Технічний стартер
Поділіться
Це допоміжний електродвигун, що живиться від акумуляторної батареї і призначений для запуску двигуна внутрішнього згоряння, щоб він міг запуститися.
Оскільки остання не може запуститися сама по собі, як паровий двигун, їй потрібно забезпечити достатню швидкість обертання для живлення циліндрів. Крутний момент, що передається стартером, залежить від сил тертя, об'ємного відношення двигуна, кількості циліндрів і температури навколишнього середовища.
Для дизелів. сильно стиснутий, стартер працює від 24 вольт. Загалом, двигун з малою кількістю циліндрів (наприклад, два) буде запускатись гірше, ніж 8 або 12 циліндрів. Дійсно, для багатоциліндрового двигуна на обертання колінчастого валу припадає більше одного запалювання (лише один для двоциліндрового).
Нарешті, ми також повинні врахувати цикл двигуна. Двотактний з повним циклом за оберт колінчастого валу надається на початку. Карбюраторний двигун повинен мати систему збагачення суміші (стартер. Насправді, при запуску фактично швидкість допуску суміші недостатня для забезпечення правильного заповнення.
З іншого боку, через температуру випаровування не завжди відбувається в хороших умовах. На перших автомобілях двигун запускався за допомогою кривошипа, постійно закріпленого на колінчастому валу, який керувався вручну. Для двигунів із високим робочим об'ємом (отвір більше 100 мм) був встановлений декомпресор, який вивів циліндр на відкрите повітря.
У перші роки століття з’явився ряд пускових систем з пружинами, пусковими установками та стисненим повітрям. Лише в 1912 році були встановлені електростартери. Через низьку потужність акумулятора їх спочатку розглядали як ненадійні органи.
З іншого боку, електричний ланцюг, який, як правило, збирався без запобіжних заходів, був причиною частих поломок. Однак приблизно в 1910-1915 рр. Всі фірми взяли на озброєння електричний стартер.
Довгий час гоночні машини стартували без електричних стартерів. проводився за допомогою допоміжного пневматичного або електричного пристрою. Для запуску великих дизелів, пристосованих до землерийних машин, використовується невеликий двигун внутрішнього згоряння, що запускається вручну або з електродвигуном. Таким чином, пуск здійснюється без будь-яких труднощів, незалежно від температури або вологості.
На сучасних автомобілях. Загальноприйнятий електричний пускач є постійним і двофазним. Він спроектований як динамо (двигун постійного струму має оборотну роботу: це генератор, коли він забезпечує механічну енергію, або електродвигун, коли він його отримує). Єдина різниця полягає в типі збудження, яке відбувається послідовно.
Ця характеристика необхідна стартеру для забезпечення максимального крутного моменту при дуже низькій швидкості обертання. Початковий крутний момент на старті справді дуже важливий. Потужність стартера обчислюється на основі середнього резистивного крутного моменту та пускової швидкості при низькій температурі. Потім слід визначити ємність акумулятора, яка повинна бути достатньою, щоб забезпечити задовільну кількість запусків при температурі близько 20 ° C.
В якості першого наближення ми можемо оцінити пусковий момент при C = K x V (V - робочий об’єм, а K - коефіцієнт від 3 до 9 для бензинових двигунів та від 7 до 11 для дизелів).
Потужність дається за формулою:
P = (3,14 x n x C)/(30 x 75)
де n - мінімальна швидкість запуску.
Потужні сили, необхідні для різних типів транспортних засобів, є:
- Автомобілі: 0,3 - 2 к.с.;
- Тренери: 3 - 7 год;
- Трактори: 1,3 - 4 к.с.;
- Мотоцикли: 0,3 - 1 к.с.
Для мотоциклів іноді використовували динамо-стартер, який виконував (як випливає з назви) функції стартера та динамо. Цей пристрій, як і в автомобілях, знає дуже низький розподіл (Steyr Puch, NSU Prinz) через труднощі узгодження цих двох функцій з вимогами максимальної роботи.
Переріз силових кабелів стартера розраховується відповідно до його потужності. Слід уникати перепадів напруги на кабелях (для цього стартерний двигун повинен бути розміщений якомога ближче до акумулятора) та їх нагрівання. Тому в електричний стартер, що забезпечує максимальну потужність при 2000 об/хв (тобто при швидкості, що перевищує стартову швидкість двигуна), встановлений редуктор. +
Коефіцієнт зменшення маховика вінця коливається від 1/8 до 1/15 залежно від двигуна. Щоб запобігти приводу стартера після запуску двигуна, його шестерня встановлюється на вільному колесі. Коли електроживлення переривається, відключення шестерні відбувається автоматично. Стартер можна вмикати в одну фазу або в дві (це рішення тепер узагальнено для зменшення удару зачеплення): по-перше, замикання ланцюга змушує шестерню зачепити шестерню. за секунду електродвигун обертається, а потім запускає тепловий двигун.
Найбільш широко використовувані системи залучення:
- Автоматична, черв'ячна передача (тип Bendix);
- Механічний, за допомогою кнопки (важіль, що управляється вручну або педаллю)
- Електромагнітний (електромагніт, що штовхає шестерню на коронке, задіяний контактом запалювання).
Усі ці системи розроблені для забезпечення прогресивного зачеплення і таким чином запобігають зносу зачеплення. Стартер повинен бути забезпечений обережно, щоб зачеплення відбувалося без шуму та ризику зносу. Завжди передбачений центрируючий штифт. Стартер можна встановити перед маховиком, проти картера або ззаду, проти корпусу редуктора. Сьогодні найчастіше застосовується кріплення за допомогою циліндричного корпусу в блоці. Також іноді є вуздечка.
Що стосується спрацьовування стартера, рекомендується не приводити його в дію більше двадцяти секунд без перерви, і між кожними спробами охолодження необхідний інтервал. Елемент управління повинен бути відпущений, як тільки двигун працює.
Нарешті, щоб уникнути пошкодження зубів, стартер ні в якому разі не слід приводити в дію, доки шестерня не буде нерухома.