Тест - Yamaha Ténéré 700, що залишається для інших
Бенуа Лафонтен 26 вересня 2019 року об 11:01
Більш Африканський Близнюк, ніж Африканський Близнюк, сенсація повернення до школи, тим не менше, підписана Yamaha. Ténéré 700, відомий як T7, майстерно використовує формулу та факел легкого та універсального сліду, дещо зайвого. Шкода для змагань ...
Після перших лесливих відлунь ми прагнули випробувати Ténéré 700 на дорогах і шляхах регіону. Завдяки своїй хорошій пресі, T7 справді заздалегідь звільнився від будь-якої критики. Але мотоцикли люблять фільми, занадто багато про це чуючи, читаючи хороші відгуки, часто можна розчаруватися. Як щодо цього часу ?
Yamaha Ténéré 700: перекручена історія
Чапо вже багато говорить на нашому першому відчутті, але при більш уважному огляді, цей Тенере міг/повинен був запропонувати Honda. Особливо з огляду на його недавнє виробництво та історію. Вже, як випливає з назви, Африканський Близнюк спочатку в 1988 р. - 650 куб. с., двома роками пізніше модернізований до 750, де XT600Z Ténéré спочатку, у 1983 р., мав. T7 зі свого боку сьогодні демонструє вертикальний близнюк 689 см3 ... Дуже Африканський близнюк, отже ...
Далі поговоримо про зовнішній вигляд. В Африці Twin історично дуже ралі, і перші версії нагадують велосипед, який ми маємо сьогодні перед собою. Особливо з цим чудовим червоно-білим кольором. Орієнтація на ралі, яку ми ще недавно виявили на ралі CRF250, саме. Ні, Yamaha бере пішака у Honda і в процесі дає невеликий маркетинговий урок крилатому бренду, який прагне зі свого боку затьмарити певний BMW R1250 GS. Ой.
Назва цього нарису з Yamaha Ténéré 700, безсумнівно, вже дав вам вказівку на якість цього нового продукту на 2019 рік. Слід визнати, що з точки зору презентації, нова особливість цього нового сезону вже дуже сильна. Він повною мірою випромінює японську якість, тоді як не можна не помітити бічних пластиків, що з'єднують задній корпус із танком, вже подряпаним після 3000 км. Слід визнати, що цього T7 не можна було пошкодувати, і що там могла бути застібка-блискавка для захисних штанів. Але привіт, навіть якщо це означає мати око, ти міг би відкрити його назавжди, коли він уже приймає його за свій ранг.
Yamaha Ténéré 700: новий стиль трас
Щонайменше ми можемо сказати, що стиль цього Ténéré 700 просто чудовий. Нагадуючи як мотоцикли, що блукають по пустелі, так і ті, від яких він також успадкував назву, Ténéré на перший погляд звертається до шанувальників жанру, які знайдуть для нього не менше авантюристів, скільки спортсменки, все просто і легко, при цьому захищаючи. Задня обшивка, як потужна, так і легка, нагадує прохідність та пересіченість, з 4 шпильками, які підвішують павутину, що оточує плоске та вузьке сідло, розташоване на висоті близько 875 мм для вершника.р.
Покриття 16-літрового бака піднімаючись, як дюна, рівна як боки, притягує пригоди і викликає хороший захист, коли лежить на боці ... Так само, як охоронці рук з їх напрочуд кріпленням. Додамо алюмінієвий кожух двигуна, красиву і довгу перевернуту вилку діаметром 43 мм. що охоплює 21-дюймове переднє колесо (18 дюймів ззаду, як це традиція на трасах), чудова та дуже оригінальна оптика з 4 світлодіодами та прозорим пухирцем, повністю регульований моно амортизатор до віддаленого колеса попереднього навантаження, і це справді схоже на мотоцикл з ралі-рейдом. Що загальна тверезість цілого має тенденцію підтверджувати. Привітальна простота, яка, тим не менше, не жертвує нічим для повсякденного задоволення, будь то міське чи надзвичайне.
Yamaha Ténéré 700: стежка в режимі ралі
Цифрові прилади, які мають велику цінність за щільно високим нерухомим екраном і бічними дефлекторами в стилі ралі, підняті та вертикальні. Таким чином, з нього відкривається захоплюючий вид і небагато роздумів, тоді як ми цінуємо миготливий перемикач, розміщений на правій ніжці. Це дозволяє чергувати відображувану інформацію. Підсилення і ми проходимо, довга зупинка і ми скидаємо. Тут знову тверезість та оперативність. Нічого не забувається, що сказано, що від ввімкненого покажчика передач, через манометр та час ми не пропускаємо жодного важливого моменту для повсякденних вершників чи дослідників (споживання, поїздка тощо).
