Тест-драйв Chevrolet Cruze Hatchback - Народжений для боротьби - AutoMarket
Для того, щоб мати змогу перемогти суперважкого в першій лізі компактних моделей, Крузу потрібен був п'ятидверний делегат, хетчбек, здатний прослизнути до найбільш титулованих супротивників: Golf, Megane або Astra. Технічний персонал Chevrolet взяв участь у суперечці зі знаменитостями, такими як перераховані вище, і хотів кинути у гру все, що їм найкраще в роздягальні. Результатом став хетчбек, гідний носіння футболки виробника Детройту, розробленої на основі популярного седана Cruze.
Щоб переконати нас у дриблінгу, швидкості та геймплеї нової моделі, нас запросили до Хорватії на перший тренінг для преси, запропонований Chevrolet Cruze.
Chevrolet Cruze Hatchback (2011-2013)
2,0 VCDi 163CP LT+
Двигун/коробка передач
Щоб справити гарне враження на шанувальників у Румунії, де прихильність публіки до дизельних характеристик вже визнана, хетчбек Cruze запропонував нам свій єдиний дизельний двигун - 2,0-літровий агрегат, запозичений у свого більш відомого брата, Opel Astra. Обладнання виявилося ідеально пристосованим для п’ятидверного кузова та передньопривідної ходової частини.
163 кінські сили, що пропонуються при 3800 об/хв, є важливою спадщиною, добре звукоізольованою та дуже щедрою для компактного сегмента. Ми також не забуваємо про 360 Нм, обіцяну в діапазоні швидкостей від 1750 до 2750 обертів. Ми їх повністю відчули лише після 2000 об/хв. Ресурс багажу гарантує чудовий фізичний стан для хетчбека Cruze, який не виявляє ознак втоми навіть при роботі на високих швидкостях.
Потужність і крутний момент роблять хороший дім завдяки шестиступінчастій коробці передач. Перші звіти протікають трохи швидше, щоб заохотити прискорення, а останні два прагнуть догодити тим, хто шукає низького споживання. Всі вони натягнуті на досить довгий хід важеля перемикача передач.
Споживання
Дизельний двигун на компактній машині вагою 1400 кг може приємно вразити, коли йдеться про споживання. Chevrolet обіцяє погану дієту для свого хетчбека, принаймні в паспорті. Маючи лише 7,7 літра у міській місцевості та ще 4,4 літра у позаміській місцевості, хетчбек Cruze може похвалитися в середньому 5,6 літрами. Насправді все трохи наблизилося до цих цифр.
Звивистий маршрут, численні повороти, ділянки дороги, де швидкість стрибала на 120 км/год, і кондиціонер, який прагнув заспокоїти спеку землі, посипаної мільярдами тонн розпеченого каменю, зробив так, що через 90 кілометрів бортовий комп'ютер вказував в середньому 6,5 л/100 кмі.
Однак порівняно з конкурентами офіційне середнє значення Cruze трохи вище, ніж у моделей Astra, Citroen C4, Focus та Golf GTD.
вистави
Круїз без багажника обіцяє працювати краще у дизельній версії. Крутний момент двигуна і 163 кінські сили рухають його від 0 до 100 км/год за 8,5 секунд, забезпечуючи при цьому максимальну швидкість 205 км/год.
У порівнянні з іншими конкурентами в цьому сегменті, які також працюють від подібних двигунів, Cruze розумніший за свого брата Astra, ніж популярний Focus та новий C4. Його явно перевершує лише Golf GTD, який також має трохи більше потужності.
всередині
У нас новий чемпіон у компактному сегменті. Якщо до цього часу корона належала Citroen C4, то хетчбек Cruze обіцяє бути компактним з найщедрішим багажником від сьогодні. 413 літрів, які він може проковтнути, ставлять його на перше місце в рейтингу. Більше румунською мовою, в задній частині нового 5-дверного Cruze можна прийняти багаж п’яти людей без зайвих проблем. За умови, що п’ятеро пасажирів не жінки.
Якщо ми заглянемо всередину, у нас з’явиться відчуття дежа-ву. Я вже бачив цю організацію. Ймовірно, на всіх сучасних моделях Chevrolet. Матеріали залишаються скромними, з досить міцним, але приємним на дотик пластиком, з текстильною поверхнею, яка намагається оживити відчуття дотику, і центральною консоллю, одягненою в срібло, для оживлення одноманітності.
