Тестові Toyota Corolla Touring Sport 1.8L і 2L гібриди л; глобалізований гібрид - Сторінка 2 з 5

touring

На дорозі

Добре встановлений, хоча регулювання сидінь не електричне, натиснута кнопка "Живлення", і панель приладів загоряється синім кольором із цим новим 7-дюймовим екраном 3D ефекту. 3D-ефект ... скажімо, невелике враження рівня по відношенню до центру. Три датчики в синьому колі з'являються посередині екрана з автономністю, набором функцій, які можна змінювати за допомогою керма та зовнішньої температури.

Гібридне шасі та двигун Toyota Corolla

Тепловий двигун не запускається відразу, і перші кілька метрів покриваються електрикою. Рульове управління дає відчуття легкості, не будучи абсолютно прямим. Перші нерівності поглинаються з великим комфортом. Початок термального руху відповідає запиту водія. Рівень шуму низький, і це перший сюрприз. Я визнаю, що я мав певні упередження щодо цього. Навіть якщо натиснути відверто, тепловий поступово збільшується. В режимі Еко, буде невелика затримка, тоді як у спортивному режимі тахометр покаже сильну електричну тягу та теплову швидкість, які дуже швидко досягнуть від 4000 до 5000 об/хв. Для тих, хто не звик до цього типу редукторів (і ви можете прочитати багато оглядів на цю тему в інших статтях), це може стати несподіванкою, але при звичайному використанні набір має велику прогресивність і велику плинність. Те, що я відразу помітив, це більша частина електроенергії у цій версії об’ємом 1,8 л, обладнаній Li-Ion батареєю.

Запрошую вас перечитати цю статтю Фелікса Вонга, де детально описуються всі досягнення Toyota у цьому двигуні. Очевидно, було здійснено перепрограмування системи між Prius 4, C-HR та цією Corolla для ще більшої прогресивності. Підводячи підсумок, акумулятор має ємність 0,73 кВт-год і становить близько 25 кг (0,67 кВт-год і 16 кг менше, ніж версія Ni-MH, яка оснащує 2-літровий). Електродвигун потужністю 53 кВт (72 к.с.) забезпечує крутний момент 163 Нм, а тепловий двигун - 72 кВт (98 к.с.) при 5200 об/хв і 142 Нм при 3600 об/хв. Вихідна потужність акумулятора становить приблизно 27 кВт (135A x 207V), але літій має набагато ширший спектр використання (заряд/розряд).

Для гри мій пілот виміряв 100% електричну поїздку до 2,2 км за допомогою кнопки EV. Акумулятор втратив лише 3 бари. Зі свого боку, без EV, я проштовхнув машину до 110 км/год менше 2 км, не зумівши повністю розрядити акумулятор. На автомагістралі, обмеженою 120 км/год на Майорці, я побачив такий самий рівень довгих електричних фаз, як на гібриді Hyundai Ioniq або Ford Mondeo.

Назад до чистого водіння. Незважаючи на 1430 кг для 1,8 л, Робити повороти - одне задоволення, з однією особливістю, яку я оцінив як водієм, так і пасажиром: не регулярно мене витрушують і не викидають з місця. Отже, ця Corolla лікує як водія, так і пасажирів. Як тільки темп набирає темп, підвищена жорсткість TNGA-C (+ 60% порівняно з Auris) тримає темп і демонструє весь потенціал, побачений на Prius 4 або C-HR. Гальмування ефективне, легке в управлінні, а регенерація відмінна. Навіть на жирній землі після несподіваного дощу на острові Майорка шасі демонструвало гарний баланс із здоровою реакцією та без сюрпризів.

На версії 2L, яка важить 1560 кг в робочому стані, Завдяки контрольованому демпфуванню, що поєднує в собі підвіску, кермо і швидкість двигуна, комфорт може бути королівським (режим комфорту) або підвищеною спортивністю (режим + спорт). В останньому режимі тепло може активуватися при найменшому натисканні правої педалі. Встановлення шин є більш важливим з 18-дюймовими ободами, що також сприяє цій хорошій керованості.