Технічний огляд Renault Megane Експлуатація системи; me - Прямий дизельний вприск Common Rail N

Призначення системи впорскування високого тиску полягає у подачі точної кількості дизельного палива до двигуна у визначений час.

технічний

ОПИС

112-канальний комп'ютер, бренд DELPHI і тип "DDCR".

Система складається з:

  • грунтовка на контурі низького тиску,
  • дизельний фільтр,
  • насос високого тиску з інтегральним підкачуючим насосом (насос-насос),
  • регулятор тиску, прикріплений до насоса,
  • інжекційна рейка,
  • датчик тиску, прикріплений до рейки,
  • чотири електромагнітні форсунки,
  • датчик температури дизеля,
  • датчик температури води,
  • контрольний датчик циліндра,
  • датчик частоти обертання двигуна,
  • акселерометр,
  • електромагнітний клапан рециркуляції відпрацьованих газів,
  • потенціометр педалі газу,
  • датчик атмосферного тиску,
  • і калькулятор.

Система прямого вприскування "Common Rail" високого тиску працює в послідовному режимі (на основі роботи багатоточкового впорскування для бензинових двигунів).

Ця система вприскування дозволяє завдяки процесу попереднього вприскування зменшити робочий шум, зменшити кількість частинок та забруднюючих газів та забезпечити, з низьких швидкостей, високий крутний момент двигуна.

Насос високого тиску генерує високий тиск, який він спрямовує до нагнітальної рейки. Привід, розташований на насосі, регулює кількість дизельного палива відповідно до вимог, визначених комп'ютером. Пандус подає кожну форсунку через сталеву трубу.

  • визначає значення тиску вприскування, необхідне для належної роботи двигуна, потім керує регулятором тиску. Він перевіряє правильність значення тиску, аналізуючи значення, яке передає датчик тиску, розташований на рампі,
  • визначає час вприскування, необхідний для подачі потрібної кількості дизеля, і час початку впорскування,
  • електрично та індивідуально управляти кожним інжектором після визначення цих двох значень.

Потік, що впорскується в двигун, визначається відповідно до:

  • час пілотування форсунки,
  • швидкість відкривання та закриття інжектора,
  • хід голки (визначається константою для типу інжектора),
  • номінальний гідравлічний потік форсунки (унікальний для кожної форсунки),
  • тиск у рельсі високого тиску, регульований комп'ютером.

Калькулятор управляє:

  • регулювання швидкості холостого ходу,
  • потік відпрацьованих газів, що вводяться на вході,
  • контроль подачі палива (випередження, витрата та тиск у рейці),
  • управління вентиляторним вузлом (функція GCTE: централізоване управління температурою води),
  • кондиціонер (функція холодного циклу),
  • функція обмеження швидкості круїз-контролю,
  • контроль попереднього нагрівання.

Насос високого тиску подається при низькому тиску за допомогою вбудованого підсилювального насоса (насоса для перекачування).

Він постачає колектор, тиск якого регулюється для заряду за допомогою приводу потоку і для розряду за допомогою клапанів інжектора. Таким чином, перепади тиску можна компенсувати. Привід потоку дозволяє насосу високого тиску подавати лише ту кількість дизеля, яка необхідна для підтримки тиску в рейці.

Завдяки цьому елементу вироблення тепла зводиться до мінімуму, а ефективність двигуна покращується.

Для розвантаження стріли за допомогою інжекторних клапанів клапани управляються невеликими електричними імпульсами:

  • досить малий, щоб не відкрити форсунку, (прохід через зворотний контур від форсунок),
  • досить довго, щоб відкрити клапани і розвантажити стрілу.

Управління вентилятором і попереджувальним світлом температури охолоджуючої рідини на приладовій панелі за допомогою впорскувального комп'ютера (функція GCTE: Централізоване управління температурою охолоджуючої рідини).

Мультиплексований зв'язок між різними комп'ютерами автомобіля. Як результат, індикатори несправностей на панелі приладів світяться мультиплексною мережею.

Зняття датчика швидкості автомобіля на коробці передач. Інформація про швидкість транспортного засобу на приладовій панелі передається комп'ютером ABS або блоком швидкості UCE WHEEL SPEED за допомогою дротового зв'язку, а потім передається в мультиплексну мережу приладовою панеллю. Основними користувачами інформації про швидкість руху автомобіля є комп’ютер уприскування та комп’ютер подушок безпеки.

