Тест Peugeot 508, Renault Talisman та Skoda Superb AUTO MOTOR UND SPORT
Сімейні лімузини середнього класу з Франції? Peugeot 508 і Renault Talisman хочуть продовжити свої традиції. Наскільки добре вони працюють у порівнянні з дуже успішною Skoda Superb?
Потрібно дозволити запитання, чому французькі автомобільні компанії довго нехтували сегментом середнього класу. Вони мають давню традицію будувати особливо сімейні лімузини та універсали. Renault вже створював новаторський R16 з переднім приводом, великими задніми дверима та змінним салоном, коли Mercedes ще роздумував, чи замінити поворотну вісь на Stroke-Eight на задній дизайн важеля. А в 1968 році Peugeot представив 504, який ми також високо цінуємо як комфортний седан.
Це було дуже давно, зараз Skoda Superb на сьогоднішній день є найпопулярнішим імпортним автомобілем у цьому класі. Невеликий цифровий приклад: Торік було продано приблизно стільки ж Peugeot 508 попередньої серії, скільки Skoda Superb змогла продати за два тижні. Зараз це має бути інакше, оскільки зі старим 508 новий має трохи більше спільного, ніж назва. Він заснований на платформі PSA Group EMP2, тоді як його попередник поділяв підструктуру з Citroën C5.
Універсал традиційно є найбільш популярним варіантом кузова, але він з’явиться лише восени. Тож ось седан із найпотужнішим доступним двигуном. Як і PureTech 225, він доступний лише у пишній версії GT, тому коштує щонайменше 45 600 євро, що робить 508 на сьогоднішній день найдорожчим автомобілем у цьому середовищі. Superb був би набагато дешевшим, як Sportline - 41 650 євро, Renault Talisman - TCe 200 в обмеженій версії - 34 950 євро, явно найдешевша пропозиція.
Peugeot 508: Краса коштує корисності
Зовнішній дизайн нового 508 чудовий, але внутрішня частина порівняно тісна.
Але повернемось до Peugeot 508. Він повинен відбити втрачені позиції середнього класу для групи PSA, і на перший погляд це не виглядає погано. Дизайнерів можна привітати з вдалим проектом, машина виглядає витягнутою, зігнутою, елегантною. Це тим більше помітніше у прямому порівнянні з двома досить стійкими конкурентами у цьому порівнянні. І з ним з тестером трапляється щось, що трапляється лише кожного ювілею, навіть з новими машинами: Його запитують про машину на стоянці супермаркету: Ого, це новий француз і як добре це виглядає.
Але як це часто буває, елегантний дизайн зменшує корисність. Гладка, низька лінія даху ускладнює проникнення в тил і надає мешканцям досить обмежений запас. Загалом, у Peugeot порівняно тісно, місця для пасажирів значно менше, ніж у Renault або навіть у Skoda. Це можна підтвердити цифрами: спереду він пропонує майже на п’ять сантиметрів менше внутрішньої ширини, ніж у конкурентів, ззаду - 4,5 (талісман) і 8,5 сантиметрів. І це не тільки виміряно, але й дуже помітно.
Навіть обсяг вантажу менш багатий, хоча багажне відділення легко доступне через великі двері багажника, а спинку заднього сидіння можна скласти. Крім того, люк дозволяє, наприклад, перевозити лижі всередині. Що відповідає купе-подібному образу 508, залишається питання, чи підходить він і клієнтам, які шукають просторий, сімейний седан середнього класу.
Дизайн інтер'єру також відхиляється від загальноприйнятих зразків, оскільки з платформою PSA 508 також прийняв типову для бренду схему керма та інструментів. Можливо, це буде вам шикарно або авангардно, але це не відповідає всій статистиці водіїв. Кілька випробувачів різної висоти не змогли знайти таке ж зручне місце для сидіння, яке дозволяє оглянути всі дисплеї. З іншими було добре.
Керувати інформаційно-розважальною системою через великий центральний сенсорний екран не завжди легко.
Зрештою, цифровий центральний дисплей пропонує широкий спектр можливостей для адаптації інформаційного вмісту до індивідуальних потреб. Це не так просто, оскільки робота Peugeot 508 піднімає те чи інше питання. Більшістю речей потрібно керувати через центральний сенсорний екран, а кнопки прямого доступу під монітором трохи допомагають швидко знайти потрібне меню. Але іноді заплутана структура меню та млява реакція залишають бажати кращого, маючи справу з Peugeot.
Можливо, водіння буде працювати краще. Як GT, Peugeot 508 стандартно оснащується адаптивними заслінками. Перше, що вражає, - це невеликий розподіл окремих рівнів. Тим не менше, ходова частина дуже зручна, і на довгих хвилях вона дуже корисно прасує амплітуди. Це лише трохи незграбно натрапляє на короткі нерівності.
Економічний привід, але частково негармонійний автомат
У приводі також є світло і тінь. Хоча єдиний 1,6-літровий чотирициліндровий двигун забезпечує турбонаддувом пікову потужність 225 к.с., 508 PureTech 225 GT не зовсім досягає показників на п'ять к.с. слабших і на 41 кг важчих Superb. Це також пов'язано з автоматичним перетворювачем, який має тенденцію діяти негармонійно під великим навантаженням.
Коли їдеш м’яко, він уважно і м’яко перемикається, лише щоб перейти в невідповідний бурхливий темп, а потім знову в незрозумілу лінь, коли вимоги вищі. О так, і тут світло у приводному секторі: пристойна плавність невеликого чотирициліндрового двигуна та найнижча витрата в тесті, хоча відмінності тут незначні.
