Технічний звіт та поширені запитання; Chamade
Деякі з вас задають нам практичні запитання про Chamade та його поїздки.
Для того, щоб принести користь якомога більшій кількості людей, ось кілька відповідей, в яких чітко видно, що не ми повинні стверджувати, що ми маємо правду чи найкраще рішення. Це просто наші зауваження, витягнуті з нашого практичного досвіду.
Тихоокеанський огляд 2014-2019
Наприкінці 5 років Великої Тихоокеанської петлі та понад 30000 морських миль, пройдених як в тропічних, так і в північних водах, ось короткий огляд та огляд проблем, з якими стикалися (і, на щастя, вирішені!) Натисніть ТУТ
Технічний огляд Great Pacific Loop 2014-2019
Огляд Аляски 2012
Результати 4-місячної навігації вздовж узбережжя Аляски, натиснувши ТУТ
Вітрильний спорт на Алясці: огляд 2012 року
Сайт Джима Рарда в Anacortes, чудовому місці зимівлі:
300 доларів США за подорож і 230 доларів на місяць для зберігання 40 нижнього колонтитула, але БУДЬТЕ ОБЕРЕЖНІ, оскільки з 2018 року самостійно робити протиобрастання неможливо. Нові правила контролю за забрудненням повітря застосовуються у всьому Пьюджет-Саунді Для цього краще поїхати до Канади.
Звіт та поширені запитання 2007 - 2010
-Які формальності щодо зимівлі в Ісландії ?
Дуже просто. Коли ми прибули в Ісландію, ми зателефонували в УКВ до берегової охорони. Вони повідомили капітана гавані Сейдісфьордур, а також митницю.
На митній формі ми вказали, що залишимось на рік. Цього достатньо. Зверніть увагу, що під час зупинок ми регулярно відвідували митні служби і щоразу перевіряли декларацію про в’їзд.
Пам’ятайте, що Ісландія не є членом ЄС, і що сплата місцевого ПДВ сплачується за перебування довше одного року.
- Як ви працюєте з газом: що можна знайти на сайті ?
- Які у вас акумулятори, як у зимівлі ?
Для сервісу ми маємо 4 свинцево-кальцієві батареї Freedom 95 AH та одну для двигуна. Зараз вони мають 4 роки служби та багато циклів заряду-розряду. Вони все ще працюють добре, але починають «втомлюватися». Можливо, вони могли б витримати ще один-два сезони. Але ми розраховуємо замінити їх наступного літа.
На зимівлю ми скоротили все, повністю перезарядивши їх. Ми не залишаємо зарядний пристрій на місці, оскільки не маємо там контролювати. І все добре. Минулої зими у Фінляндії Чамаде провів на березі 6 місяців, включаючи більше місяця з температурою від -30 ° до -35 °. Коли ми прибули в квітні, батареї все ще показували 12,1 В. Непогано для дешевих акумуляторів. Коли настає час змін, я задаюся питанням: чи варто використовувати AGM або GEL, які коштують вдвічі більше? Чи триватимуть вони вдвічі ?
-Як боротися з вологістю під час зимівлі ?
Там досвіду бракує, оскільки зимівлі в Тромсе та Турку були дуже холодними, а отже і не дуже вологими. На відміну від того, чого можна боятися, сильний холод тримає човен сухим і в хорошому стані. Але будьте обережні, щоб добре вкрити вхід, щоб на розсувній витяжці не накопичувався сніг.
І звичайно, весь контур прісної води, особливо водонагрівач, повинен бути злитий дуже обережно, щоб уникнути пошкодження. Ємності для води також повністю сухі.
-Як зимувати двигун ?
Робимо спорожнення перед зимівлею,
давайте змінимо всі фільтри в цей час. Тільки зміна робочого колеса
водяний насос робиться навесні. Щодо антифризу: Ми зберігаємо рідину 4
сезони прісноводної системи, якщо температура не повинна опускатися нижче
-20 ° C. Якщо можливі більш низькі температури, ми замінюємо рідину
4 сезони з чистим антифризом, захищаючи таким чином двигун до -60 ° C. Але
очевидно, вам доведеться додати розведений 4-сезонний антифриз навесні раніше
перейдіть знову. Для контуру морської води ми заповнюємо його антифризом через
фільтр для води та працюючий двигун до виходу антифризу
до вихлопу.
-Як ти зимуєш водоприймач ?
У нас є водяний апарат Katadyn Powersurvivor 80.
Для зимового зберігання, після обробки мембрани біоцидом, ми демонтуємо її і зберігаємо в безморозному приміщенні. Однак зауважте, що у програмі для Крайньої Півночі водонагрівач не надто корисний і, насамперед, працює не дуже добре через температуру води.
