Тест ABS на Suzuki Burgman 400

Ідеальний компроміс між 125 і більшими максі-скутами

Тест протягом 2 тижнів і 1000 кілометрів

1998 рік! Майже двадцять років з моменту запуску Suzuki Burgman 400, першого з нової категорії, який називається максі-скутер. Після 125-х ми нарешті змогли виявити відчуття великого двигуна з корисними перевагами скутера з точки зору зберігання та захисту. Якщо ця категорія привабила багато країн, включаючи Італію, це залишається поганим співвідношенням моторолерів у Франції, значно відстаючи від 500 см3 і більше, незважаючи на 11615 моделей, проданих у Франції за 400. Минула історія? Чи може новий Burgman 400 змінити ігри? Тест.

Suzuki Burgman

Відкриття

Burgman 400 з 1998 року, а потім з 2006 року, були старшими братами версії Burgman 125, більше, ніж маленькими братами версії Burgman 650. І це була гарна новина: невеликий розмір, що гарантував спритність та динаміку, маючи при цьому великий двигун. Рецепт не змінюється в 2017 році і навіть підкреслюється. Оскільки Burgman 400 пройшов сухий режим, як з точки зору загальної лінії, більш тонкий і спортивний, ніж у вазі на сім кілограмів менше.

Більш спортивний! Це може бути ключовим словом цього урожаю 2017 року проти традиційного міського скутера GT. Вишукані лінії та, здавалося б, вужча кокпіт справді справляють враження, що перебувають на 125. Насправді, Burgman втратив свої опуклості, щоб отримати легкість, залишаючись при цьому плюшевим і GT. Пасажирське сидіння опущено, що підтверджує враження меншої моделі. Але це також виграє від останніх розробок із світлодіодним підписом спереду та світлодіодним заднім світлом, а також новими індикаторами, такими як екологічний індикатор водіння, виявлений кілька років тому на 650. Екран випрямлений і, мабуть, нижчий.

Згодом з’являються дрібні оздоблювальні деталі, які привертають увагу, наприклад подвійне зшивання сідла, само сідло більш м’яке.

За цими косметичними змінами ховається новий скутер, включаючи абсолютно новий каркас для більшої жорсткості. Оскільки ви не змінюєте надійний двигун, 399-кубовий одноциліндровий насправді не змінився, за винятком того факту, що він отримує більший повітряний кузов та нові налаштування, які надають йому більший крутний момент на низькому та середньому діапазоні. На шкоду максимальна швидкість.

Але основною зміною залишається переднє колесо, яке стає 15 дюймів, пропонуючи більшу стійкість. Нарешті, підвіски були перероблені, щоб запропонувати більше комфорту.

Нарешті, повністю виготовлений в Японії, він не страждає від явних дефектів якості.

У сідлі

Незважаючи на більш високе сідло, водій на 1,70 все одно ставить ноги рівно, завдяки тоншому сідлу та новій виїмці в ступені. Менші гонщики оцінять багато моделей на ринку, в тому числі 125, де ви ледве кладете пальці на ноги. Ноги плоскі, це значно полегшує маневри паркування в місті. Вага, природно, не має нічого спільного з 650, і ви цього не відчуваєте, ледь справляючи враження важчого за 125.

Положення з вищим сідлом трохи вертикальніше, ніж раніше, і тим не менше спочатку створюється враження, що руки помітно підняті, відчуття, яке зникає через кілька кілометрів.

Приладова панель перетворилася на більш сучасну, втративши деякі аналогові лічильники для збільшення цифрової частини. Загальне враження краще і сучасніше в порівнянні зі старою "автомобільною" панеллю приладів.

Зв'язок

Бургман фыркає з глухим стуком. Він не ризикне розбудити сусідів посеред ночі. Реакція на правильний хват все ще така жвава і ніколи не створює враження тяжкості, яку деякі максі-скутери можуть дати на перших обертах колеса.

В місті

Стара модель була вже маневреною в місті. Це не змінилося. Маючи ширину більше на 5 мм, щонайбільше створює враження, що легше проходити між лініями автомобілів. З іншого боку, ми відчуваємо поліпшення крутного моменту на низькому та середньому діапазонах завдяки більш динамічному двигуну, що дозволяє легше витягувати та орієнтуватися в потоці руху. З іншого боку, 17-дюймове колесо забезпечує більшу стабільність завдяки більш здоровому переднім рульовим управлінням, що робить місто приємним.

Але саме його схвалення двигуна робить його приємним завдяки плавності, яка досить рідко зустрічається в сегменті, плавність не є антонімом динаміки, цілком реальною, якщо це необхідно, і яка лише чекає запиту від дросельної заслінки.

На шосе

Burgman 400 швидко вирушає на автостраду, щоб стабілізуватись зі швидкістю 140 км/год, а потім поступово набирає кількох км/год, коливаючись між 143 і 145 км/год. Те, що було отримано в міських районах з більш ефективною поведінкою та пікапами на середній швидкості, трохи втрачається на високій швидкості. Однак це єдиний циліндр, і він ще не був обкатаний. Тому тест буде повторений після моделі довжиною більше 1000 км, оскільки на високій швидкості втрачено лише один кВт, і було б дивно втратити більше 10 км/год порівняно зі старою моделлю, яка була особливо швидкою на автострада для категорії.

