Тест Yamaha MT-09

Популярний розпилювач

У 2013 році Yamaha запустила гарматне ядро ​​в середньому сегменті родстерів, дивовижний MT-09. Нова геометрія, що призвела до досить прямого положення пілотування та, перш за все, трициліндрового двигуна, який ревів зарозумілістю. Визнана в Європі, яка стала еталонним родстером, машина навіть дозволила виробнику стати лідером європейського ринку наприкінці 2015 року. Того ж року успішну модель швидко підтримала більш дорожня версія, MT09 Tracer, тоді в поєднанні з вінтажною версією XSR 900. Продано не менше 110 000 одиниць сімейства Master of Torque (MT-125, MT-03, MT-07, MT-09, MT-10), з яких більше ніж 20000 MT -09.

У 2016 році останній був оснащений стандартним контролем тяги, а його профілі вприскування були вдосконалені для більшої гнучкості під час об’їзду. Дивно, але він залишився затвердженим згідно з Euro3, коли XSR 900, випущений роком раніше, вже відповідав стандарту Euro4.

Yamaha MT-09

Ця відповідність вже завершена, і в 2017 році з'являється МТ-09, оптимізований багатьма способами. Це набагато більше, ніж підтяжка обличчя. Турбулентна машина радикалізована, виявляючи більш агресивну пластику і, перш за все, навіть більш образливі динамічні тенденції. Претензії, актуальність яких ми оцінюємо під час тесту на острові Пальма-де-Майорка (Іспанія).

Відкриття

Комплект спирається на вузьку та потужну алюмінієву раму, розтягуючи її м’які, обтічні форми в майже органічний каркас.

Конструкція базується на трициліндровій Yamaha, настільки ж приємною в естетиці, як і в характері. Бронзові тоновані магнієві головки циліндрів покривають блок, корпуси якого мають антрацитові поверхні. Ці формовані томи мають безліч ліній та вишуканих деталей, підсилюючи сприйману якість та підкреслюючи спортивність металевого серця. Дизайн елементів, їх розташування та інтеграція шлангів бездоганні. Аналогічно, асиметрія алюмінієвого маятника, що імітує банановий елемент з правого боку, оптимізує загальну динаміку. Тільки електричні дроти передніх індикаторів, переміщені до радіатора, здаються трохи занедбаними. Нарешті, нова обробка випускного отвору поєднує кути на стильній шестигранній пластині.

Цілісність складає дедалі привабливішу машину у вирішально спортивному стилі. Таким чином радикалізований, МТ-09 демонструє свій напористий характер. Показний, він не потрапляє в надлишок і зберігає особливо корисну якість виготовлення. Нарешті, він важить лише 193 кг, готових до їзди, на два більше, ніж його попередник.

У сідлі

Трохи довше, широке посередині, сидіння також на 5 мм вище, тепер виходить на відстань 820 мм від землі. Не хвилюйтеся для менш дорослих, промежинна дуга справді менша, таким чином не перешкоджаючи доступності машини. Насправді МТ-09 легко піднімається і залишає хорошу опору на землі.

Особливо вузька машина надає пілоту цілком природне положення та надає багато легкості. Ледь розсунувшись, розумно зігнувшись, ноги закривають бак природним чином, залишаючи коліна в осі тазу впиратися в контейнер на нековзних рифлених елементах. Вірний ергономіці походження, елементи керування знаходяться не надто далеко назад, розміщуючи не обкладені підніжками, спортивні зобов’язання, майже на одній лінії з тілом. Отже, бюст залишається майже прямим, коли руки стискають великі керми змінного діаметра. Прикріплений до коротких містків, він нависає над регуляторами вил. На додаток до попереднього навантаження пружини та гідравлічного регулювання відскоку на правій трубі, тепер додано регулювання стиснення на іншій стороні.

Блок "Інструменти", асиметричне цифрове вікно, розміщений нижче і навіть трохи низько. Розумно читабельний, однак він міг би обрати більш щедрий вимір, що дозволяє більш інтуїтивно зрозуміти певні вказівки. Повна комплектація включає тахометр, тахометр стовпчастої діаграми, індикатор передач, вибраний TCS та вибрану карту двигуна, манометр та годинник. Кнопка послідовно відображає одометр, дві частинки, миттєве та середнє споживання, температуру двигуна та зовнішню температуру. Тільки регулювання значень протиковзання (TCS) та режимів двигуна управляється на кермі, відповідно на лівому та правому комоді. Нарешті, важіль гальма регулюється на відстані, але не зчеплення.