Деякі автомобілі використовують датчик виявлення води в дизелі, розташований у фільтрі. Якщо в дизельному паливі є вода, загоряється помаранчевий індикатор впорскування та попереднього підігріву.

Двигун не повинен експлуатуватися з:

Система може впорскувати дизельне паливо в двигун до тиску 1400 бар. Перед кожним втручанням переконайтесь, що на впорскувальну шину більше не тисне і що температура палива не надто висока.

Під час будь-якої роботи на системі уприскування високого тиску дотримуйтесь інструкцій щодо чистоти та безпеки, викладених у цьому документі.

Заборонено розбирати внутрішню частину насоса та форсунок. Замінити можна лише привід потоку, датчик температури дизеля та трубку Вентурі.

З міркувань безпеки категорично заборонено послаблювати з'єднання шланга високого тиску під час роботи двигуна.

У разі забруднення контуру забороняється знімати датчик тиску з паливної магістралі. Якщо датчик тиску виходить з ладу, замініть датчик тиску, рейку та п’ять рукавів високого тиску.

Категорично забороняється знімати будь-який шків інжекторного насоса з номером 070 575. У разі заміни насоса необхідно замінити шків.

Заборонено подавати будь-які компоненти системи безпосередньо на 12 В.

Заборонено видалення накипу та ультразвукове очищення.

Ніколи не запускайте двигун без належного підключення акумулятора.

Під час зварювання на транспортному засобі від'єднайте ін'єкційний комп'ютер.

Важливо замінити всі від'єднані пластикові труби повітрозабірника.

ГОСТУЮЧІ ФУНКЦІЇ

Довідка щодо управління кондиціонером:

У разі моделей з кондиціонером система DDCR пропонує можливість відключення кондиціонера за певних умов використання:

  • Добровільне переривання водія.
  • На етапах запуску.
  • У разі перегріву (для зменшення потужності, що подається двигуном).
  • Коли швидкість підтримується на дуже високому рівні (захист компресора).
  • Під час перехідних фаз (таких як сильні прискорення, необхідні для обгону, протидії зльоту та зльоту). Ці умови враховуються лише тоді, коли вони не повторюються повторно, щоб уникнути нестабільності системи (несвоєчасна деактивація).
  • При усуненні певних несправностей.

Управління кондиціонером холодної петлі:

Кондиціонер має холодний контур, управління ним розподіляється між кількома комп’ютерами. Ін'єкційний комп'ютер відповідає за:

  • Керуйте потребою в холоді відповідно до елементів управління кабіни та значення тиску.
  • Визначте потужність, що поглинається компресором від тиску.
  • Визначте регулювання GMV на основі швидкості та тиску автомобіля.

Водій попросить увімкнути кондиціонер через селектор вентиляції, приєднаний до вимикача. Цей холодний запит дозволений або не залежить від вимірюваного тиску. Якщо цей тиск виходить за межі експлуатації, стратегія холодного циклу не активується.

Примітка: Запити на управління GMV можна робити з комп’ютера для впорскування, але вони проходять через CAN. Ці запити залежать від кондиціонера, а також від температури охолоджуючої рідини двигуна та швидкості автомобіля.

Теплове регулювання контуру опалення салону:

Двигун із безпосереднім уприскуванням характеризується впорскуванням палива безпосередньо в камеру згоряння. Це призводить до зменшення теплових втрат у верхній частині двигуна, а отже, зменшуються розміри контуру охолодження ГБЦ.

Ефектом цього зменшення є те, що температура води, що протікає через неї, зростає повільніше. Однак цю воду використовує система опалення салону. У дуже холодну погоду стає важко швидко досягти комфортної температури в салоні.

Для обмеження часу нагрівання в контур опалення салону вводяться резистивні повітряні нагрівальні елементи, які називаються RCH (нагрівальні резистори салону). UCH визначає необхідність управління RCH, UPC фізично контролює RCH, а інжекторний комп’ютер визначає, з одного боку, як функцію навантаження генератора, обмеження регулювання потужності RCH, а з іншого боку заборону RCH в залежності від частоти обертання двигуна, навантаження та швидкості автомобіля.

Управління обмежувачем швидкості - круїз-контроль:

При активації функція регулювання швидкості автомобіля дозволяє підтримувати швидкість автомобіля на попередньо вибраному значенні, незалежно від наявних умов руху. Водій може збільшувати або зменшувати швидкість автомобіля за допомогою кнопок управління.

