ТЕХНІКА З використанням HPi бензин патентує сік із меншим вмістом сірки в бензині, але ні

  • Послуги
    • Працевлаштування (Посилання.)
    • Кінотеатри (Cinenews)
    • Дозвілля (вихід)
    • Вечірні поїздки
    • Оголошення (Vlan)
    • Некрологи
    • Здоров'я (пристрастьЗдоров'я)
    • Зустрічі (призначення)
    • Вечірній винний льох
    • Оголошення та вітальні листівки
    • Електронна книга.lesoir.be
    • Ароматизатори
    • Фотокнига
    • Вечірній клуб
    • Інформаційні бюлетені
  • Рекомендовані
  • Інформаційний провід
  • Вибір редактора
  • Давайте переосмислимо своє повсякденне життя
  • Великі формати
  • Лена
  • Бельгія
  • Регіони
  • Світ
  • Планета
  • Економіка
  • Спорт
  • Думки
  • Культура
  • ЗМІ
  • Техно
  • Наука та здоров’я
  • Картинки
  • Вечірня маг
  • Вечір
  • Гіко
  • Іммо
  • Ринок мистецтва
  • Файли

ТЕХНІКА З HPi бензин виявляє патент, що містить менше сірки в бензині, але не співпрацює

патентує

Френсіс Дюбуа

ТЕХНОЛОГІЯ За допомогою HPi бензин знаходить свій сок Група Peugeot-Citroën розробляє економічний та чистий двигун із безпосереднім уприскуванням. Він оснастить Peugeot 406 та Citroën Xantia з осені.

Після Mitsubishi GDi, і в очікуванні Volkswagen FSi, PSA пишався тим, що став першим європейським виробником, який представив у Парижі свій двигун із безпосереднім уприскуванням бензину HPi.

У всіх своїх технічних деталях і безпосередньо перед введенням в експлуатацію скаржився Жан-Мартін Фольц, президент групи Peugeot-Citroën, для якого автомобільні інновації також передбачають вдосконалення двигунів. Після появи дизеля HDi у 1998 році та фільтру сажі в минулому році PSA, таким чином, пришвидшує оновлення своїх двигунів, зосереджуючись на своїх бензинових двигунах.

Переслідуючи потрійну мету: зменшити споживання, зменшити забруднюючі викиди та запропонувати при тому самому робочому обсязі більше крутного моменту та потужності. Таким чином, HPi потужністю 2 літри та 143 к.с. вимагає на 10% менше споживання, ніж останній двигун із непрямим впорскуванням групи, приріст крутного моменту на низьких оборотах (170 Нм при 2000 об/хв) 3,6% та балансове середовище набагато нижче норм Євро 3 та сумісний зі стандартом Євро 4, який набере чинності в 2005 році.

Для досягнення такої ефективності PSA застосував технологію прямого впорскування стратифікованого заряду з низьким рівнем спалення. Давайте схематизуємо. На відміну від звичайного двигуна, інжектор HPi більше не розміщується у впускному каналі, а безпосередньо у камері згоряння - це безпосереднє впорскування. Цей вибір дозволяє наблизити повітряно-бензинову суміш ближче до свічки запалювання, дозувати її багатшою, але в менших кількостях, а також створити внутрішній рух турбулентності („зворотний перекид”), що сприятиме змішуванню з більш рідкими газами і, отже, кращим горіння.

Ті, хто більше захоплюється механікою, все одно знатимуть, що інжекторний насос, розроблений у співпраці з Siemens, має змінний тиск (від 30 до 100 бар) і що його частини не контактують з бензином, а купаються в маслі для забезпечення більшої довговічності.

Виходячи із спостереження, що 80% європейців живуть і працюють у міських районах і що міста поглинають 50% загального споживання палива, французькі інженери мають намір надавати перевагу міському використанню. HPi пропонує найкращі характеристики до швидкості 3500 об/хв, яку користувач рідко перевищує при перевантаженому трафіку. В останньому звіті, і залежно від вибору коробки передач, яка буде зроблена для коробки передач, ця швидкість повинна дати можливість рухатись приблизно 120 км/год. І комунікатори УРП рекомендують "мирну поведінку". З вагомими аргументами в ці часи інфляції вартості бензину: понад 3500 об/хв двигун більше не працює в нежирній суміші!

Розроблений і розроблений за рекордний час за 121 тиждень, HPi вимагав інвестицій на суму понад 2,5 мільярда бельгійських франків. Він буде вироблятися на заводі Тремері в Мозелі зі швидкістю 200 одиниць на день, і з осені він повинен оснащувати машини верхнього середнього класу: Peugeot 406 та (новий?) Citroën Xantia.

Не йдіть натякати Жан-Мартіну Фольцу, що двигун HPi є результатом співпраці з Mitsubishi зблизька чи далеко. "Ми не використовували жодної техніки Mitsubishi", - коротко повідомляє французький бос. «Дослідження та вибір концепції проводились ізольовано інженерами PSA. Виявляється, техніка Tumble Inverse, яку ми застосували в останньому аналізі, дуже близька до техніки японського виробника. Mitsubishi подав заявку на патенти, на які ми воліли викупити права, а не покладатися на іншу менш ефективну техніку. Крім того, наш двигун HPi сильно відрізняється від GDi насосом, мінливістю впорскування та використанням нежирної суміші ».

МЕНШЕ СІРИ В БЕНЗИНІ

Сірка, що міститься у паливі, погіршує належне функціонування каталізаторів, які запобігають викидам оксидів азоту (DeNox), необхідних для нормальної роботи двигунів із безпосереднім уприскуванням. В даний час європейський стандарт становить 150 проміле (частин на мільйон) у бензині. Цей високий вміст вимагає частого десульфатування каталізатора. Операція, яка можлива лише з багатою сумішшю палива, синонімом більшого споживання. Для боротьби зі шкідливими викидами та повного задоволення вимог стандарту Euro 4, який застосовуватиметься з 2005 року, інженери з PSA та інших виробників вважають, що вміст сірки в бензині необхідно зменшити до 10 ppm. Техніка розроблена для досягнення цього, але залишається досить дорогою. Ось чому такі країни, як Німеччина, підтримують використання палива з низьким вмістом сірки за допомогою податкових пільг. У Бельгії Фебіак звернувся до влади з цього приводу.