Тест-драйв Opel Astra OPC - веб-сайт автомобільного світу в Молдові
Сила та асфальт
Передній або задній привід? Для звичайного хетчбека передній привід означає простішу та компактнішу конструкцію та ще більш практичну. Але передній привід стає проблемою із збільшенням потужності двигуна. Якщо поглянути збоку на машину, яка раптово розганяється, починаючи з місця, без сумніву, спереду піднімається, а задня тисне. Існують закони фізики, незалежно від типу тяги. Просто в
контролювати їх. Одним словом, чутка про те, що все, що перевищує 200 кінських сил, заслуговує іншої тяги, ніж передня, не без причини. Вищі сили потребують заднього або повного приводу, щоб мати можливість ефективно рухатися по асфальту.
Колись усі гарячі люки жонглювали з меншою потужністю, ніж цей бар’єр, і, будучи легкими, вони також пропонували захоплюючі відчуття водіння, не відрізаючи практичності звичайного хетчбека такого ж розміру. Потужність, однак, давно перескочила загадкові 200 к.с., так що сьогодні майже всі моделі, перераховані вище, працюють із потужностями, важкими для
очистити. Божевілля, яке ми мали честь скуштувати на власній шкірі в Німеччині, під час спеціального тест-драйву. Тож давайте подивимось, що вдається зробити Opel Astra OPC із 280 конями під капотом!
Фізико-математичний
З перших секунд за кермом звук двигуна - це те, що захоплює вас, допомагає вихлопна система
особливо, що підсилює звуковий потенціал під капотом. Двигун настільки простий у роботі, що ти відчуваєш себе не як електронний мозок це вже не пов'язує його рук під час підйому до виступу. Це просто сенсація, адже саме електроніка керує чудовою реакцією дроселя.
Чи є три режими налаштування підвіски двигуна та реакцій?
Звичайний, Sport та OPC. Всі ці режими поступово посилюють жорсткість підвіски та різкість педалі акселератора, роблячи двигун ще більш прагним до прискорення. Режим OPC також дозволяє короткі повороти шин в екстремальних заносах і поворотах, бажаючи перетворити машину на гоночну машину вихідних днів.
У Opel Astra OPC на передній осі встановлена підвіска McPherson HiPer Strut, як і у Astra GTC, яку ми тестували рік тому на острові Пальма. Там я сказав, що інженерам вдалося зробити Astra GTC однією з найбільш маневрених моделей на ринку. Цей гарячий люк OPC має ту саму архітектуру підвіски, але з жорсткими пружинами, які різко зменшуються
він краще кріпиться до дороги, але, з іншого боку, така ж збільшена вага збільшує тенденції до недостатньої керованості та час розгону. Opel Astra OPC ловить першу сотню рівно через 6 секунд від початку.
І все ж, у прямому ефірі відчуття ваги відчувається дуже мало, і лише при максимально лінійних прискореннях. В іншому випадку, Opel Astra OPC - це автомобіль, який пропонує вражаючі відчуття водіння, закликаючи вас просити його на повну, особливо на звивистих маршрутах. Механічна коробка передач
він включає передачі з точністю до спортивного автомобіля, а 2,0-літровий турбований двигун під капотом має майже непомітний турболаг. Так, Astra OPC вдається передавати свою силу на асфальті дуже ефективно, щоб водій міг максимально цим скористатися, щоб отримати, в свою чергу, максимальне задоволення від керування цим автомобілем.
Спортивний ексгібіціонізм
Але їзда на цій машині тримає вас у швидкому темпі протягом усієї подорожі - від запуску двигуна до його зупинки. Чудово, якщо у вас є безкоштовний маршрут, повний чудових кривих, з прекрасними пейзажами, як той, який ми мали в першій частині нашого тесту
а всередині - у юнацькій грі спортивного ексгібіціонізму.
Замість остаточного вироку
Чи є Opel Astra OPC раціональним придбанням? Однозначно ні, як усі конкуруючі гарячі люки. Скільки коштує Astra - понад 34 000 євро
OPC у Німеччині, важко сказати, що це буде інакше.
І все ж, якщо ми проігноруємо ціну, Astra OPC - це грізний автомобіль, який буде радувати свого власника унікальною серією задоволення від водіння з новими епізодами щодня. Astra OPC пропонує тандем
відмінний між двигуном, трансмісією, рульовим управлінням та підвіскою, встигаючи дуже ефективно транспортувати 280 кінських сил на асфальті, залишаючись неймовірно маневреним у поворотах.