Тест BMW iX3 вартий нового конкурента Tesla Model Y
Через сім років після запуску першого покоління i3 BMW нарешті вирішує розширити свій 100% електричний діапазон першим позашляховиком, який полює на землі Tesla Model Y.
Запізнившись на ринку електричних позашляховиків, BMW прибуває з електрифікованою версією X3. Заснований на тих же основах, що і теплові версії, BMW iX3 відрізняється кількома синіми вставками, міцною решіткою радіатора та специфічними щитками та ободами. Розміри однакові з довжиною 4,73 м, шириною 1,89 м і висотою 1,67 м.
286 кінських сил ззаду
Що стосується технічного боку, німецький бренд пропонує єдину конфігурацію, яка не виглядає надмірною. Чистий рушій, він поєднує в собі потужний електричний двигун потужністю 286 кінських сил, інтегрований в задню вісь, з літій-іонною батареєю. Встановлений під підлогою, він має 80 кВт-год потужності, включаючи 74 корисної потужності, і обіцяє до 460 км в циклі WLTP.
Що стосується підзарядки, конфігурація класична. У трифазному режимі вбудований зарядний пристрій забезпечує потужність до 11 кВт, тоді як комбінований роз'єм піднімається до 150 кВт.
Як зазвичай у BMW, презентація інтер’єру дуже акуратна з м’якою приладовою панеллю та ідеально зібраними алюмінієвими вінірами.
На 100% цифровий прилад доповнений сенсорним екраном, який особливо поєднує точки зарядки, розташовані поруч, і віддалений пристрій оновлення. Якщо ергономіка спочатку може здатися складною, ціле в кінцевому підсумку цілком заповнене безліччю ярликів, щоб уникнути систематичного проходження через сенсорний екран.
Що стосується просторості, інтеграція акумулятора в нижній частині кузова допомагає зберегти салон. Окрім втрати подвійного дна, багажник залишається близьким до теплових еквівалентів. У ньому є 510 літрів вантажу, чого все ще достатньо для сімейного використання. Складене у три частини, заднє сидіння пропонує майже рівну підлогу, коли повністю опущено.
Задні сидіння також багаті простором, як з точки зору ніг, так і ліктів. З іншого боку, наявність сервітутного тунелю та міцніша база робить центральну площу менш гостинною.
За кермом: перш за все BMW !
Електричний позашляховик BMW грає на карту комфорту. М'яке та добре допомагає, рульове управління залишається послідовним і, природно, повертається до своєї середньої точки.
У спортивному режимі пілотовані підвіски зміцнюють амортизатори та посилюють допомогу при рульовому керуванні, тоді як специфічний звук, який називається IconicSounds Electric та підписаний Гансом Циммером (композитором музики Короля Левів), супроводжує 286 кінських сил та 400 Нм двигуна. З перших пресів ми відчуваємо, що машина добре підтримується, незважаючи на вагу, що перевищує дві тонни (2260 кг). Їзда динамічна, завзята ... з точки зору керованості це BM !
Що стосується продуктивності, то від 0 до 100 км/год досягається за 6,8 секунди. Дуже добре для автомобіля такого розміру, але далеко не того, що може запропонувати Tesla Model Y, який у своїй версії Performance досягає того ж результату за 3,5 секунди.
На швидкісних трасах 286 кінських сил електродвигуна дозволяють безтурботно вставляти. При швидкості 110 км/год повітря та шум при коченні низькі завдяки додатковому акустичному лобовому склу, що покращує звукоізоляцію.
Що стосується споживання, порахуйте близько 21 кВт-год/100 км при 110 км/год і 22-23 кВт-год/100 км при 130. Залишаючись розумним, нам ніколи не вдалося пройти нижче 19,5 кВт-год/100 км під час тесту. Достатньо, щоб оцінити максимальний пробіг близько 300-350 км в умовах нашого тесту.
Добре розміщена ціна
Очікуваний у березні 2021 року на французькому ринку, BMW iX3 починається від 69 950 євро у конфігурації початкового рівня. Ціна нижча, ніж у двох основних німецьких конкурентів, Audi e-tron та Mercedes EQC, але вища, ніж у Tesla Model Y, ціна якої починається від 63000 євро у Франції.
Вражаюче, наша тестова модель перевищує 77 000 євро