Тест; Alfa Romeo 4C Cuore 100% Sportivo!

Майже через два роки після прибуття на дороги нашої країни, а також після презентації версії Spider, Alfa Romeo 4C переходить до рук Wheels And You. Ось наші враження після подорожі понад 1000 км швейцарськими, французькими та італійськими Альпами.

тест

  • 4 циліндри, турбо, бензин, 1742 куб
  • 240 к.с. при 6000 об/хв
  • 350 Нм від 2200 до 4250 об/хв
  • Коробка передач з подвійним зчепленням Alfa TCT, 6 швидкостей.
  • Максимальна швидкість: 258 км/год
  • Від 0 до 100 км/год за 4,5 сек.
  • Вага: 895 кг
  • Довга./Ширина./Висока. (мм): 3989 x 1864 x 1183
  • Консоль. виміряно: 9,4 л/100 км
  • Викиди CO2: 157 г/км (Г)
  • від 71000 швейцарських франків .-, мод. пробували: 76 300 швейцарських франків.-

Текст: Себастьян Моран/Фото: Клод-Ален Фер’єр, Себастьян Моран

Перш ніж я навіть не подивився на цю Альфу, її назва вже викликає пристрасть. Звичайно, більшість з вас подумає про недавнє купе 8C, але для мене це сталося набагато довше, між війнами, з легендарними 6C і 8C (вже), цілою серією автомобілів, які блищали на престижних змаганнях, таких як Mille Miglia та Targa Florio.

Сьогодні маленький італієць виглядає компактним спортивним автомобілем, який прибуває на полювання на землях Lotus (Elise, Exige і навіть Evora), а також Porsche Cayman, навіть Boxster, оскільки з минулого року асортимент доповнили Версія павука 4С. З такими цілями і досить привабливими специфікаціями, вона бачить, як я прагну сісти за кермо.

Зовні

Цей 4C дуже компактний, його лінії вигнуті, і все це справді змушує мене думати про маленьке Ferrari. Італійська чарівність є, неможливо залишатися незворушним перед прекрасним. Заглиблена морда надає решітці радісного боку, залишаючись при цьому досить спортивною.

Не дивно, що я залишаюся, як і інші, дуже скептично налаштований на фари. Концептуальний автомобіль запропонував стандартні фари, які також були задіяні на Spider, набагато красивіші, ніж ця основна оптика, яку звисають п’ять маленьких світлодіодів та індикатор, всі інтегровані у вуглецевий елемент. На щастя, він трохи тоне в чорному відтінку нашого тестового автомобіля. Навпаки, круглі задні ліхтарі чудові, створюючи враження, що вони також загорнуті в пишну задню частину кузова. Це чудово !

Повертаючись до кольору нашого 4C, якщо я далеко не шанувальник чорних автомобілів, я зізнаюся, що в цьому випадку це додає йому додаткової нотки елегантності. Чудові 5-лункові диски, які, на мій погляд, на Alfa обов’язково підходять для нього чудово.

З якого б кута я на це не дивився, я насолоджуюся чудовими плавними та динамічними лініями автомобіля. Якщо вона дуже гарна в нерухомому стані, вона ще більше рухається, як маленька котяча ковзання по дорозі, це чудово. До того ж, зважаючи на голови, що обертаються на його шляху, я не повинен бути єдиним, хто це оцінює.

Всередині

Перше, що вискакує на мене, коли я відчиняю двері, це вуглецева структура. Дійсно, 4C виготовлений з вуглецевої оболонки, це єдиний автомобіль у цьому ціновому діапазоні. Окрім того, що він прекрасний, він дозволяє, зокрема, не перевищувати тонну на вазі (точніше 895 кг).

Ще щось, чого неможливо пропустити: сидіння з відра, обтягнуті червоною шкірою. Хоча деяким це може здатися занадто зухвалим, мені це подобається! Це ідеальне поєднання з кольором екстер’єру і додає ще більшої елегантності автомобілю. Що стосується обробки, вона залишається правильною, але не винятковою. Ми могли б сподіватися на трохи кращу ціну.

