Технічна інформація - Turbo Market
Garrett Original Reman - нова виробнича лінія
Торгова марка Garrett® є синонімом якості, продуктивності та довговічності - тепер ми привносимо ті самі цінності в лінію післяпродажного обслуговування з новим асортиментом відремонтованих турбокомпресорів на заводах Garrett®
Олів'є Рабійєр, віце-президент та генеральний директор вторинного ринку транспортних систем Honeywell.
Під час заміни турбокомпресорів, особливо тих, що використовують складні технології, такі як Garrett® VNT, немає необхідності знижувати продуктивність або виходити з ладу двигун в результаті використання неоригінальних деталей при турбонаддуві. З «Garrett® Original Reman» офіційний виробник пропонує через BERR TURBO CENTER (www.TurboMarket.ro) оригінальну альтернативну підтримку, чудову для автомобілів старше 7 років.
Складність турбокомпресорів Garrett® VNT представлена толерантністю внутрішніх компонентів лише 4 мкм - таких самих, як піщинка, або в 17 разів менше, ніж пасмо людського волосся. Швидкість обертання понад 250 000 об/хв цих турбокомпресорів вимагає такої якості виконання. Оскільки Honeywell є оригінальним виробником турбокомпресора, ноу-хау також передається на лінію відновлення, тому вони ідеально підходять і не створюватимуть конфліктів з управлінням двигуном, все ще відповідаючи оригінальним стандартам норми експлуатації та забруднення.
У комплекті з Garrett® Original Reman включено все - необхідний технічний досвід та підтримка, така ж гарантія, як і для нового турбокомпресора Garrett®, та спокій власника при придбанні продукту. одному з найкращих виробників турбокомпресорів.
Відвідайте веб-сайт Honeywell, щоб отримати додаткову інформацію про відремонтовані турбокомпресори Garrett.
Запитуйте ціну на ваш турбокомпресор тут.
Встановлення та процедури запуску автомобільного турбокомпресора
Встановлюючи автомобільний турбокомпресор, фахівець повинен дотримуватися наступних технічних правил, щоб забезпечити успішне завершення операції:
1. Перевірте правильність роботи системи змащення двигуна, включаючи масляний насос, фітинги та труби, що забезпечують циркуляцію масла до і з турбокомпресора. Робочий тиск в системі повинен бути не менше 4 бар.
2. Переконайтесь, що вхідні масляні контури і зливні магістралі чисті та належним чином зафіксовані:
а) Труби подачі та зливу масла повинні бути розташовані таким чином, щоб мінімізувати передачу тепла від випускного колектора та інших високотемпературних джерел.
b. Рекомендується замінити вхідні труби, оскільки вони часто засмічуються частинками вуглецю та твердого масла.
в. У випадку із пластмасовими шлангами необхідно перевірити, щоб вони не затверділи або не зіпсувалися, а також, що внутрішнє покриття не розріджено.
г. У випадку з металевими трубами їх не можна обмежувати, душити чи пошкоджувати.
е. Деякі трубопроводи для подачі нафти мають прокладки багаторазового використання, які дозволяють лише перемістити шланг. Необхідно перевірити правильність установки прокладки, щоб у цілому не було осколків шлангів, що блокують.
3. Ущільнення можуть спричинити проблеми при неправильному встановленні або використанні в системі впуску або випуску мастила турбокомпресора. Проблеми виявляються, коли використана прокладка видавлюється в масляні труби, при цьому задушуються з'єднання. Заборонено використовувати силікон для герметизації вхідних і вихідних з'єднань оливи.
4. Вітрогенератор потрібно попередньо змастити, стежачи, щоб не перекрити його.
5. Повітря з розімкнутих контурів необхідно фільтрувати. Лінія зливу масла залишається відключеною від турбокомпресора, поки двигун стимулюється, поки масло не стече з центрального корпусу. Постійна витік масла свідчить про відсутність зазорів повітря поза системою змащення.
6. Спеціаліст повинен забезпечити, щоб мастило було чистим та на оптимальному робочому рівні. По можливості масляний фільтр слід заливати чистим маслом, щоб мінімізувати час заправки.
Корисні рішення для ремонту турбокомпресора
Негайна або рання несправність заміненого турбокомпресора може бути пов’язана з:
- Неповне усунення проблеми, що спричинило необхідність заміни.
- Проблеми під час заміни.
- Несправний турбовентилятор.
- Несправний двигун.
Про турбокомпресори
Автомобільна турбіна має історію майже таку ж давню, як історія двигуна внутрішнього згоряння. Між 1885 і 1886 рр. Готліб Даймлер та Рудольф Дізель, власники двигуна внутрішнього згоряння, досліджували можливості збільшення потужності та зменшення споживання палива двигунами шляхом попереднього стиснення повітря в машинному відділенні. горіння.
У 1905 році швейцарський інженер д-р Альфред Дж. Буффі запатентував систему наддуву дизельних двигунів, а в 1915 році запропонував перший прототип дизельного двигуна з турбокомпресором. Однак цей винахід не мав очікуваного успіху, відкинувши, як і всі його ідеї щодо переїдання.
