Тест на парасольку Skywalk Chili 3 - lu-glidz

корисні посилання

Погода DHV
Метео-Парапенте
Вітряний
Форум парапланеризму
Форум парапланеризму
Початок парапланеризму
Планувальник маршрутів Thermixc
Планувальник маршрутів FlyXC
Редактор маршрутних точок
Теплові та Skyways
Розмістити
Openflightmaps
Дані повітряного простору DHV
Карти повітряного простору XContest
Блогер

редакція

Надіслати електронний лист Лу-Глідз

Я вже коротко тестував Chili 3. Тим часом я зміг спробувати планер трохи ширше, в різних налаштуваннях. Я літав за розміром S (80-100 кг), близько 93-95 кг - ширяв при сильному вітрі в Драйзер-Вайхері (Ейфель), більше 2 годин на рівнинних термах (лебідка починається в Гогенюнкелі на Рейні) і кілька годин у різних теплових умовах в Бассано ( з кількома непостійними кутами до 5 м/с). Я дякую Мартіну Леманну з Planet Para, який люб’язно надав мені перець чилі як тестовий екран.

З Chili 3 в Бассано

Коли справа стосується нових парасольок, завжди цікаво, наскільки красиві маркетингові заяви виробників можна поєднати з їх власним досвідом. Кажуть, що Skywalk Chili 3 поєднує дуже хороші характеристики ковзання та сходження з привабливим, плавним керуванням. Суть в тому, що більшість з них правда, але варто придивитися уважніше. Тому що планер, отже, не є високополітним у всіх відношеннях. (Але я не знаю жодної парасольки, яку я б сказав без застереження;-)). )

Одне з побажань дизайнерів Skywalk при розробці Chili 3 легко побачити. Планер повинен мати можливість протистояти Novas Mentor 2 або Mentor 3, тобто типу планера, який за останні 2 роки здобув репутацію показника ефективності серед моделей високого класу EN-B. В результаті деякі основні технічні дані майже ідентичні (що, до речі, подібним чином стосується і інших конкурентів у цьому класі, таких як Eden 5, Hook 3, Rook, Mistral 7.): 51 комірка, помірне співвідношення сторін 5,5, близько 240 лінійних метрів розміром S і поверхневим навантаженням на верхній край близько 3,8 кг/м2. Однак Skywalk йде на крок далі, коли йдеться про менші конструктивні особливості: подвійне 3-D формування на передній кромці та довгі C-дроти на кожному підвішеному ребрі на верхньому парусі призначені для підвищення точності профілю в польоті. Інші пілоти можуть судити, чи зрештою чилі перевершує наставника з точки зору продуктивності. У цьому тесті не було сенсу з’ясовувати! Для мене це стосується розваг у польотах, а не цифр після десяткової коми. І веселощами не нехтують з чилі.

Chili 3 є чудовим початком.

Початок: Легко. Одна з сильних сторін Чилі 3. Кілька рядків, які по-різному забарвлені на 3 рівнях, швидко сортуються. При злегка вигнутому дизайні ковпачок заповнюється дуже рівномірно, навіть, особливо якщо ви просто підтягуєте його за допомогою внутрішніх А-стояків. Крило не потребує яскраво вираженого імпульсу і не повинно постійно прискорюватися під час фази підйому. Якщо залишити A-стояки надовго, Chili 3 плавно розгойдується вгору, і його можна легко зупинити, не перемикаючи та не стріляючи вперед над пілотом, від нуля до сильного вітру. Укорочений А-стояк і занадто сильний тиск у вітрилі (наприклад, занадто жваве витягування буксирного канату) визнається навісом тим, що більша частина енергії відразу перетворюється у висоту. Той, кого підірвав Chili 3 на початку, повинен спробувати його зі значно меншим імпульсом. Швидкість зльоту напрочуд повільна.
Тільки любителям техніки старту кобри доводиться скорочувати стартову поведінку. Насадка для повідця, в якій зовнішні 6 комірок утримуються лише стабілізованим повідцем (на В), ускладнює його чисте наповнення "першим вухом".

Запуск лебідки: Дуже легко. Однак водієві лебідки слід лише трохи потягнути спочатку, інакше пілот швидко витягнеться. Фаза сходження на мотузці спокійна. Для виправлення напрямків потрібно трохи більше гальмувати, ніж можна було б очікувати від звичайної поведінки на поворотах.

