Так Ні Чи є оподаткування газом літаків важливим для Півдня

Білл Хеммінг, директор громадської організації "Транспорт та навколишнє середовище", і Томас Джуїн, директор аеропорту Ла-Рошель, дають нам свою думку

літаків

Білл Хеммінгс - директор з авіації та судноплавства НУО "Транспорт та навколишнє середовище". За його словами, оподаткування гасу є надзвичайно важливим.

"Звільнення від оподаткування керосином є політичною проблемою. Це можна пояснити впливом учасників ринку. У Франції генеральний директор Air France має прямий доступ до президента Макрона. У Німеччині генеральний директор Lufthansa також має прямий доступ до канцлера Меркель. Це звільнення спотворює ціни. Європейські автомобілісти платять в середньому 48 центів податку за літр пального, коли заправляють. Якби авіакомпанії платили лише 33 центи податку за літр гасу, це було б близько 14 євро за пасажира рейсом Франкфурт-Мадрид дві години. Якби ми додали заявку на стандартну ставку ПДВ у розмірі 20% - міжнародні рейси звільняються від ПДВ - ми отримали б 16 євро за ціну квитка 80 євро. 14 + 16 = 30 євро. Це спотворення конкуренції. І не стягнення цих 30 євро, це набагато менше в державному бюджеті будувати дороги та лікарні. За підрахунками, повітряним транспортом користується 25% французького населення. 75% тих, хто не сідає на літак, компенсують цю втрату доходу ".

Томас Жуїн - директор аеропорту Ла-Рошель та президент Французького союзу аеропортів. Для нього це оподаткування не є суттєвим

"Думка про те, що ми повинні оподатковувати гас, випливає з глибокого незнання авіаційного сектору. На міжнародних маршрутах для цього потрібно буде одноголосно проголосувати в ІКАО (Міжнародна організація цивільної авіації). Що стосується національного повітряного транспорту, воно вже підлягає оподаткуванню як дуже сильний, так і специфічний. Він фінансує всі його витрати, унікальний випадок у галузі транспорту. Він також фінансує свою адміністрацію, а саме Генеральний директорат цивільної авіації (DGAC). Нарешті, він фінансує суверенні місії, такі як поліція та безпека. До цього ми можемо додати вагу податку на солідарність, "податку Ширака". Результат, наприклад, на маршруті Париж-Тулуза, наприклад, до половини квитка до податкових зобов'язань що важать у повітрі. За цих умов оподаткування гасу здійснюватиметься за рахунок французького прапора і виграватиме іноземним конкурентам. Це було б поганим ударом для територій, які обслуговуються поперечними рейсами, такими як Бордо-Ліон, які є адекватною відповіддю на потреби мобільності ".