Тест BMW M5 F90 з бі-турбо V8 потужністю 600 к.с. На крилах вітру

Шість поколінь досконалості. Шість поколінь, у яких M5 надзвичайно виграв з точки зору вдосконалення, не втрачаючи ні краплі вражаючої поведінки, до якої ми звикли. Навіть зараз, коли баварці стерли (частково) губкою традицію оснащувати її двигунами із задньою віссю, на користь повного приводу.

Повнопривідний знімний вперше

Пуристи закрутили носа, вболівальники поклали руки на голови, але BMW залишив їм евакуаційний люк: передню вісь для вічно молодих водіїв можна відключити за допомогою ДНК водіїв. Однак слід мати на увазі, що повний привід не надто тісно пов’язаний з тим, до чого ми звикли: весь крутний момент передається в звичайних умовах на задню вісь, і лише при порушенні зчеплення передні колеса беруть на себе частину надлишкового крутного моменту тощо., крім безмежного задоволення за кермом, додає здорову дозу ефективності та особливо безпеки. Я збирався з’ясувати все це в прямому ефірі, під час тесту, який BMW організував у Словенії.

Хоча зовнішні особливості, такі як величезні вентиляційні отвори в передньому спойлері, 19-дюймові колеса, пофарбовані в сірий Orbit, задній динамік, два подвійних вихлопу та символічний спойлер з вуглецевого волокна чітко відрізняють його від більш "мирних" сестер 5-ї серії, вони видає лише половину напружених почуттів, які може запропонувати вам новий BMW M5 F90

Якщо ви відкриваєте задні двері, вас чекає оазис розкоші з індивідуальними 10,2-дюймовими моніторами, підключеними до мультимедійної системи, і кондиціонером з двома зонами комфорту. Але мене не цікавить, як він сидить ззаду, тому я відкриваю вхідні двері безпосередньо, а білі стільці з дизайном, натхненним армією Star Wars Clone, чекають, щоб захистити мене від вибуху 750 Нм.

Прямо доступні запущені програми

Я зручно сідаю, і за кермом я бачу дві маленькі червоні кнопки, вписані M1 і M2, ярлики запущених програм, де ви можете налаштувати безліч параметрів: допомога DSC, тип тяги між 4WD, 4WD Sport та 2WD, двигун, адаптивна підвіска та реакція рульового управління.

Коротке натискання та всі попередньо встановлені параметри готові намалювати посмішку на моєму обличчі, не переходячи через скручені меню. Або, якщо я хочу інше налаштування, я можу регулювати реакцію рульового управління, підвіски та прискорення у три етапи (Comfort, Sport та Sport Plus) за допомогою трьох кнопок на центральному тунелі, покритому вуглецевим волокном.

На важелі перемикання передач, перетвореному з елегантного джойстика в управління для кулемета реактивного винищувача, дві кнопки регулюють швидкість пориву, за допомогою якого змінюються передачі. Інакше - та сама бездоганна ергономіка, до якої нас звикла серія 5.

Було б щось інше, що не дає мені спокою: червона кнопка «Зупинити зупинку» на дошці, ключ до царства мрій. Я натискаю на це і відкриваю двері у світ безкомпромісних показників, гарантованих логотипом M.

Типовий шум архітектури V8 розмитий двома турбінами, і, незважаючи на баритонний тембр, BMW M5 F90 може залишитися майже непоміченим на вулиці. Однак у центральному тунелі є кнопка з гравірованим вихлопом, яка перетворює бельгійський шоколад у колумбійську чорну каву, відкриваючи два клапани на шляху втечі.

Покірна підвіска в режимі комфорту

Таким чином, поголений штамп з 8 циліндрів перетворюється на ревіння суперкара. У місті я вибираю налаштування «Комфорт» для всіх параметрів, і я винагороджуюсь відносно розслабленим стилем водіння, майже на рівні інших версій серії 5: нерівності елегантно «поглинаються» підвіскою, рульове управління не надто допомагає, а прискорення завод, що працює під капотом.

Ще більш вражаючим було міське споживання, 12,6 л/100 км, завдяки як трансмісії, яка підтримує швидкість нижче 1700 об/хв, так і бездоганній конфігурації системи Start & Stop.