-Ви задоволені своїм новим регулятором стерлінгів A2B ?
Дуже задоволений новою функцією, встановленою цього року: це, безсумнівно, найпростіше та найефективніше рішення для підзарядки акумуляторів двигуном. Принцип простий: насправді це пристрій, який "обдурює" генератор двигуна, вказуючи на напругу акумулятора нижче реальної. Крім того, подібно до «інтелектуального» берегового зарядного пристрою, він заряджає акумулятори послідовністю «підсилення», а потім «плаваючою» послідовністю. А напруга зарядки становить 14,2 В, що підходить для хорошого заряджання, ніж напруга 13,5 В, яку забезпечують звичайні регулятори. Для тих, хто відчув ці паршиві струми зарядки та напругу, що подаються регуляторами запасів після години роботи на двигуні, це справді відкриття. Остання перевага - він замінює балансир навантаження. Ціна: близько 450 € залежно від постачальника. Я змонтував його сам без труднощів, використовуючи проводку від старого розподільника. Нам просто довелося додати великий негативний кабель.
Для отримання додаткової інформації: Sterling Product
-Що ви робите з вітрогенератором взимку ?
Ми його не демонтуємо, а блокуємо шматком.
Після нашого коментаря щодо нашого гвинта Kiwiprop французький імпортер Рене-П'єр Манье надіслав нам декілька деталей:
Згідно з моїми архівами, Chamade оснащений валом Volvo D2-40 30 мм, співвідношення валів 2,14, ми поставили йому 17-дюймовий гвинт Kiwiprop з кроком 23. На мою думку, спостерігається втрата швидкості, дві десяті вузла в рух уперед у порівнянні з фіксованим трилопатевим чудово відновлюється невеликим регулюванням кроку. Досить було б додати на лопаті додатковий кут 0,75 градуса, тобто чверть обороту регулювання стопорного гвинта, це дуже просто, і це можна зробити навіть при апное. Я також розумію, що для двох десятих вузла ви не вважали за потрібне потрапляти у воду в цих широтах
Наша відповідь: Дякуємо за підказку, спробуємо наступного літа.
Що стосується швидкості руху під вітрилом, ми провели випробування, штучно заблокувавши лопаті Ківіпропа, потім випустивши їх на перших 35 дюймах від 12 до 15 вузлів вітру, що призвело до значного приросту в середньому 0,9 вузла та помітно більш плавна планка з гребним гвинтом.
Наша думка: Виграш реальний, але важко точно визначити кількісно самостійно.
Поліпшені композити призвели до появи нового покоління лопатей, що постачаються з 2010 року, і тепер вони завантажуються 50 відсотками волокна замість 30 відсотків тоді. Ця зміна покращила продуктивність гвинта Kiwiprop в умовах суворого моря або при чистому прискоренні від 0 до 6 вузлів. Лезо втратило незначну гнучкість матеріалу, що знизило його ефективність при перезавантаженні човна
Наша відповідь: Ми випробуємо їх у 2011 році на північному заході
Ви забуваєте говорити про зворотні якості Kiwiprop, це ганьба, бо на загальну думку користувачів, це чудова сильна сторона цього гвинта.
Наша думка: Дійсно, дуже хороша передача заднього ходу, але та з трьома лопатями вже була гарна.
Додатковий інтерес Kiwiprop, встановленого на алюмінієвому човні, такому як НЛО, полягає в матеріалі, обраному для його виготовлення, нержавіючій сталі, однакової якості з карданним валом, з гальванічним потенціалом, близьким до алюмінію, і зводить нанівець проблеми біметалізм або гальванічна корозія, як правило, пов'язані з традиційними бронзовими або мельхіорово-нікелевими гвинтами, справжніми електричними батареями під алюмінієвим човном. "
Оновлення в кінці 2014 року: Після тестування нових лопатей, результати не є задовільними (втрата потужності та споживання на 10% вище, щоб досягти тієї ж швидкості 6 вузлів), ми повернули оригінальний трилопатевий для Півночі - Де. Тоді на початку 2014 року для великих переходів через Тихий океан ми повторно встановили Kiwi-prop. Але хоча при слабкому вітрі спостерігався невеликий приріст від 0,2 до 0,4 вузла, середня швидкість майже не змінювалась на всіх переходах. З іншого боку, втрата потужності часом справді дратувала в перевалах Туамоту, де часто сильна течія. Тому ми повернули фіксований три клинок на Таїті в кінці 2014 року. Він все ще діє в 2019 році. Ківі, що залишився на борту в якості резервної копії.