В місті

Стриманий, коли його запускають, звук трьох циліндрів - це котяча мелодія, яка перетворюється на дикі бурчання у вежах. Інтуїтивно зрозумілий у розвитку міст, шок-родстер можна легко перемістити в дорожньому русі. Збалансована, чуйна на тиск на великі керма, Yamaha також виграє від надзвичайно компактних розмірів. Колісна база 1440 мм робить його особливо рухливим. Ми тим більше шкодуємо про досить посередній радіус повороту. Нарешті, дзеркала повертають чітке зображення з широким полем.

Раніше хаотична або жорстока, ін’єкція, здебільшого, відповідає жанровим стандартам. Режим двигуна B залишається найприємнішим, коли стандарт пропонує реакцію, яка вже більш вражена під час об'їзду. Цей профіль сподобається шанувальникам жанру, але найжвавіший, режим А, безумовно, настільки ж непривабливий, як і марний. Пам'ятайте, що ці змінні не впливають на наявну потужність.

Якщо камертони можуть бути вибухонебезпечними, це також демонструє неабияку гнучкість у місті. Особливо доступний, блок відновляється зі швидкістю менше 50 км/год за останнім повідомленням, зі швидкістю менше 2000 об/хв, плавно. Точно, коробка замикається при кожному натисканні, а важіль, безумовно, дуже гнучкий. Однак точка зчеплення досить далеко.

Таким чином, MT-09 забезпечує неприємну та оманливу легкість. Оскільки найменше стійке прискорення піднімає машину, з силою кидаючи екіпаж вперед. Звір спить лише одним оком, чекаючи, поки ваш знак втамує свою нав'язливу спрагу до спорту.

Автострада та швидкісні магістралі

Незвично жваво, механіки чергують без будь-якої інерції. Піднімаючись з під’їзної дороги, прискорюючись до горизонту, МТ-09 залишає землю. Принаймні його переднє колесо, все ще настільки спритне, щоб кинути виклик Ньютону. Фліртуючи з 230 км/год на шостій передачі, курс дуже правильний, якщо ви не надто чіпляєтесь за кермо. Якщо розподіл ваги спереду становить 50,2%, пристрій швидко модифікує ці дані. Відсутність захисту змушує, як би там не було, швидко покинути цю штормову зону для більш цікавого діапазону дій.

На легальній автостраді три циліндри розтягують шатуни при 5200 обертах, готові кинутися, підтримуючи дуже хороший комфорт для пілота. Чесно відфільтровані вібрації, приємне сидіння, МТ-09 сердечно приймає вправу. А у випадку оніміння, введіть три передачі, скрутіть ручку і ласкаво просимо до чарівного кільця. Щоб змінити атракціон, націліться на вихід, щоб увійти на землі страшного ремесла.

Відомча

У вторинній мережі МТ-09 ще раз розкриває весь свій механічний потенціал та хороші новини з циклу. Знову і знову енергія CP3 викликає постійний захват. Але з чого зроблені коні, яких він постачає? Племзавод з амфетамінами, здається, дає набагато більше, ніж оголошено 115 одиниць. Для посередників тяга здається незгасною, і кожна зміна звіту набагато ефективніша за допомогою QuickShifter у випадку підпалу. Допускаючи більшу свободу при опусканні передач, зчеплення проти дриблінгу є менш переконливим, особливо, оскільки коробка передач іноді неточна на цих фазах сильних гальмувань.

Ми особливо очікували MT-09 з точки зору поведінки його підвісок. Обов’язково під час атаки, як тільки умови сформуються, родстер тепер доводить набагато кращу гармонію своїх елементів. Тим не менше, демпфування є напрочуд гнучким. Машина працює з амплітудою при найменшому стисненні, звичайно, при повній прозорості, але на такій динамічній машині не очікували такої настройки, як стандарт. Ця свобода гідравліки та попереднього навантаження відчувається більше, коли швидкість та масообмін збільшуються. Тут знову Yamaha набагато однорідніший, але потужні гальмування змушують її пірнати трохи швидко, а потім залишають час машині плавати, коли ви відпускаєте важіль, нахиляючись на кут. Таким чином, задній елемент також виявляє занадто велику гнучкість, намагаючись утримати передню частину та повернутися. Комплект може бути більш нейтральним, але цілком відповідає рівню дальності або змінюється на МТ-09. І на пошкодженому покритті ми оцінимо цю м’якість.

Тим не менше, передня вісь є більш точною, дозволяючи більш проникливе та надійне управління. Відгуки тепер ясніші. Так само машина працює помітно під час великих поїздок, але без розриву. Пам'ятайте також, що, регулюючись у будь-якій точці, вилка, отже, вдосконалить цю поведінку. Заслінка також буде частково слідувати рульовому механізму при цих регулюваннях.