Ви просто помітили на рамі цифрового дисплея дві кнопки у верхній лівій частині та одну у нижній правій частині. Це приверне нашу увагу тим, до чого він дає доступ: тривалим натисканням, і ми вирушаємо у світ Off Road, відключаючи дію ABS на двох передніх 282-мм дисках діаметрів і одинарний 245-мм диск ззаду. Тому що з точки зору іншої допомоги, ми забуваємо, якщо не про зменшення крутного моменту, коли ми зменшуємо передачу. Все ще на боці кабіни, ми відразу цінуємо наявність круглої алюмінієвої планки. Це із задоволенням забезпечить підтримку GPS або смартфона, що живиться від розетки 12 В. дуже доступний і близький. Бездоганний є.
Тільки кермо зі змінним перерізом залишається досить прямим і широким, якщо взяти його в руки. Ми цінуємо, передаючи знімну гумову підставку для ніг, історію, щоб дозволити погодитися з парою черевиків або кросівок. Позашляхове покликання, яке ми знаходимо навіть у складному селекторі та твердій та вирізаній педалі гальма. Що стосується шин Pirelli Scorpion Rally STR, шини з внутрішньою гумою, встановлені на ободах зі спицями з алюмінієвими ободами, їх назва та оригінальний дизайн, особливо ззаду, викликають колесо, а також колію бруду ...
Ціла програма, керована биттям барабана двоциліндровим двигуном CP2 вже відомий на MT07, а тут - 54 кВт (73,2 к. С.) 9000 об/хв для максимального крутного моменту 68 Нм розподіляється трохи вище середнього діапазону, при 6500 об/хв. Двигун, який є успіхом бренду, тут поєднаний із сталевою балковою рамою з подвійною люлькою. Нове, воно визначає динамічні характеристики Ténéré 700, які ми відкриваємо негайно! О, останній момент: Всі факти, T7 вимагає 204 кг. Непогано для дорожнього велосипеда, який так наділений ...
Портфоліо (47 фото)
Автор Джед Сіріус, 26 вересня 2019 року, о 15:02
хороший тест, дякую за статтю
Lorenzozozo, 27 вересня 2019 р., 07:58
Круто за цією ціною yamaha пропонує гейбоя 90-х років як екран. В іншому для інших, особливо старих Тенері, все ще є більш доступна висота сідла, комфорт, простіший перепродаж, нижча ціна, кращий захист та універсальність, а також справжній прийом пасажирів та не простий ремонт.
27 вересня 2019 р., 11:02 ранку
"стиль цього Ténéré 700 просто чудовий"
"чудова і дуже оригінальна оптика з 4 світлодіодами"
це іронія, або ти справді серйозний (або ти викурив якісь брудні речі) .
Наскільки не можна заперечувати, що Yamaha робить із своїм Тенере блискучу пропозицію для справжніх любителів трейлів, єдиним аргументом, який ця машина не може висунути, є її лицьова сторона. Ніяких естетичних досліджень, це сиро, і воно може сподобатися, але це не "чудово".
Автор: Ален Встром, 28 вересня 2019 р., О 16:48
Що залишається іншим? Можливість подорожувати далеко і вдвох, а також адекватний захист від вітру. Це стежка, мабуть, грайлива на стежках, а не мандрівник. А вона потворна, незважаючи ні на що. Маос вона досягне успіху в тому, що їй судилося зробити.
Автор: lorenzozozo, жовтень 01, 2019 о 13:17
Іноді це нічого не вартуватиме, тому що занадто мало універсальних та занадто важких орієнтованих ендуро. Бізнес у перспективі для тих, хто любить.
Christobal vdw 04 листопада 2019 року о 16:55
Два місяці та 5000 км на його кермі, цього повинно бути достатньо, щоб мати перше уявлення ?
На відміну від тих, хто висловлює свою думку, не спробувавши її, ось моя думка:
Спочатку модифікації, необхідні, щоб відповідати моєму використанню: пасажирське сидіння, перероблене з пінопластом +5 см та прогумовані затиски для пальців, щоб зробити життя ззаду прийнятним, для невеликих романтичних поїздок, так !
Бічні чохли та верхній чохол Givi Dolomiti на 46 літрів легший за Outback Trekker, основні аварійні штанги та невеликий мішок-бак, щоб уникнути перешкод у бездоріжжі, підтримка GPS та підігріті ручки, ось щоб правильно їздити та вирушати у подорож з відповідним обладнанням.
