, стає дуже слабким у досить великому регіоні, що простягається від Африки до Південної Америки, яка має наслідки для супутників і космічних двигунів.
Відома як південноатлантична аномалія, інтенсивність магнітного поля в цьому регіоні швидко зменшувалась протягом останніх 50 років. Вчені помітили, що сама територія перемістилася на захід. Чи може це бути причиною інциденту, який зазнали п’ять кораблів у неділю, 31 травня?
Вражаюча гіпотеза, яка пояснює це послаблення магнітного поля, полягає в тому, що це було б знаком того, що Земля рухається до розвороту магнітних полюсів. Але це сталося не відразу, а зайняло б близько двох століть, і за цей час на Землі, на півночі та півдні, в різних місцях було б кілька магнітних полюсів. Це мало б великий вплив на навігацію, яка все ще базується на магнітному компасі. Кораблі не тільки подорожували б колами, але й, мабуть, навіть не усвідомлювали цього.
Але сучасні кораблі, такі як Willowy, часто використовують гірокомпас, який знаходить північ, визначаючи його силою тяжіння та вісь обертання Землі, не використовуючи магнітний північ. Але якщо гірокомпас не працює, можуть виникнути такі проблеми, як у Віллоуі.
І, до речі, здається, що первинний гірокомпас судна справді не працював на момент інциденту 31 травня. Корабель не зміг відновити курс, поки не використав вторинний гірокомпас разом зі старим магнітним компасом.
Якщо у випадку Вілові було виявлено причину пожежі, що сталося з іншими чотирма кораблями? Чому вони поводились аберативно? На даний момент таємниця залишається повною.