Земля: Простий - середній. Хороші характеристики ковзання вимагають дещо більш просторого десанту. Новачки цього класу спочатку можуть бути здивовані тим, як далеко вони "пливуть". Якщо ви пускаєте крило під час посадки, вам слід ініціювати спалах дуже обережно, оскільки в іншому випадку енергія відразу перетворюється у висоту. Як і у інших парасольок Skywalk із струменями у вітрилі, струм обривається відносно пізно.

Система збору на гальмі

Гальма: Гальмівні лінії Chili 3 на заводі встановлені напрочуд довгими. Навіть при повному прискоренні, все ще є чіткий відстань понад 5 см. Для більш прямої реакції, залежно від стилю польоту (тип обгортання), може бути корисним його скорочення на 2-3 см. Однак у звичайному польоті не потрібно весь час ховати руки під карабіни. Гальмо діє на ранніх стадіях. Тяга більше 30 см рідко необхідна. У цій зоні сили гальмування також дуже низькі. Це дозволяє тривалий, без втоми політ. Ті, хто переходить від парасольок із високим гальмівним тиском, спочатку заплутають це "сервоуправління", оскільки воно створює відчуття, що планер належним чином не знаходиться "під контролем". Але чим довше ви на ньому летите, тим більше ви дізнаєтесь, що м’яке в цьому випадку не означає губчасте і неточне. Вам потрібно лише відкалібрувати свій звичайний контрольний тиск.

Контроль ваги: Chili 3 реагує на використання ваги з певною затримкою. Ця відсутність нервозності є позитивною у повсякденному житті, оскільки вам потрібні розв’язані стегна, щоб мати змогу вловити короткі рельєфи відносно м’якого навісу, не потрапляючи в хитання, що щоразу знижує працездатність. Пілоти, які мають амбіції у вільному стилі, все ще можуть відчути це як недолік. Розгойдування та поворот навісу, просто перекладаючи вагу, займає певний час. (Однак я міг уявити, що на цьому етапі планер стає жвавішим, якщо ви летите на ньому трохи важче, ніж я ним літав).

Поворотний рейс: Незважаючи на затримку реакцію на зміну ваги, Chili 3 не створює враження млявості під час поворотів. Навпаки: поворот - це парадна дисципліна крила. Це передає повне почуття різьбяра. Після встановлення бажаного кута перець чилі просто залишається. Ви навіть можете трохи відпустити гальма, щоб поліпшити характеристики, крило тягнеться як на рейках. Ідеально підходить для тривалих, розслаблених теплових польотів.
Однак у цього персонажа є і мінус: чилі неохоче виводиться з положення кривої і заспокоюється, як тільки його обрали. Крило лише затримується при натисканні на щільні потужні сердечники терма. Загалом, крило, здається, має якийсь улюблений кут нахилу, при якому воно кружиться дуже спокійно і з невеликою кривою опускання. Якщо ви хочете зробити його крутішим, вам потрібно переконати, щоб подолати переломний момент. Ця характеристика також очевидна при ініціюванні спірального занурення.

Теплові властивості: "Круглий" політ по черзі без великого гальмування робить тепловий політ з чилі задоволенням і дуже ефективним. Крім того, є приємна стійкість кроку. Вхід та вихід із терміналу або зміна зон для лазіння відбувається без надмірних кивок. З точки зору, наприклад, наставник реагує набагато "жвавіше" і вимагає більш активного пілота. Можливо, тому більш розпарений чилі створює враження, що трохи краще піднімається. Тим не менше, я б не називав це диво сходженням у будь-яких ситуаціях, оскільки, наприклад, швидке та ефективне перецентрування у вузькій, розірваній теплотехніці, безумовно, легше з більш динамічним крилом.

Прискорювач: Chili 3 можна пришвидшити дуже ефективно та без зусиль. Напівкроку він набирає близько 5 км/год, повністю прискорюється ще 6-7 км/год. Для B-крила вражає те, наскільки мало поглинання саме по собі збільшує "накат на рулон", тобто наскільки рівною є полярність. Але я не можу надати значущих порівнянь результатів. Планер справляє заспокійливо стабільне враження навіть при повному розгоні.

Великі вуха: Маючи лише 2 основні лінії, вуха відповідно великі і виявляються ефективним засобом при спуску. У моїх вухах завжди було тихо, але я бачив і інших пілотів у Бассано, яким доводилося боротися зі своїми новими чилі биттям вух та відповідним неспокоєм у планерах. Нібито, правильна висота захоплення під час введення (на рівні невеликих вушних виступів Skywalk на зовнішніх А-стояках) повинна вирішити цю проблему. Контроль ваги з великими вухами знову виявляється трохи млявим, або назвемо це: приглушено.

