Технологія Voith розробляє нове покоління пропелерів Schneider Heidenheimer Zeitung
Як це працює, найкраще переконатись на власні очі, що це працює, відомо з 1927 року: На 87-й день народження гвинта Voith Schneider компанія представила останнє покоління суднових рушіїв. Це обіцяє більшу ефективність і повинно бути значно простішим у обслуговуванні.
У 1927 році Фойт та австрійський винахідник Ернст Шнайдер подали заявку на патент на гвинт Voith Schneider, і до цього дня своєрідна морська силова установка з вертикально розташованими у воді лопатями надає суднам, оснащеним нею, унікальні плавальні характеристики. Включити на місці? Екстрене гальмування на максимально короткій відстані? Величезні бокові сили тяги? Привід - це не лише справжній козир водяних тракторів Voith.
З нещодавно розробленим пропелером Voith Schneider (VSP) розміром 34, Voith тепер поповнює свій асортимент для буксирів та морських суден, що постачають. VSP 34 значно легший і простіший в обслуговуванні завдяки новому дизайну. Це зменшить час обслуговування до 40 відсотків у майбутньому.
"Ринок буксирів і морських кораблів постачання все більше змінюється", тому оцінка у Voith: "Потрібні все нові і нові потужні буксири потужністю 80 кронштейнів і морські судна з постачанням 3000 кіловат потужності на кожну рушійну систему". Ці вимоги випливають із численних семінарів для клієнтів та користувачів, які організував Voith.
Наукова стаття супроводжувала результати опитування та підтверджувала обидві основні вимоги.
Це саме те, що має запропонувати рішення останнє доповнення сімейства гвинтів. Повністю перероблений, за словами Войта, VSP 34 оптимально розроблений для вхідної потужності 3000 кіловат (трохи більше 4000 к.с.) та "тяги на стовп" до 80 тонн. Це означає, що привід генерує у воді силу стояння 80 тонн.
Для конструкції Voith обрав гвинт Schneider з шістьма лопатями, що означає, що більш висока продуктивність може бути досягнута при меншій тязі, а збудження вібрацій мінімальне. VSP 34 також був розроблений для двигунів із швидкістю до 1800 обертів на хвилину - тобто легших, високих оборотів морських дизельних двигунів.
Весь привід також повинен стати легшим, ефективнішим та простішим у обслуговуванні. 65 тонн VSP 34 звучать для простих людей величезними, але для такого приводу дуже мало. Дизайнери досягли цього, переробивши ротор та кінематику для регулювання лопатей. Легкі литі деталі замінюють важкі ковані деталі - в деяких випадках Voith досягав економії ваги до 65 відсотків. Конічна коробка передач також стала значно меншою, що збільшує кількість варіантів установки. Нова трансмісія також потребує менше масла.
Зменшення ваги робить VSP 34 більш економічним в експлуатації. Voith також обіцяє значно покращену простоту обслуговування. Сервісні роботи на новому гвинті повинні виконуватися на 40 відсотків швидше, ніж раніше.
Нарешті, особливою інновацією є друге введення або виведення енергії, яке вперше забезпечує економічні та економічні місця гібридні програми.