Функцію круїз-контролю можна скасувати або за допомогою кнопок управління, або відключенням перемикача вибору функції круїз-контролю, або виявленням системних подій, таких як натискання на педаль гальма або зчеплення, або шляхом виявлення системних помилок, таких як невідповідна швидкість автомобіля або надмірне уповільнення транспортного засобу.

Функцію регулювання також можна тимчасово заблокувати, коли водій бажає, натискаючи на педаль, що призводить до перевищення регулювального потоку, відновлення контролю над автомобілем та перевищення обраної заданої швидкості. Крейсерська швидкість буде відновлена, коли водій відпустить педаль акселератора.

Можна повторно активувати регулювання швидкості автомобіля та відновити останню задану швидкість після відключення функції з будь-якої причини протягом будь-якого іншого періоду протягом того самого робочого циклу транспортного засобу (живлення комп'ютера не відключено). Потім транспортний засіб намагатиметься досягти встановленої швидкості за допомогою регульованої рампи швидкості.

При активації функція обмеження швидкості автомобіля (за допомогою перемикача вибору) обмежує швидкість автомобіля до попередньо вибраного значення. Водій керує своїм автомобілем, як правило, за допомогою педалі акселератора до заданої швидкості. Якщо вона намагатиметься перевищити цю швидкість, система проігнорує запит на педаль і буде контролювати швидкість автомобіля, як і регулятор швидкості автомобіля, за умови достатнього натискання акселератора.

Що стосується регулятора швидкості, можна змінити задану швидкість за допомогою кнопок управління або натисканням, або безперервним натисканням.

З міркувань безпеки можна перевищити встановлену швидкість, натискаючи на педаль акселератора, щоб перевищити граничне значення положення педалі, тоді керування буде здійснюватися повністю з використанням останнього, поки швидкість транспортного засобу не опуститься нижче встановленої швидкості, обмеження потім знову стає активним.

Для керування функцією круїз-контролю водій має такі елементи керування:

  • Педаль акселератора.
  • Педаль гальм.
  • Педаль зчеплення.
  • Перемикач вибору функцій, що використовується для вибору режиму роботи круїз-контролю або обмежувача швидкості.

Дисплей приладової панелі:

Комп’ютер управляє відображенням на панелі приладів певної інформації, що стосується роботи двигуна.

Це стосується 5 функцій: MIL (індикатор несправності) EOBD (Європейська бортова діагностика), попереднього нагрівання, температури води та проблем з двигуном: важкість 1 (некритична несправність) та важкість 2 (зупинка) аварійний). Ці п’ять функцій представлені 3 попереджувальними лампочками або повідомленнями, що транслюються бортовим комп’ютером.

Індикатор попереднього підігріву:

Цей індикатор використовується і як робоче світло, і як індикатор несправності системи:

Постійне освітлення на + APC: вказує на попередній підігрів свічок.

Після закінчення попереднього нагрівання та автоматичного вимкнення через 3 секунди, підсвічування вказує на проблему серйозності 1 (передбачає знижену роботу та обмежений рівень безпеки. Користувач повинен виконати ремонт якомога швидше).

Індикатор температури - аварійна зупинка:

Цей індикатор використовується і як робоче світло, і як індикатор несправності системи. Він включається протягом 3 секунд при включенні живлення (процедура автоматичного тестування, керована панеллю приладів).

Постійне освітлення: вказує на перегрів двигуна або проблему серйозності 2.

У разі критичної проблеми ін’єкція автоматично відключається через кілька секунд. У разі перегріву водій залишається вільним зупиняти транспортний засіб чи ні.

СТРАТЕГІЇ ДЛЯ СВІТЛЕННЯ НЕДІЙНИХ СВІТЛІВ НА ПАНЕЛІ ПРИБОРІВ

Помаранчевий індикатор SERVICE (тяжкість 1):

Підсвічування цього попереджувального вогню супроводжується повідомленням "несправний впорскування".

Користувач повинен виконати ремонт якомога швидше.

Червоне світло СТОП (тяжкість 2):

Підсвічування цього попереджувального вогню супроводжується повідомленням "несправний впорскування".

Користувач повинен виконати ремонт якомога швидше.

Помаранчевий індикатор надлишкового забруднення "БД":

Цей попереджувальний індикатор, що символізується двигуном, загоряється, коли запалення включається приблизно на 3 секунди, а потім згасає. Це не видно ні за яких обставин при працюючому двигуні.