В іншому все було зведено до мінімуму або навіть нижче…. Наприклад, за винятком двох маленьких сіток, однієї під приладовою панеллю з боку пасажира, а іншої між сидіннями, місця для зберігання абсолютно немає. У використанні це досить обмежувально, ви повинні використовувати свою фантазію, щоб розмістити свої речі в салоні. Зокрема, мені довелося вклинити футляр сонцезахисних окулярів між сидінням і центральною консоллю, спираючись на затискач ременя безпеки.

Замість водія я почуваюся спокійно, швидко знаходжу приємну позицію водіння, не турбуючись про ковтання кілометрів. І навпаки, з боку пасажира ніяке регулювання сидіння неможливе, це може бути незручно для другого пілота, залежно від його розміру.

Товсте оздоблене рульове колесо пропонує чудову керованість, а досить футуристичний дисплей приладової панелі відчуває себе як за кермом концепт-кар. Смішно.

Незважаючи на задоволення від машини, ми все ще маємо право на автомагнітолу. Якщо музична якість правильна, її робота не є найбільш інтуїтивною. Крім того, великий негативний момент, на мій погляд, вам потрібно підключити свій мобільний телефон і активувати передачу даних, щоб мати можливість користуватися GPS. У Швейцарії це не надто серйозно, але за кордоном це може вам дорого коштувати. Звичайно, це не забороняє, але в такому ціновому діапазоні встановити справжній GPS було б не розкішшю.

Під капотом

Щоб оживити маленького італійця, ми знаходимо чотирициліндровий будинок розміром 1742 куб. См 3, розміщений у задньому центральному положенні, що є гарантією задоволення від водіння. Останній розвиває 240 к.с. при 6000 об/хв при крутному моменті 350 Нм, доступному від 2200 до 4250 об/хв.

Ще один невід’ємний символ італійського автомобіля: звук. 4C не є винятком із цього правила, двигун співає співчутливо, а вихлоп пропонує сп’янілу музику як для пасажирів, так і для перехожих. Знову ж муркоче, як справжня італійська спортсменка, справжній маленький Феррарі.

Хоча можна було очікувати загальної механічної коробки передач на автомобілі в цьому сегменті, Alfa вирішила встановити 6-ступінчасту коробку передач з подвійним зчепленням лише з перемикачами лопаток. Система поєднана з селектором "ДНК", який вже присутній на MiTo та Giulietta, що дозволяє вибирати між трьома режимами руху, а саме "All Wheater", "Natural" та "Dynamic". Доступний четвертий режим "Гонка", який дозволяє деактивувати допомогу водінню, але, не маючи можливості випробувати автомобіль на ланцюзі, я насправді цього не відчував.

Що стосується споживання, оскільки ми повинні говорити про це, виробник обіцяє в середньому 6,8 л/100 км у змішаному циклі. Зі свого боку, на шляху, який поважає гірські дороги, я виміряв у середньому 9,4 л/100 км. Я вважаю це досить почесним, тому я не вагався закликати механіків з огляду на прекрасні дороги, які мені пропонували.

Водіння

Нетерплячий виявити цю Alfa 4C, я в основному їду на ній по невеликих дорогах, проте я бачу, що як у місті, так і на шосе, машина поводиться чудово. З коробкою передач, поставленою в автоматичний режим, а перемикачем передач на "Natural", я підійшов до цих середовищ із повним спокоєм, зміни передач були відносно плавними.

Маючи також можливість їздити в погану погоду, я не соромлячись вибрав режим "All Wheater", який трохи обмежує реакційну здатність автомобіля, його радять на мокрій дорозі, оскільки 4C може бути жвавим.

Як тільки погода стає гарною, і я виїжджаю з траси, я майже ніколи не використовую опцію водіння "Динамічний" та коробку передач у ручному режимі. Ось як я вважаю цю машину найцікавішою для їзди, саме тут вона найбільш чуйна, і саме так вона демонструє справжній спортивний темперамент.

