Тест Hyosung ST7 Крейсер корейського виробництва; Мото-станція
Створена в Європі протягом декількох років, Hyosung намагається нав'язати свої мотоцикли публіці, не дуже чутливій до "екзотичних" марок. Чи вдасться корейському маленькому пальчику зі спеціальним ST7 прорватися в нішу, в якій японські гіганти регулярно ламають зуби? Ставка в будь-якому випадку смілива ...
Що стосується мотоциклів, Hyosung прославився, перш за все, родстером середнього робочого об'єму, "натхненним" Suzuki SV 650. Рамкова рама, V-подібний, загальна лінія, але нижча ціна ... Ця 650 комета постраждала багато критики, як з точки зору його внутрішніх якостей, так і "кримінального злочину" плагіату з боку Хюсунга.
Що стосується нестандартного GV 650 Aquila - свого роду азіатської данини Harley-Davidson V-Rod - ми не можемо чесно сказати, що він запалив пристрасті. Сьогодні нас цікавить ще один середній розмір: ST7, який, маючи класичний вигляд, виграє від останніх технічних розробок бренду.
Дешево, але недешево
А як щодо вигляду цього ST7? Ну, це не так вже й погано, зрештою, з досить гармонійними пропорціями. Стриманий логотип замінює величезний логотип на баку, ніби велосипед соромиться свого походження. Однак нічого немає: якість збірки не здається гіршою, ніж на деяких японських звичаях, які вважаються більш висококласними.
Слід визнати, що деякі деталі залишаються старомодними, наприклад, хромований пластик з хромом, або дуже присутній радіатор, який все ще «посилений» хромованим кільцем. На відміну від цього, кінцевий ремінний привід добре інтегрований, а диски мають охайне покриття. Це може бути дешево, Hyosung ST7 не виглядає дешево.
Легкий та рухливий звичай
Маючи 1690 мм колісної бази та 2470 мм довжини, велосипед місткий. Ви можете легко поставити ноги на землю з 1,60 м, але більші вершники не почуватимуться стиснуто в довгому та зручному сідлі. Елементи управління м’які та регульовані. Низько крісло (675 мм), до ST7 можна підійти без заминки: ми сідаємо на нього, витягуємо руки, виставляємо ноги вперед і йдемо.
Він оснащений шинами досить великих розмірів, і він справляється досить легко, але передня вісь має невелику тенденцію до падіння під час маневрених маневрів. Оскільки велосипед не дуже важкий для замовлення (244 кг у робочому стані), а центр ваги досить низький, це не дуже боляче. Вам просто потрібно інтегрувати цей параметр під час крадіжки.
Швидко ми виявляємо досить однорідний мотоцикл: більш спритний, ніж Yamaha 950 XVS або 800 VN Kawasaki, його рух на поточній швидкості є бездоганним, а контр-рульове управління показує хорошу точність рульового управління. Гальмування потрібно чітко налаштувати: недостатньо потужне на кінцевому вимикачі важеля спереду і майже занадто жорстоке ззаду.
Схвалення є
З боку двигуна, знову ж таки, є консистенція. Гнучкість гідна, що дозволяє їхати містом на 3-му місці, не граючи на зчепленні за будь-яку ціну. Прискорення нагадують спортивне походження механіки. Двигун видає типовий V-twin звук, трохи більш спортивний дотик, досить швидко піднімаючись у вежі з близькими вибухами. Це жваво, і це все ще тягне за руки.
З крутним моментом, оголошеним на рівні 5,8 мкг при 7000 об/хв, велосипед не бореться з обгоном на середній швидкості, але ми чітко відчуваємо, що використовуємо трохи вищий діапазон швидкостей, ніж на японських звичаях еквівалентного або дещо більшого переміщення. Затвердження коробки передач також є правильним, але селектор пропонує трохи ходу.
Загалом, схвалення - це більше наголосити на сильних сторонах, ніж на недоліках Hyosung, і поки ви цінуєте спортивних близнюків темпераменту, механіка ST7 може вам підійти. Слід визнати, що звук працює менше, ніж з японцями, але Hyosung також має незначну вібрацію і не сильно нагрівається в місті, коли нерухомий. Значний актив влітку.
