Тест мотоцикла BMW K1600 GT Мотоцикл, як година йоги - Handelsblatt
Мої новини
Маленький, легкий, недорогий і сексуальний. Це не все, K1600. Стоячи на місці, шестициліндровий мотоцикл BMW викликає величезну критику. Але якщо ти багато використовуєш, ти бачиш це зовсім інакше. Перш за все, більш розслабленою.
01.11.2013 | Себастьяна Шаала
Дюссельдорф: “Гей, поклади свого слона десь там, там, йому потрібно два місця для паркування!” Нахабно, як колега називає мій тестовий мотоцикл. Але він доходить до суті: ви любите або ненавидите мотоцикли з динозаврами з розмірами Goldwing - між ними мало що. Очевидно, це стосується і BMW K1600 GT, який важить півтонни з багажем та водієм. Просто слон.
Але якщо ви обираєте K1600, ви робите це з поважної причини: потужний двигун, чудовий захист від вітру та жирні валізи. Словом, бажання подорожувати. Знаменитий шестициліндровий рядний двигун обіцяє плавний хід і велику потужність, електрично регульоване шасі - це чистий комфорт, а погляд на широкі валізи підтверджує, що вони ковтають багато багажу.
Найважливіші факти про BMW K1600 GT
Матч з.
. кожному, хто хоче зручно подорожувати на двох колесах з великою кількістю багажу та без зусиль.
альтернатива.
. Triumph Trophy, Yamaha FJR 1300, Honda VFR1200F.
Виглядає добре.
. на широких, прямих сільських дорогах. Альпійські перевали також можливі, але на серпантинах це вже не виглядає вигідно, а досить напружено.
Має свої слабкі сторони.
. в місті. Він широкий і важкий, жодне з яких не є перевагою в русі та при щільному маневруванні.
Шасі.
. можна впевнено залишатися на "Комфорт" постійно. Незважаючи на це, GT забезпечує достатньо зворотного зв'язку для швидких поворотів. у "Спорті" та "Нормалі" мотоцикл пружинить занадто важко - або, скажімо, відносно важко. Він все ще м’який у порівнянні з іншими мотоциклами, але просто не відповідає природі відпочинку та розслаблення K1600.
Найкрасивіша деталь.
. - це найжахливіша деталь для багатьох мотоциклістів: лівий кермо. Наповнений усіма видами кнопок управління та коліс, кермо K1600 GT задушує думки багатьох водіїв про свободу. Але якщо ви берете участь, ви будете винагороджені багатьма функціями та інтуїтивно зрозумілим управлінням. Тільки коли ви це дізнаєтесь, кожен може самостійно вирішити, хочуть вони щось подібне чи ні.
Двигун.
. є приголомшливим. У режимі «Дощ» він прискорює м’яко та легко управляється. Обмежена пікова продуктивність цілком достатня у повсякденному житті. Натисканням кнопки згодом шестициліндровий двигун може змусити деякі спортивні мотоцикли або Porsches виглядати застарілими на світлофорах у "Dynamic".
Тематика статті
Крім того, є всілякі зручності, про які байкер може лише мріяти - або про які вони не хочуть мріяти: сидіння на лавці, яке можна обігріти в п’ять ступенів (також для пасажира-мільйона), таку ж кількість ручок можна регулювати, електричне регульоване лобове скло, бортовий комп’ютер, який міг би конкурувати з багатьма автомобілями середнього класу, радіо з USB-портом і не забувати постійно встановлену навігаційну систему. У мотоциклі. Один щасливий, другий відвертається, хитаючи головою. Або з неповагою називає велосипед просто "чотирма кімнатами, кухнею, ванною кімнатою".
Незалежно від того, як ви ставитесь до повністю обладнаних розкішних туристів, турбіноподібний привід зачаровує майже всіх любителів мотоциклів. Рядний шестициліндровий 1649 кубічних сантиметрів прокидається із затишним, моторошним шипінням. Він майже агресивно реве з шести гирл двох вихлопних ліній.
Тоді це називається висхідним. Кожен, хто махає ногою над спортсменами чи голими велосипедами, спочатку кидає виклик масивному K1600 GT. 332 кілограми з повним баком палива потрібно збалансувати, коли маневрування новачком GT виглядає як абсолютно новачок. Також через не дуже чутливу муфту, новачок думає про одне, перш за все, на своїх перших кількох метрах: "Тільки не перепадай".
Але через кілька хвилин початкові сумніви майже всі забуті, спокійний характер GT наздоганяє свого водія. Трохи відчуття в важелі зчеплення просто маскується трохи більше газу, потужні гальма (два диски 320 мм спереду, один диск 320 мм ззаду) довіряють, стандартний ABS контролює повністю ненав’язливо. Єдине, чого я не можу забути у міському русі, - це величезна ширина через дві валізи.
Про важку вагу вже ніхто не думає, здається, сотня впала ззаду при старті. У жвавих кутах трохи не вистачає відгуків від передньої вилки Duolever, але все це питання звикання. Якщо ви довіряєте BMW, ви можете точно і легко повернути його за поворот.
Перш за все, водії GT також можуть ліниво їздити і насолоджуватися прохідним пейзажем зі свого затишного крісла. Навіть при 1500 обертах шестициліндровий 125 тисне на колінчастий вал максимум 175 Ньютонів.
Завдяки фантастичній еластичності ви можете безпечно залишатися на шостій передачі в багатьох кутах, де третя передача була б необхідна на інших велосипедах. І все ж K1600 не перешкоджає виходу з кривої, але чітко підтягується. У нижчому діапазоні швидкостей помітні поштовхи зміни навантаження можуть бути спровоковані прискорювачем на прискорювач. Потім трохи тріскає від машинного відділення.