Я мав певне побоювання щодо трансмісії з подвійним зчепленням TCT. Насправді, наскільки я визнаю ефективність цих технологій на спортивних автомобілях високого класу, я побоювався недостатньої продуктивності через сегмент автомобілів. Тож, звичайно, ми далеко від того, що ми можемо знайти на Ferrari чи McLaren, але він все ще є достатньо ефективним, і перемикання передач робиться швидко як вгору, так і вниз. Я повинен визнати, що це дивно, я справді здивований. Звичайно, ви повинні поважати електронне управління, яке регулює систему, і погодитися з тим, що час від часу коробка передач відмовляється перемикати або перемикати передачу, якщо швидкість обертання двигуна недостатня. У (дуже) спортивному водінні це все одно може розчарувати.

Що стосується керованості, Alfa 4C - справжній теплокровний спортивний автомобіль. Його спритність є надзвичайною, і, незважаючи на незначну тенденцію до недостатнього керування, передня вісь дуже прониклива з досить точним кермом. Вам все одно доведеться тримати його на вибоїстій дорозі, оскільки він швидко має тенденцію стрибати. Це може бути тому, що наш тестовий автомобіль має додаткову спортивну підвіску (1500 швейцарських франків -), що робить амортизацію дуже міцною. Окрім цього, машина повертає рівно і ковтає криві шаленим темпом.

Загалом, на відміну від багатьох сучасних автомобілів, навіть відомих спортивних автомобілів, ця Alfa Romeo 4C вимагає певного звикання, перш ніж зможе повністю її використати. Особисто я вважаю це позитивним. Дійсно, сьогодні кожен може керувати будь-яким автомобілем, оскільки засоби керування транспортними засобами настільки всюдисущі. Але тепер вам знадобиться трохи часу, щоб зрозуміти прекрасну італійку і особливо для того, щоб її можна було приручити. Хіба це теж не справжня спортсменка ?

Вирок

Гарний та запальний, Alfa Romeo 4C пропонує вам цілу програму. Вхідний квиток на 71000 швейцарських франків, безумовно, не в межах досяжності всіх бюджетів, тим більше, що його використання залишатиметься більш ексклюзивним, ніж щоденний.

Зі свого боку, я вважаю, що Lotus має більш спортивний характер, але він також менш корисний, оскільки він ще більш спартанський і трохи менш практичний для потрапляння на борт. У англійки також є кілька років її заслуги, тоді як Alfa користується більш сучасним та сучасним іміджем.

З 4C італійський бренд пропонує прекрасний продукт, повністю в дусі своїх престижних предків. 4C спортивний на 100%, як ми хотіли б бачити частіше, особливо від такого виробника, як Alfa Romeo. Я хочу вірити у відродження бренду, особливо після презентації майбутньої Джулії, яку ми не можемо чекати, щоб запропонувати вам тест-драйв.

Ціни та варіанти - Alfa Romeo 4C 1750 TBi 240 CV

Базова ціна: 71000 швейцарських франків.-

Спортивна підвіска: 1500 швейцарських франків.-
(підвіски, задня стабілізаційна планка, конкретна передня стабілізаційна планка)

Дзеркальні кришки з атласною обробкою: 100 швейцарських франків.-

Червоні гальмівні супорти: 350 швейцарських франків.-

18 ″ -19 ″ легкосплавні легкосплавні диски: 1650 швейцарських франків.-

Червоне шкіряне спортивне сидіння: 1700 швейцарських франків.-

ВСЬОГА ціна: 76 300 швейцарських франків.-

Щоб поділитися враженнями, відвідайте форум UltraSportives.

Ми вдячні FCA (Fiat Chrysler Automobiles Switzerland SA) за позику цього Alfa Romeo 4C, а також гаражу GSG Racing Concept за їх логістичну підтримку.