Двотурбовий двигун V8 з величезним крутним моментом і спонтанною реакцією

Потім я їду по шосе і після ділянки національної дороги, де вказаний витрата становив 9,1 л/100 км, я доїжджаю до кількох ділянок без обмеження швидкості, де я справді відчуваю величезну силу тяги BMW M5 F90: Я перемикаю двигун у режим Sport Plus, коробка передач не знижує частоту обертання двигуна нижче 3000 об/хв, а прискорення втрачає свою прогресивність, штовхаючи цілі понад дві тонни із жорстокістю, яку важко уявити.

Відчуття таке, що сила прискорення на 3-й передачі перевищує силу багатьох автомобілів на 1-й передачі! При закритих випускних клапанах шум зі швидкістю 160 км/год майже не сприймається в салоні автомобіля, і лише на швидкості понад 200 км/год він стає помітним, не заважаючи.

Після 100 км шосе з бурхливими об'їздами до 240 км/год і середньою швидкістю 145 км/год, М5 споживав в середньому 12 л/100 км (при цивілізованому водінні споживання тримається на рівні 9,7 л/100 км ).

Я знову виїжджаю на національну дорогу і за короткий час виявляю сюрприз, який підготували спеціалісти BMW: 20-кілометровий куточок, що включає маршрут особливого заходу в Ралі Словенії. Я дотримуюся, я перемикаю підвіску та двигун на Sport, повний привід у 4WD Sport та залишаю рульове управління в Comfort, оскільки налаштування Sport та Sport Plus дають мені трохи штучне відчуття на дорозі.

Поворот за поворотом набуває впевненості, крен майже дорівнює нулю через опущений центр ваги (капот виготовлений з алюмінію, а дах - з CFRP), а відкриття газу на виході з повороту змушує задню вісь ковзати "ідеєю" пара рухається трохи вперед.

Я не боюся, бо, хоча у мене під педаллю 600 к.с., допоміжні системи не дозволяють мені «стрибнути коня», навіть якщо я насправді не відчуваю їх втручання. Все перетворюється на гармонійне біг на поворотах, без того насильства у відповідь та страху в душі, створеного попередніми поколіннями M5, тоді як двигун ненаситно штовхає мене до важких для перетравлення швидкостей.

Необов’язкові керамічні гальма (9020 євро) - сенсаційні

Це міраж, відчуття безпеки, яке неможливо описати словами, що перетворює новий M5 на автомобіль, набагато адаптований до дороги, без шкоди для продуктивності на трасі. Гальма казкові, уповільнення залишаються нереальними при сильних поворотах після поворотів, а консистенція педалі не змінюється навіть після 20 км тортур.

Я зупиняюся на вершині гори і не відчуваю втоми, а лише безмежне щастя: з М5 вам не потрібно битися, щоб утриматися на шляху, ви відчуваєте М5 поруч із собою як союзника, готового безпечно доставити вас до місця призначення обмежена гонка, слабша на 3 кг і більш захоплена на ... На скільки? Яка одиниця виміру для екстазу? Сьогодні для мене екстаз вимірюється в емсінджі!

Повний привід
Окрім ефективності, типової для повного приводу, новий M5 може отримати задоволення навіть у режимі повного приводу, оскільки передня вісь менш очевидна, ніж у випадку зі звичайними "інтегралами". Порівняно з варіантом 2WD, машина стає менш маневреною і простішою в управлінні, оскільки реагує більш «раціонально» і швидше.

Задіяний повний привід, BMW M5 завершив кругообіг Vairano в 1’15 ″ 733 з відключеним ESP і 1’16 ″ 150 з ESP (режим MDM)

Двоколісний привід
Поведінка змінюється докорінно, бо перевищення є скрізь. Досить сказати, що ви змушені відключати газ на виході з будь-якого повороту і поводитися м’яко з прискоренням, навіть на п’ятій передачі.

Незважаючи на величезну потужність, двигун V8 розвиває лінійний крутний момент, що призводить до хорошої координації прискорення з рульовим управлінням. Таким чином, час колії треку на трасі Вайрано збільшується до 1: 17 619 хвилин.

Вирок

2 в 1: новий BMW M5 F90 - це або послушний седан, здатний перевозити пасажирів в максимальному комфорті та безпеці, або гонщик, який досягає 200 км/год за 11 секунд і є рекордом для 4-дверних моделей на трасі Vairano . Подвійна особистість, яку можна змінити одним натисканням кнопки. Спритність, безпека, рівновага та ентузіазм, з якими він реєструється на поворотах, набагато перевищують очікувані від 2-тонного седана 4 × 4. Ось так виглядає повноцінна машина!