Гальмування

Тепер Burgman 400 отримує переваги від ABS, що є нав'язливим обмеженням, якщо ви використовуєте лише заднє гальмо, досить легко спрацьовуючи підйомниками в лівій ручці. Навпаки, переднє гальмо зовсім не таке, що передня шина скрипить при тривалому гальмуванні, отже, на максимальній межі зчеплення! Екстрене гальмування лише переднім гальмом є дуже ефективним. І зчеплення двох ручок більш ніж достатньо, щоб диск 260 спереду та 210 ззаду зупинився в будь-яких умовах, навіть екстремальних.

Слабке місце старого вінтажу базувалося на дуеті, з помітним ефектом коливання, неприємним у місті. Нижнє пасажирське сідло та більш динамічний двигун на низьких оборотах обмежують цей ефект, не роблячи його повністю зникаючим, особливо на інтерфейсі на дуже низькій швидкості (менше 5 км/год), особливо в Парижі. Тоді ми відчуваємо напругу на дуетних руках, порівняно із сольним водінням. З іншого боку, дуетні обкладинки кращі за старі, що робить його щоденне використання як дует приємнішим.

Споживання

Suzuki багато працював над витратою Burgman 400, чиє споживання офіційно збільшилось на 0,5 літра на сто кілометрів. Тест вперше дозволив нам відзначити середнє споживання 3,5% за даними бортового комп'ютера, який дозволив би пробіг майже 400 кілометрів. Проблема: бортовий комп’ютер оптимістичний, а запасна лампочка загорілася з 220 км. І ми ставимо 11 літрів на 240 км, що забезпечує середню витрату 4,5 літра, забезпечуючи реальний пробіг 300 км при 13,5 літра бака. З іншого боку, оскільки це 400, а не 250 (або навіть 125), нам не потрібно починати стукати, щоб швидко піти, і раптово, навіть не вимагаючи обережності, ми не споживаємо більше в кінцевому підсумку, за винятком дуету, де ми відзначили незначне збільшення на 0,2 л/100.

Зручно

Передніх кишень було три, зараз їх лише дві. З іншого боку, вони особливо глибокі - ємністю 4,2 і 5 літрів, з додатковим гніздом для прикурювача зліва, що дозволяє заряджати навіть найбільші смартфони на борту.

З іншого боку, як не дивно, багажник втратив двадцять літрів, подорожчавши з 62 до 42 літрів! Ставимо два модулятори. Ми ставимо лише одного з додатковим кидком. Те, що скутер отримав у лінії та вазі, він, на жаль, також втратив у посадці.

Він зберігає дві милиці, бічну та центральну, з центральною відносно простою у встановленні.

Він також зберігає стоянкове гальмо, яке тепер знаходиться в центрі, і його легко встановлювати, відпускати та заспокоювати, якщо стоїть збоку.

Neiman все ще виграє від свого механічного захисту, що блокується задньою частиною ключа.

Висновок

Ще легший (-7 кг), маневреніший, але при цьому все стабільніший, Burgman 400 повертається на передню частину сцени з лінією в епоху часу та справді сучасною моделлю. Маловідомий об’єм 400 см3 залишається безумовно найкращим компромісом між 125 і дуже великими максі-скутерами, часто занадто великими для міста і, насамперед, набагато дорожчими. . .

  • двигуна
  • маневреність

  • заглиблена ємність багажника
  • ціна

  • Маршрут: місто + різні маленькі дороги + автострада

Відеотест Suzuki Burgman 400

Розрахунок страхової вартості ?

Ці статті можуть вас зацікавити

  • Suzuki Burgman 125 тести
  • Тести Suzuki Burgman 400
  • Тести Suzuki Burgman 650
  • Технічний аркуш Suzuki Burgman 400

Оцініть цю статтю: Поточний рейтинг: 5/ 5 (2 голосів)

  • В даний час 5.00/5

Коментарі

Ух швидше не планувалося випускати Burgman 848 Evo ?

В іншому випадку у Сузука є хлопець, який вважав, що було б непогано знищити головну перевагу Бурга над рештою ринку, а саме його багажник. Шукайте далі, ні на одному самокаті будь-якого розміру немає нічого більшого, а крім того, його легко заправити.

І тоді той самий хлопець сказав собі, що, навіть якщо це означає саботаж багажника, він міг би також перейти до трьох відділень для зберігання спереду, які містять: банку з одним літром олії (так, він їсть олію на високій швидкості, ваше gromono, M'sieur Suzuk '), штани та куртка для дощу, навіть не складені добре, пара аварійних сонцезахисних окулярів, кілька ганчірок (включаючи ту, що перевіряє рівень масла) і невелику пляшку води.

Еволюція не завжди йде в правильному напрямку.