General Electric перейняв його ідею і наприкінці 1910 року почав створювати турбокомпресори для двигунів із наддувом. У 1920 році двопланер був оснащений двигуном Libertz та турбокомпресором General Electric, встановивши новий рекорд висоти: 33113 футів (приблизно 10 092 м).
Перший великий успіх у цій галузі інженер Альфред Бучі досяг у 1925 році, коли він винайшов перший наддувний турбований двигун, що рухається вихлопними газами, і таким чином домігся збільшення потужності двигуна більш ніж на 40%. Ця подія поклала початок впровадженню турбокомпресора в машинобудівну промисловість.
У 1938 році компанія Swiss Machine Works Saurer побудувала перший турбокомпресорний двигун. Перші застосування турбокомпресора були обмежені дуже великими двигунами, наприклад для морських двигунів.
Турбокомпресори використовувались незначною мірою на літаках Першої світової війни, розробка відбувалася в 30-40-х роках спочатку в Європі, а потім у США. У США General Electric виробляв турбокомпресори для військових літаків, а під час Другої світової війни постачав тисячі турбокомпресорів для винищувачів та бомбардувальників, таких як B17.
У автомобільній галузі Chevrolet Corvet Monza та Oldsmobile Jetfire були першими турбоавтомобілями, які дебютували на американському ринку в 1962-1963 роках. Після першої нафтової кризи в 1973 році турбокомпресор став дуже корисним для комерційних застосувань двигунів. Також у 1970-х роках, із входом турбокомпресора в індустрію спортивних двигунів, особливо в гоночних змаганнях Формули-1, наддувні двигуни для автомобілів стали дуже популярними.
1978-1981 роки відзначили вражаючий прогрес у галузі автомобілів з дизельними двигунами з наддувом, починаючи з Mercedes Benz 300D, а потім турбодизеля VW Golf. Сьогодні турбобензинові двигуни вже не актуальні через велику витрату палива, забруднення та той факт, що дизельні двигуни досягли подібних або навіть кращих показників завдяки наддуву.
Автомобільні турбокомпресори - Корисна інформація
Наступна інформація призначена для виявлення несправностей, які можуть виникнути у випадку турбокомпресора, призначеного для автомобільних спеціалістів та не тільки. Ці несправності можуть призвести до необхідності ремонту турбо або повної заміни турбокомпресора.
I. Основним дефектом, про який повідомляють механіки у випадку турбокомпресорів, є витрата масла, яке спостерігається через витоки на з'єднанні між турбокомпресором і трубопроводами, що ведуть до радіатора інтеркулера. У цьому випадку рекомендується в першу чергу розібрати/розібрати всмоктувальну трубу турбокомпресора та перевірити, чи немає в цій області масла. Якщо так, явище може бути породжене такими причинами:
а) Масло відсмоктується з картерних газів, що випускаються з двигуна, через те, що двигун має зношені сегменти або сальники на клапанах. Через картерні гази відпрацьоване масло від турбокомпресора блокується, що спричиняє значне збільшення тиску масла в корпусі підшипника. Як результат, масло буде виходити через отвір ущільнювальних сегментів від компресора та від турбіни/турбонагнітача;
б) Засмічений повітряний фільтр також створює появу масла в корпусі компресора через те, що турбокомпресор не може всмоктувати достатню кількість повітря. Це створює вакуум за ротором, що призведе до всмоктування масла з корпусу підшипника через отвір ущільнювальних сегментів.
в) Якщо зливна труба масла для турбокомпресора деформована, або рівень масла у ванні перевищує граничний рівень, існує обмеження щодо зливу масла турбокомпресора. За замовчуванням тиск у корпусі підшипника збільшується, що призводить до появи масла в корпусі компресора.
II. Ще однією несправністю може бути відсутність тиску наддуву, що спостерігається при збільшенні витрати палива, втрати потужності або нестабільної роботи двигуна. Причини, що породжують ці явища, можуть бути наступними:
а) Система з'єднання між турбокомпресором і всмоктувальною галереєю не герметична. Можливі проблеми, які можуть спричинити це: потрісканий радіатор інтеркулера, нещільні затискачі, потріскані сполучні шланги, герметичні прокладки.
б) Дефекти турбокомпресора через аспірацію сторонніх тіл із зони повітряного фільтра.
в) Дефекти турбокомпресора, що утворюються внаслідок руйнування ротора турбіни, через потрапляння сторонніх тіл з двигуна через вихлопну галерею. Це можуть бути частини клапанів, сідла клапанів, зламані сегменти, згорілі частинки з галереї виселення.
г) Крім того, таке саме явище зносу може бути спричинене відкладенням каламіну за ротором турбіни. Представлені вище втрати масла можуть призвести до гальмування ротора турбіни і можуть спричинити зменшення швидкості та неявно тиску наддуву.