Останні вихідні, 2500 км, в тому числі 700 на бездоріжжі для Royale в Турене, вершина для цього виду мотоциклів, якщо це
Це не шина, яка кріпить трохи світла в сльоті, це було б краще для справжнього Pirelli Rallye, STR були трохи щільними в скульптурі, коли вона дуже жирна, але це все одно працювало, це було красиво! Лише одна чаша для жалю, дякую вам !
На невеликих дорогах це інструмент, оригінальні шини - дуже хороший компроміс, ми можемо атакувати без занепокоєння, незважаючи на невелику розмитість, яка не скалічує і не засмучує після 140 км/год (можливо, через верхню коробку та бокові корпуси які беруть вири, типові на стежці).
На автостраді захист напрочуд хороший до 150, незважаючи на мінімалістичний міхур, який ріже повітря до середини козирка, і я зробив собі двічі 800 меж поспіль, не розбившись, половина з яких на шосе, незважаючи на 600 км дощу, 9h00-17h00, дивно! Сідло для вершника міцне, але в кінцевому підсумку дуже прийнятне для тих, хто катається щодня, а не знаменита боляча попка після восьми годин у сідлі !
На схилах це було створено для цього! Справжнє задоволення, майже таке ж здорове, як пригода KTM, ви можете відправити без страху, без керма та спорядження для треку, що створює враження, що ви хороший пілот! (приміряв багато доріжок у Камаргу, з піском та коліями. Чесно кажучи, саме тут це дає все своє значення !
У жирі вона відчуває свої кілограми (мені було завантажено 40 кг спорядження для кемпінгу та подвійного пілотного спорядження, а також обладнання та інструменти для ремонту інших!). Їй знадобиться дике Анакі, щоб без страху лягати по боулі-лас, або TKC 80, STR є ідеальними на сухій та бездоріжжі, прогресивними та недостатньо злісними, але недостатньо агресивними в млявому або на траві.
Нарешті, для порівняння з моїм попереднім, VStrom 650, він менш зручний у сідлі та захисті, але набагато більше підходить для бездоріжжя, зображення немає! Два двигуни досить близькі, доступні та цілком достатні для роботи. заспокоєний (я вийшов із 1290 SuperAdv та п’яти GS 1200 занадто проникливий для збереження ліцензії, збереження 4 місяців в кінці дня, мудрість та розум також змушують говорити про порошок!)
В іншому він гальмує добре, це надзвичайно маневрено, весело на барі, в місті також весело пропускати ями, нерівності та тротуари з бананом, CP2 цілком достатньо, щоб добре провести час. (На 150 це муркоче без занепокоєння) і не надто бурхлива, щоб з-за радарів доводилось тремтіти, а ще вона має приємне маленьке мордочку, від якої очі перехожих сяють, що нічого не псує! Коротше кажучи, нас не розчаровує спуск з великого куба, який робить вас параноїком !
Йдіть туди із закритими очима, особисто я знайшов своє ідеальне кріплення, навіть якщо там краще в TT (KTM 790 також пробував), краще в дуеті або простежити дорогу (Gelande Strasse), з 4,5 літрами на сотню і середнім водотоннажністю страхування, це рішення, щоб не розчаровуватись обмеженнями, без того, щоб це коштувало зброї (11 500 євро повністю оснащене, проти 20 тис. євро за великий важкий слід і занадто велике питання швидкості злочину).
1200 GS, Superténéré та інші Multistrada не пішли, занадто важкі !
І це ознака того, що цей 700 - це неймовірно хороший велосипед !
Тільки 790 Adv об’єктивно кращий, на дорозі та в транспорті, але дуже схильний до злочинів і за 6 тис. Євро більше оснащений !
Більше того, ніхто мене не наздогнав за три дні, а в Турені їх було чимало !
З точки зору несправностей, 16 літрів недостатньо, тому що я люблю їздити на великі відстані, знадобився б додатковий 24-літровий комплект у Touratech або в Yam, який знижується на заготовках. Пластиковий корпус управління зчепленням, який ляпає правою ногою, та помітний ковпачок палива, який заважає сідлові сумці, і все. !
Панове з Яму, від вас залежить, зробити це ідеальною іграшкою, основа дуже вдала !
Автор tropiques64 07 січня 2020 року о 13h58
Два місяці та 5000 км на його кермі, цього повинно бути достатньо, щоб мати перше уявлення ?
На відміну від тих, хто висловлює свою думку, не спробувавши її, ось моя думка:
Спочатку модифікації, необхідні, щоб відповідати моєму використанню: пасажирське сидіння, перероблене з пінопластом +5 см та прогумовані затиски для пальців, щоб зробити життя ззаду прийнятним, для невеликих романтичних поїздок, так !