Оздоблення мають гідну якість, а дисплей зберігає те саме приємне синє освітлення. Внутрішній простір, здається, не зазнав змін у реконструкції. Три пасажири на задніх сидіннях можуть комфортно подорожувати, якщо пасажири на передніх сидіннях готові піти на невеликі компроміси.
Ціна покупки
Народившись у родині з сильним акцентом на співвідношенні ціни та якості, хетчбек Круз не міг бути блудним сином. Освіта, отримана від відділу маркетингу, зробила нового члена надзвичайно продуманим. За словами румунських чиновників, новий Cruze виграє за спеціальною пропозицією: 9550 євро з ПДВ, але вартість також включає три премії за скрап. Якщо залишити осторонь пропозиції та поглянути на роздрібну ціну американської моделі, вона сягає 14 195 євро з ПДВ. діє для бензинової версії 1,6 літра 124 коні, щедро оснащеної шістьма подушками безпеки, ABS, ESP, CD-радіо та кондиціонером. Крім того, стандартна гарантія становить 5 років, від пропозиції якої важко відмовитись.
Якщо поглянути на сегмент, Cruze перевершують лише Kia C'eed та Renault Megane, останній дорожчий лише на кілька десятків євро. Однак французький двигун слабший, і стандартне обладнання залишає бажати кращого.
Безпека
Заснований на однойменному седані, який легко досяг п’ятизіркового EuroNCAP, хетчбек Cruze обіцяє такий же високий рівень безпеки. Для захисту тих, хто перебуває в салоні автомобілів, модель сегменту С оснащена безліччю активних та пасивних систем безпеки. Список стандартного обладнання включає шість подушок безпеки (дві передні, дві бічні, дві штори), TCS, ESC, ABS, EBD. Крім того, у разі лобової аварії педаль може бути автоматично втягнута, щоб захистити ноги водія.
Дорожній холдинг
Хорватські дороги, перерізані безплідними кам'яними горами, були хорошим полігоном для ходової частини американської моделі. Підвіска прагнула забезпечити оптимальний компроміс між комфортом та стабільністю.
Нерівність добре поглиналася, і мало інформації про стан дороги передавалося в салон. Крім того, однакові налаштування підвіски роблять швидкість руху кермом рідко відчутною. Бували ситуації, коли стрілка спідометра залишалася непоміченою поза законними межами.
Ситуація змінюється, коли дорога починає пропонувати широкі або щільні повороти, архітектура задньої підвіски з торсіонними решітками іноді перевантажена ситуацією. Рулет теж присутній, навіть якщо не такий дратує.
Ми також дійшли до напрямку, який перебирає характеристики того, що є на седані: точність - це функція, яка майже повністю відсутня.
Видимість
Круз не має проблем із видимістю. Бічні дзеркала досить щедрі, дзеркало заднього огляду теж досить велике, а дзеркало заднього виду добре вирізане. Задні стовпи трохи більші і можуть впливати на видимість при маневруванні в обмежених місцях, але не перешкоджають полі зору водія на дорозі.
Технологія
З точки зору технологій, Круз не намагається справити враження, зосереджуючись лише на забезпеченні того, що суворо необхідно.
Якщо це суворо необхідне означає кондиціонування повітря на одній зоні, індикатор перемикання передач, обтягнуте шкірою кермо та перемикач передач, аудіосистему з компакт-диском та допоміжними підключеннями, центральний замок та електричні склопідйомники, то ми із задоволенням приймаємо та аплодуємо. Тим більше, що більшість з цих аксесуарів пропонуються в стандартній комплектації разом із низкою життєво важливих систем безпеки.
Для найвимогливіших Chevrolet пропонує навігаційну систему та шкіряну оббивку.
дизайн
Коли Chevrolet випустив седан Cruze, я аплодував переду на відкритій сцені, справжній акт мужності та натхнення, що підходить для цього сегменту. Але я звинуватив цілком асиметричний тил, набагато менш привабливий і абсолютно недоречний. Ми сподівались, що із запуском хетчбека Chevrolet він застосує принцип конструктивної критики.
Це було насправді не так. Задня частина п’ятидверної моделі така ж асиметрична і повністю відрізняється від дизайнерської лінії, яку приймає спереду. Незважаючи на це, зображення приємніше, ніж зображення седана, ознакою того, що бажані зміни на краще. Залишається з’ясувати, як місцева громадськість сприйме цю зміну, зрештою, дизайн - справа смаку.