Цей ST7 досить універсальний
Зі збільшенням звітів я дозволяю собі пом’якшити ліричні польоти вихлопів. Користуючись нагодою, я припиняю ухилятися від вибоїн, які розкидані бруківкою сільської місцевості Бургундії. Незважаючи на зменшений хід, ST7 досить добре перетравлює потрясіння, навіть занадто хвилясті після зіткнення з кровотечею. Але комфорт безпечний.
Врешті-решт, ми можемо легко уявити, як підкочуватися від кілометрового стовпа до керма цього Hyosung: лобове скло, валізи та Тур де Франс не будуть клопотом. Однак, якщо йде дощ, будьте обережні з шинами, оскільки кожухи Shinko не мають репутації ефективного зливу води.
Висновок: Новий звичай за ціною б/у
Hyosung ST7 - хороший велосипед, легкий, слухняний, але не сумний. Добре, його крутний момент не руйнує вулиці, але зрештою він лише середнього розміру, і конкуренція не пропонує більше характеру. Без будь-яких реальних інструкцій із використання його можна довірити молодим мотоциклістам, не побоюючись. Універсальна, вона буде із задоволенням грати в комунальні послуги протягом тижня, а на вихідних водити вас на прогулянку.
Вартість цих послуг: 5990 євро. За цією ціною ST7 неминуче опиняється в конкурентній боротьбі з ринком секонд-хендів, і вам потрібно лише 5 хвилин пробігти по "хорошому куточку", щоб переконатися. Тим не менше, SIMA оголошує про створення чудового післяпродажного обслуговування, щоб заспокоїти своїх клієнтів щодо цих маловідомих мотоциклів. Для медитації.
Крістоф Ле Мао
Hyosung ST 7: Запам'ятати
Зручно
Ціна: 5990 євро
Наявність: Безпосередній
Кольори: Чорно-червоний
Гарантія: Два роки, запчастини та праця, необмежений пробіг
Двигун
Двигун Hyosung ST 7 - це еволюція двоциліндрового GT і GV 650. Це 4-тактний V-подібний з водяним охолодженням, точка, на якій циліндри практично позбавлені ребер і великий радіатор. ні. не залишайте сумнівів. Кишки сучасні з подвійними головками ACT та 4 клапанами на циліндр.
ST 7, майже на 20 кінських сил менш потужний, ніж Aquila, має менш спортивні розподільні вали з меншим підйомом і має нижчий ступінь стиснення. Hyosung переробив колінчастий вал і піддався сиренам кінцевої ремінної передачі. Мета - надати округлому двигуну характер на середній швидкості.
Насправді, навіть якщо він залишається настороженим щодо нестандартного двигуна, блок ST7 приймає середній діапазон набагато краще, ніж агрегат GT 650, діапазон затвердження якого часто перевищує 5500 об/хв. Значення потужності та крутного моменту ST7 відповідають мирному духу машини: 62 кінські сили при 8000 об/хв при крутному моменті 5,8 мкг при 7500 об/хв.
Частковий цикл
Шасі Hyosung ST7, м'яко кажучи, класичне. Подвійна сталева рама люльки має знімну частину, що дозволяє легко знімати двигун. Класична вилка 41 мм не має регулювання, тоді як пара амортизаторів регулюється попередньо. Ободи зі сплаву демонструють хорошу роботу з обробки. Дводискове гальмування виконує свою роль, проте потужність та дозування мають бути відрегульовані.
Якість виготовлення
Фарба на ST7 досить акуратна, як і апаратне забезпечення. Ремінна передача прихована за вражаючим хромованим пластиковим кожухом. Загалом, кричущої пластмаси також дуже багато, що вже не в моді. Комоди мають попередження, попередження фар, але вони досить низького класу. Кришка палива заблокована. Сідло не приховує жодного місця для зберігання, але це рідко буває у категорії. Панель приладів укомплектована та розбірлива, з манометром палива та годинником.