Подібно до комфорту сидіння, ходові характеристики також страждають від незвичної конфігурації керма. Невелика валянка обіцяє нерівну керованість, яку шасі не може доставити. Здається, воно завжди відстає від команд рульового управління, і рульове управління також не дає реальних відгуків.
Renault Talisman: спокійний друг родини
Особливістю Renault Talisman є чотириколісне рульове управління. В салоні пасажири можуть розраховувати на велику кількість простору.
Давайте подивимось, чи може Renault зробити це краще, тому що задні колеса мають право керувати. Ця функція є частиною пакету 4Control на суму 1700 євро, який також включає адаптивні демпфери та 19-дюймові колеса.
Це лише допомагає водійським характеристикам Талісмана, оскільки амортизатори працюють досить комфортно в найзручнішій обстановці і тим самим створюють нотку того бурхливого досвіду водіння, який колись характеризував французькі сімейні седани. Однак перш за все чотириколісне рульове управління призводить до досить негармонійної поведінки рульового управління. Напрочуд важко відразу знайти чисту лінію через криві. Особливо в щільних поворотах завжди здається, ніби задня вісь мала своє дивне життя. Тим не менше, великий Renault - це, по суті, рухливий і дуже безпечний седан.
Той факт, що він не представляє себе динамічніше, зумовлений дещо втомленою роботою також лише 1,6-літрового турбобензинового двигуна. Йому не вистачає тягової сили, що спонукає трансмісію з подвійним зчепленням до напруженої активності. Врешті-решт, він зміщується швидко і з невеликим ривком. У будь-якому випадку, це не схоже на 200 к.с., оскільки 508 і особливо Superb здаються набагато жвавішими. І як і Skoda, вона відповідає лише стандартам викидів Євро 6b.
Однією з досить неприємних сторін оберега є операція. Інформаційно-розважальна система R-Link та навігаційна система є стандартними для обладнання Limited, і іноді ви бажаєте, щоб це не було. Наприклад, при спробі звикнути до автоматичного масштабування з навігаційної системи. Або якщо автоматичний об’їзд на заторі знову вимкнений, а навігаційний голос все одно промовляє без запиту. Зрештою, інтеграція смартфона через Carplay працює дуже добре і швидко.
Комфорт сидіння та простір у щедрому інтер’єрі Talisman приємніші, підтримка попереку та функція масажу є стандартними в Limited. На жаль, цими функціями може насолоджуватися лише водій, решта родини повинна сидіти на дешевших сидіннях. Крім того, він єдиний без великих дверей багажника, хоча Renault є одним з попередників цієї практичної особливості середнього класу. На додаток до більших прогалин у безпеці, такі дефіцити також сприяють тому, що врешті-решт йому доводиться сортуватися за своїм співвітчизником.
Skoda Superb: Покращений, але не зовсім дешевий
Що стосується їзди, простору та функціональності, Superb перевершує своїх конкурентів. Але це також має свою ціну.
Що підводить нас до переможця цього порівняння, Superb TSI з 220 к.с. В ході реструктуризації діапазону двигунів цей варіант більше не доступний і повинен бути замінений TSI потужністю 190 к.с. Насправді це ганьба, адже дволітровий чотирициліндровий двигун працює тут найтихіше і плавно, пропонує найкращі характеристики і ідеально гармонує зі стандартною коробкою передач з подвійним зчепленням.
Незалежно від приводу, велика Шкода перевершує своїх конкурентів з точки зору простору та функціональності, а її експлуатація та керованість виглядають чіткішими та ціліснішими. Незважаючи на те, що він, природно, виграє від групових систем, розробники з Млади Болеслава, безумовно, встановлюють власні акценти. Поворотні регулятори на кермі простіші та кращі у використанні, ніж поворотні перемикачі інших марок. Меню, яка не надто вкладена і має логічну структуру, також допомагає, хоча інформаційно-розважальний комплекс Columbus (1770 євро в пакеті Business Columbus) був би більш функціональним за допомогою двох простих поворотних ручок.
Superb - це не одна з найдешевших пропозицій середнього класу, особливо коли він змагається як спортивна лінія, як тут. Це коштує щонайменше 41 650 євро, тоді як найдорожчий варіант обладнання (Ambition) доступний за ціною від 36 150 євро згідно зі списком. Звичайно, адаптивне шасі, безключовий вхід та 19-дюймові алюмінієві колеса приємні, але принаймні ви можете спокійно обійтися без спортивних сидінь. Вони зручні та міцно тримаються, але інтегровані підголовники не підходять під силу кожного водія, а їх масивна зовнішність насправді не вписується в делікатний, орієнтований на комфорт чудовий інтер’єр.
Ми щось забули про Шкоду? Можливо, тут у нього найстабільніші гальма і найбільший багажник. Будь-що інше було б несподіванкою для найбільшого автомобіля в цьому порівнянні, не тільки з точки зору довжини.
Висновок
Завдяки хорошому комфорту, великому простору та чудовим повсякденним властивостям, Superb явно попереду. Однак це вже не одна з найдешевших пропозицій.
Тісний простір, двигун та рульове управління, до яких потрібно звикати, коштують 508 балів, і це також дорого. Але він особливий.
Хороший комфорт, велика кількість місця та доступна ціна говорять на користь Талісмана. Ненадихаючий привід та негармонійне повноколісне рульове управління заважають йому опинитися вперед.