Бічні чохли та верхній чохол Givi Dolomiti на 46 літрів легший за Outback Trekker, основні аварійні штанги та невеликий мішок-бак, щоб уникнути перешкод у бездоріжжі, підтримка GPS та підігріті ручки, ось щоб правильно їздити та вирушати у подорож з відповідним обладнанням.
Останні вихідні, 2500 км, в тому числі 700 на бездоріжжі для Royale в Турене, вершина для цього виду мотоциклів, якщо це
Це не шина, яка кріпить трохи світла в сльоті, це було б краще для справжнього Pirelli Rallye, STR були трохи щільними в скульптурі, коли вона дуже жирна, але це все одно працювало, це було красиво! Лише одна чаша для жалю, дякую вам !
На невеликих дорогах це інструмент, оригінальні шини - дуже хороший компроміс, ми можемо атакувати без занепокоєння, незважаючи на невелику розмитість, яка не скалічує і не засмучує після 140 км/год (можливо, через верхню коробку та бокові корпуси які беруть вири, типові на стежці).
На автостраді захист напрочуд хороший до 150, незважаючи на мінімалістичний міхур, який ріже повітря до середини козирка, і я зробив собі двічі 800 меж поспіль, не розбившись, половина з яких на шосе, незважаючи на 600 км дощу, 9h00-17h00, дивно! Сідло для вершника міцне, але в кінцевому підсумку дуже прийнятне для тих, хто катається щодня, а не знаменита боляча попка після восьми годин у сідлі !
На схилах це було створено для цього! Справжнє задоволення, майже таке ж здорове, як пригода KTM, ви можете відправити без страху, без керма та спорядження для треку, яке створює враження, що ви хороший пілот! (приміряв багато доріжок у Камаргу, з піском та коліями. Чесно кажучи, саме тут це дає все своє значення !
У жирі вона відчуває свої кілограми (мені було завантажено 40 кг спорядження для кемпінгу та подвійного пілотного спорядження, а також обладнання та інструменти для ремонту інших!). Їй знадобиться дике Анакі, щоб без страху лягати по боулі-лас, або TKC 80, STR є ідеальними на сухій та бездоріжжі, прогресивними та недостатньо злісними, але недостатньо агресивними в млявому або на траві.
Нарешті, для порівняння з моїм попереднім, VStrom 650, він менш зручний у сідлі та захисті, але набагато більше підходить для бездоріжжя, зображення немає! Два двигуни досить близькі, доступні та цілком достатні для роботи. заспокоєний (я вийшов із 1290 SuperAdv та п’яти GS 1200 занадто проникливий для збереження ліцензії, збереження 4 місяців в кінці дня, мудрість та розум також змушують говорити про порошок!)
В іншому він гальмує добре, це надзвичайно маневрено, весело на барі, в місті також весело пропускати ями, нерівності та тротуари з бананом, CP2 цілком достатньо, щоб добре провести час. (На 150 це муркоче без занепокоєння) і не надто бурхлива, щоб з-за радарів доводилось тремтіти, а у неї приємне маленьке мордочка, від якої очі перехожих сяють, що нічого не псує! Коротше кажучи, нас не розчаровує спуск з великого куба, який робить вас параноїком !
Йдіть туди із закритими очима, особисто я знайшов своє ідеальне кріплення, навіть якщо там краще в TT (KTM 790 також пробував), краще в дуеті або простежити дорогу (Gelande Strasse), з 4,5 літрами на сотню і середнім водотоннажністю страхування, це рішення, щоб не розчаровуватися обмеженнями, без того, щоб це коштувало зброї (11 500 євро повністю оснащене, проти 20 тис. євро за великий важкий слід і занадто велике питання швидкості злочину).
1200 GS, Superténéré та інші Multistrada не пішли, занадто важкі !
І це ознака того, що цей 700 - це неймовірно хороший велосипед !
Тільки 790 Adv об’єктивно кращий, на дорозі та в транспорті, але дуже схильний до злочинів і за 6 тис. Євро більше оснащений !
Більше того, ніхто мене не наздогнав за три дні, а в Турені їх було чимало !
З точки зору несправностей, 16 літрів недостатньо, тому що я люблю їздити на великі відстані, знадобився б додатковий 24-літровий комплект у Touratech або в Yam, який знижується на заготовках. Пластиковий корпус управління зчепленням, який ляпає правою ногою, та помітний ковпачок палива, який заважає сідлові сумці, і все. !
Панове з Яму, від вас залежить, зробити це ідеальною іграшкою, основа дуже вдала !
Нарешті, корисний та конструктивний коментар. дякую, що повернувся, Крістобале