-Носовий рушій: Ви сумували за цим? Чи правильно маневрує човен у портах заднім ходом та з вітром? Мій поточний човен Feeling 32 - це бар без швидкості !
У нас немає носового рушія. Ми цього не сумуємо. Це правда, що ми не часто маневруємо в переповнених пристанях для яхт. Тим не менш, UFO 365 легко маневрувати в зворотному напрямку, якщо дотримуватися невеликої швидкості і, звичайно, не забувати спуститися з кинджальної дошки.
Що ви думаєте про свою ручку електричної лебідки?
Spitsberg 2008: Огляд човна
Наприкінці цих 4 місяців і 3500 миль навігації в холодних і навіть дуже холодних водах тут проводиться швидка оцінка обладнання.
НЛО 365: Ми справді задоволені човном, будь то з точки зору навігації, опору чи комфорту. Це дійсно добре підходить для програми. Можливості зберігання дивовижні. З двомісячним харчуванням на борту, 5 парами лиж (!) І спорядженням, щоб їхати з ним, у кабінах нічого не валялося ... Ми майже могли подумати, що вийшли з вихідних !
: Це торкається суті проблеми. Температура в дні: 2-3 °.
Корпус ізольований до ватерлінії, це означає, що він капає знизу! Ми беремо 15 літрів свіжої води на тиждень з дна човна.
Люди - це фантастичний виробник води !
Також важливо,. (3 ° під спальними місцями, 20 ° вище!) Ми спимо далі (зверху вниз): оригінальний матрац, решітчаста основа, шар ізоляційного килимка типу Karrimat та двоярусна дошка. Щоранку ми витираємо конденсат, який накопичується між Karrimat та ґрунтовою основою. Також ми встановили ізоляційні матраци з боків спальних місць. Результат: через 4 місяці матраци все ще ідеально сухі.
Для човна теплоізоляція хороша (після того, як залишені (у?) Мости холоду, залишені на подвір’ї, заповнені. Це потрібно робити обережно!) Декілька крапель іноді проходять уздовж арматурних пластин ланцюга, але це можливо) . Всі вікна склопакети, знімні для витяжок.
На землі килим (у стилі садового килима) уникає відчуття холоду, не затримуючи вологу.
: Дуже задоволений гарячим повітрям Eberspaecher, який працює цілодобово. Термостат встановлений на 18-20 ° вдень і 12 ° вночі. Він тримає човен сухим. Середнє споживання: 3 літри дизельного палива на добу та 1A, або 24Ah/добу. А тепло, що виділяється у вантажному відсіку, дозволяє легко сушити мокрі рукавички та шкарпетки. Єдине покращення, яке слід очікувати, - це форма зарядженого бака, щоб уникнути знешкодження в списку під час переходів.
Нарешті, відкидні двері, а також кришка кабіни із знімними боковими кришками (особистого будівництва) є основними активами. Час відкривання дверей зведено до мінімуму, а плавання захищене від вітру, дощу або снігу та бризок, навіть у 30 вузлів. На цій широті це змінює життя !
: Невибаглива класика. Плащ Decathlon, нижня білизна Odlo, тонкий фліс та фліс Windstopper. Гірські лижні штани. Вітряні рукавички, рукавички Goretex та неопренові дайвінг рукавички для маневрів. Класичні черевики та черевики на підкладці.
: Складний у використанні. Води занадто мулові і завантажені планктоном і крилем. Ви повинні постійно чистити фільтри ... або, як і ми, тимчасово скинути!
: модель Excel 290 надувна підлога була ідеальною, дозволяючи без проблем приземлятися до 5. Бічне та нижнє підсилення добре захистили його.
Корисна порада: пара кулики для риболовлі полегшення висадки та висадки на пляжі. Дозволяє витягнути каное та допомогти іншим сісти. Для висадки, крім гвинтівки, ми також беремо водонепроникний костюм для виживання (TPS від Коттена), що дозволяє повернутися до човна на випадок, якщо ведмідь грався з човном під час прогулянки по суші. (У нас на борту є другий додаток)
:
2 лише для жалю:
-поломка адаптера USB-порту - послідовний порт комп'ютера (замінений після саги на DHL Норвегія! Завдяки Pochon SA в Ла-Рошелі за його ефективність)
-періодична несправність електронного компаса автоматичного пілота (блокування в одному секторі, ймовірно, механічна проблема) Легко змінюється завдяки експрес-доставці та експертним порадам ENM у Les Sables d'Olonne (оригінальний постачальник пілота Raymarine 6002
5 коментарів
Мені непросто ipmreessd. . . але це мене вражає! 🙂