B-стійло: На відео я бачив, що це працює. Я не повністю завершив маневр сам. Тест до подолання початкового опору показав, що B-стійло вимагає реальної міцності. Більш слабкі пілоти можуть мати з цим проблеми.

Спіральне занурення: Якщо ним можна керувати чисто, його можна легко дозувати і знову м’яко видаляти. Однак повільним вступом рояль трохи заважає собі вийти за межі свого "улюбленого нахилу кривої". Він не показує лінійного нахилу.

Фронтальний обвал: Ніяких відхилень.

Бічний колапс: Я тягнув менші та більші колапси до 75% (лише коли не прискорюється). Початковий опір високий. Знову з’являються невеликі брязкальця, лише трохи затримані біля вуха, але без істотних змін напрямку. З більшими брязкальцями все виглядає інакше: це показує, чому перець чилі не може пройти як низький рівень EN-B. Без втручання пілота крило швидко повертається на 90-180 ° і знову повністю відкривається лише після повного кола. Витриманим брязкальцем він опускається по спіралі. Новачок може бути здивований такою поведінкою, тим більше, що в іншому випадку крило справляє досить ручне враження. Однак потрібно лише трохи гальмувати зовні, щоб зупинити поворот, пролетіти прямо вперед або навіть у зворотному напрямку. Складене крило любить надуватися гальмом, інакше воно трохи затримується. Тут досвідчений пілот має перевагу.

Кивок: У звичайному польоті Chili 3 дуже стабільний на висоті. Рідко доводиться глибоко гальмувати. Однак, якщо ви свідомо ініціюєте кивок гальмом, вражаюче великі амплітуди маятника призводять дуже швидко. Двократного потягування/кивання достатньо, щоб піднести екран до краю передньої стулки. Тож нічого для грубої моторики. Однак планер можна чудово м’яко вловити гальмом від руху качки.

Рулон: Переліт чилі, який летить лише зі зміною ваги, потребує часу, щоб розгойдуватися. Цей символ змінюється негайно, коли використовується гальмо. Це відповідає досвіду повороту.

М'які нейлонові стрижні в передній кромці

Вудилище: Chili 3 має палички для їжі на передній кромці, на Stabilo та на всіх підвішених ребрах профілю між рівнями B і C (довжина яких становить понад 1 метр). Однак немає твердих пластикових профілів, а м’які нейлонові дроти (шнури для обрізки трави), які нібито не чутливі до згинання, так що ковпачок також можна скласти і упакувати, як парасольку із чистої тканини. Наскільки вони все ще досить жорсткі, щоб ускладнити вирішення можливих тупикових ситуацій, я не можу судити за браком досвіду. При обробці землі при сильному вітрі стало очевидним лише те, що завішене вухо (з м’яким стрижнем у Stabilo) вимагає трохи більше сопіння, ніж я звик від інших парасольок без стрижнів.

Упаковка: Парасолька постачається зі стандартною внутрішньою сумкою, в яку вона легко поміщається. Незважаючи на м'які палички, його можна стиснути напрочуд добре.

Вкладка бруду на Stabilo

Якість: Парасолька справляє дуже цінне враження від малюнка шва на шапці та на стояках. Є кілька продуманих деталей, які кидаються в очі. Вузький наплічний ремінь має внизу широкий підвісний ремінець, який не ковзає вперед-назад у карабіні. Підніжки для великих вух позначені, рівні ліній по-різному забарвлені, а лінія Stabilo добре відокремлена. На Stabilo є отвір для виходу бруду із вшитою суконною пляшкою. Якщо ви витягнете це, липучки більше не зможуть закритися або забруднитися. У такому положенні можна було навіть літати по дюні, а пісок знову продовжує стікати.

Висновок: Завдяки Chili 3 Skywalk зумів створити дуже цікаве крило в класі EN-B. Він чудово підходить для термальних та позашляхових польотів, з одного боку, завдяки високій продуктивності, а також дуже розслабленому та легкому шляху, завдяки якому до нього можна отримати доступ і використовувати. Почуття різьбяра в кутах - це власний клас. Пілоти фрістайлу, які хочуть нерівне поводження з Chili 1, не знайдуть сподівань. А пілоти з невеликим льотним досвідом не повинні вражати приборканою зовнішністю Chili 3. Він може робити це по-різному. Але Chili 3, безсумнівно, знайде багато шанувальників серед цільової групи пілотів, орієнтованих на продуктивність, які люблять їздити по маршруту більш спокійно, ніж з EN-C. Маркетингове гасло Skywalk про "поїдача доброго кілометра" можна залишити таким, яким воно є.

Від нашого імені: Чи допоміг вам цей тест? Підтримайте блог пожертвою!