Технічний аналіз притискної сили McLaren MP4-29 за будь-яку ціну АВТОМОТОР І СПОРТ
McLaren MP4-29 - це автомобіль з двома гранями. Досить нудно спереду з носом мурахоїда, повний нововведень ззаду. Тести в Хересі показали, що Макларен швидко працює. Але як щодо опору повітря?
Макларен потребує хороших результатів. Сезон 2013 року був найгіршим з 1980 року. Жодної перемоги, навіть місця на подіумі. Правильною була лише надійність. Жодна команда не подолала стільки кілометрів, як Макларен. Але для цього немає очок Кубка світу.
Техніки McLaren зіграли в азартні ігри в 2013 році. Замість того, щоб спиратися на гарну концепцію 2012 року, вони хотіли винаходити гоночний автомобіль. З найвищим носом в історії компанії, з підвіскою тяги. Це змінило умови потоку настільки постійно, що ззаду не було притискної сили.
Тому Макларен не бере участі в жодних експериментах. Інженери на чолі з Тімом Госсом з жалем повернулися до класичної передньої осі Pushrod. І ніс не влаштовує сюрпризів. Вони пішли шляхом Форс Індії, Торо Россо та Заубера. Тонкий наконечник нагадує мурахоїда. Але за передньою віссю McLaren MP4-29 демонструє багато нововведень. І це надзвичайно довгий автомобіль порівняно з Red Bull.
Ніс: експериментів немає
Два стовпи передніх крил виростають із носа настільки широкими, наскільки дозволяють правила. Вони починаються при переході від стандартизованої до вільної зони переднього крила, тому їх відстань становить 50 сантиметрів. Тонкий ніс перекриває переднє крило. Опори крила розташовані в шаховому порядку на двох рівнях. За першим, який тримає крило, слідує другий перегородка, трохи всередину. Ви навряд чи можете його побачити, тому що він пофарбований у чорний колір. Загалом, це рішення для домогосподарки. Ніс може бути виправлений протягом сезону.
Дивлячись збоку, шасі без сходів стікає з кабіни. На відміну від минулого року, всю передню секцію знову опустили. На передній осі інші машини мають більше повітря під вуглецевою трубкою. Таким чином аеродинаміки повернулися на звичну територію. За винятком 2013 року, усі носи McLaren були досить низькими порівняно з конкурентами. Це робить машину здається неймовірно довгою.
Бічні стручки: трикутні отвори для охолодження
Вхідні отвори для охолодження потужні та мають трикутну форму. Під повітряною коробкою є третій впускний отвір для охолодження. Горизонтальний поділ добре видно спереду. Бічні кришки трохи опускаються назад і утворюють опуклість ззаду праворуч і ліворуч від повітряної коробки. Там повітря витікає під кришку двигуна.
На бічних підложках використовуються два обладнання для вертикального потоку. Планки та перегородка стоять досить малі. McLaren обходиться без носового крила над входами для охолодження. У нижній частині бічних майданчиків McLaren втягує бічні коробочки, щоб на даху дифузору було багато вільного місця.
Охолодження: з димоходом на бокових стручках
На додаток до двох великих отворів для випуску повітря на кормі, з обох боків кабіни є п’ять охолоджувальних ребра та зовнішня труба біля основи бічних коробок. Чим раніше гаряче повітря виходить на вулицю, тим краще. Поки зябра на краю кабіни підтримують потік, димоходи продувають повітря далеко від машини.
Маленькі димоходи овальної форми також є перегородками. Розташування димоходів на зовнішній стороні бічної коробки - це єдине місце, де нормативи досі дозволяють такі конструкції. Все позаду - заборонена зона.
Крила: попереду п’ять елементів
Переднє крило складається з п’яти елементів на нижньому рівні. Основний лист розділений на два, клапоть на три листки, при цьому верхній розділений лише зовні. На другому поверсі є подвійний клапан з додатковим елементом.
Заднє крило з головним лопаткою, вигнутим трохи назовні, стоїть на центральній опорі, яка, як і Red Bull, зникає під обтічником перед намотуванням вихлопної труби. Торцеві пластини сильно зношені на задньому торці. П'ять слотів надзвичайно довгі в порівнянні з конкурентами. Міні-крило встановлено над вихлопом.
McLaren MP4-29 повністю покладається на притискну силу
На перший погляд, тил нового McLaren виглядає так, ніби ви залишили там чотири обкладинки. Широко розповсюджені ричаги задньої осі використовуються як крила для інших цілей. Середня нога - це тяга. Задні поперечні важелі тягнуться від колісної опори до заднього крила, де вони потім вигинаються всередину і пов'язуються з аварійною структурою. Профіль змінюється точно під крилом. Збоку це схоже на брехливий Т або як брехливий гриб.
Кермо розширюється від тонкого стрижня у крило із відривним краєм зверху. Для того, щоб відповідати симетрії, яка вимагається регламентами, цей відривний край також потрібно відтягнути вниз. Ось чому розташування чотирьох ланок у профілі крила виглядає із задньої сторони дверима сараю.
Щоб один профіль крила не впливав на інший, два дуже щільно прилягали один до одного. Лише невелика щілина розділяє крила. Фокус, безсумнівно, приносить притискну силу. Але це також повинно коштувати опору повітря. Експерти вважають, що McLaren змінює профіль крила залежно від типу колії, і що ми побачили найекстремальнішу версію в Хересі, яка в іншому випадку використовується лише в Монте-Карло, Будапешті та Сінгапурі.
Дифузор розділений на сім каналів і має бар у верхній частині. Біля переднього краю задніх торцевих пластин ще одне крило натягнуто на всю ширину нижньої частини на висоті 7,5 сантиметрів. Принцип побудови очевидний. Притискна сила за будь-яку ціну.
Новий McLaren швидко працює. Два з трьох днів у Хересі водії McLaren встановили найшвидший час. Постріл також може дати зворотний ефект. У формулі витрати палива потрібна лише ефективна притискна сила.
Висновок: Автомобіль з цікавими детальними рішеннями. Девіз: притискна сила за будь-яку ціну.