Ці зауваження жодним чином не заважають MT-09 демонструвати чудову жвавість при зміні кута. Його вага та спортивна геометрія роблять його ефективною зброєю в обмотці. Гіпер реагуючи на імпульси підставки для ніг, Yamaha переходить від однієї кривої до іншої без простою під непристойними імпульсами свого символьного блоку. Потужним гуркотом ми тоді вириваємося з повороту, щоб із невпинним зануренням переходити на наступну криву. Заслуга також стосується заднього обладнання в 180 році. Досить круглий профіль сполук Bridgestone S20 сприяє заспокоєнню їзди. Відмінне зчеплення цих обгортань часто підривається з такою малою мірою такту, але TCS ефективно дбає про обмеження коми. На вологих дорогах його впровадження відбувається швидко та безпечно, залишаючи пілоту ледве час витратити дорогоцінну секунду на попереднього колегу.

У гіршому, ми починаємо гальмувати знову, радіальні супорти подають гальмування відносно сили кавалерії. Напад жвавий, часом не вистачає трохи прогресивності. Родстер легко встановлюється на гальма під час поворотів, а зчеплення важелів не замерзає на кермі.

Повільнішими темпами МТ-09 забезпечує більше природності, гнучкість механіки та актуальність допомоги також дозволяють спокійно протистояти зимовим елементам.

Частина циклу

Жорсткий та жвавий завдяки конструкції каркасного двигуна, МТ-09 виграє від надзвичайно ефективної частини циклу з кращою точністю. І це, тим більше, що його суспензії тепер надають їй більш однорідну поведінку. Гнучке та досконале в регулюванні демпфування забезпечує якість демпфування відповідно до стандартів сегмента. Нарешті, ми оцінюємо кілька можливих налаштувань вилки.

Гальмування

Суппорти досі забезпечують дуже потужне гальмування та досить різку атаку. Майже занадто багато на рефлекторному гальмуванні, де ABS повністю відіграє свою роль. Трохи спритності дозволить вам у повній мірі скористатися ефективністю передніх захоплень. Якщо задній елемент швидко спрацьовує в системі ABS, він все ж ідеально доповнює протилежні сповільнювачі.

Комфорт/Дует

Завдяки гнучкому демпфуванню та вітальному сідлу, MT-09 забезпечує правильний комфорт для спортивного родстера. Загальна позиція відповідає цій тенденції, що робить Yamaha дуже частим супутником щодня. Під час дощу тримач офсетної пластини не виконує жодної іншої функції, дозволяючи шині охолодити спину та просочити сідло. Традиційний власник номера є необов’язковим, він залишається знати його ефективність при відхиленні проекцій.

Немає рукоятки, високі підніжки для ніг. Для дуету ... закрутіть дросель і проблема вирішена.

Споживання

Завдяки 6,6 літрам, зафіксованим в середньому під час невеликої важкої їзди вранці, 200 км автономності здаються легкодосяжними і підтверджують чудові характеристики агрегату CP3. У режимі виявлення або резервного копіювання комп’ютер визнав 5,3 одиниці.

Висновок

З таким важливим розвитком Yamaha MT-09 в черговий раз доводить незвичне та значно зростаюче схвалення. Його напористий спортивний характер проявляється як в естетиці, так і в динаміці під час задіяних етапів водіння. Хороші темпи еволюції є більш природними та точними, а ефективність перевершує. Комплект сублімує якості японського трициліндрового двигуна і відновлює МТ-09 на ринку, для якого він є еталоном.

Особисто мені така механічна енергія здається потрібною більш якісною підвіскою, а не зчепленням проти дриблінгу та QuickShifter. Вибір оптимізації марки камертонів був зроблений більш глобальним, що ще більше підвищило рівень оснащення улюбленого родстера. За ціною 8 999 євро, MT-09 правильно обмежує підвищення ціни (+ 500 євро) з огляду на нові функції. Як доказ прогресу Yamaha, конкуренція особливо зосереджена на майбутньому. Найближчий - Kawasaki Z900. Найбільш подібним у механіці буде Triumph 800 Street Triple. Нарешті, Ducati Monster 821 залишається ефективним суперником.

Сильна спокуслива особистість, з вулканічним характером, Yamaha MT-09 переосмислює себе з ефективністю, здоровим глуздом і за низькою ціною. Співвідношення затвердження/обладнання/ціна, що навряд чи конкурує, не може бути заперечене, і новий урожай забезпечує майбутнє на виборі найкращих машин майбутнього сезону. Любителі гострих відчуттів, звір повернувся в січні 2017 року ...

  • Радикальна естетика
  • Вибухонебезпечний характер та наявність двигуна
  • Спритність циклової частини
  • Вилка регулюється в будь-якому напрямку
  • Однорідні суспензії
  • Електронна та механічна допомога
  • Спереду - задні світлодіодні ліхтарі

  • Огляди D-Mode
  • Зчеплення проти дриблінгу
  • Занадто велика гнучкість амортизації