Тестові універсали Peugeot 308 SW 130 e-THP також можуть бути шикарними
Приємні космічні умови
Як і у випадку з седаном, універсал навряд чи залишився без змін. Корпус з листового металу не тільки енергійно складався, згинався та забивався, але й поршень також повертався. Але про це пізніше, спочатку ми хочемо присвятити себе зовнішньому вигляду універсала 308. Завдяки хромованій радіаторній решітці, вражаюче контурному капоту та гладким світлодіодним фарам, він виглядає значно швидше свого попередника. У його рідній країні можна було б сказати: très chique. 308 SW своїм елегантним зовнішнім виглядом зобов’язаний тому, що збільшення довжини - приблизно на 30 сантиметрів порівняно з ідентичним за структурою седаном - не було просто прищепленим на кузов седана. Інженери також подовжили колісну базу SW на 10 сантиметрів, що означає, що збільшення на одну ногу розподіляється між пасажирами та багажем.
Інтер’єр 308 SW відповідно щедрий: водій та пасажири можуть без перешкод покласти ноги та голови в кабіну пілотів та на заднє сидіння; а дорожні сумки, валізи і навіть дошки для серфінгу можна легко занурити в простір для зберігання від 670 до 1660 літрів. Завдяки такому вантажному простору, який легко регулювати завдяки складеній вдвічі задній лавці, француз знаходиться в авангарді ліги універсалів компактного класу.
Гольф 7 Варіант об'ємом від 605 до 1620 літрів може так само мало затримати свічку, як Opel Astra Sports Tourer об'ємом від 550 до 1550 літрів. Водію універсала, чого ще можна побажати. Ну, ми знаємо зовсім небагато: як щодо міцного трициліндрового бензинового двигуна, наприклад?
Ефективна технологія приводу
Сказано і зроблено. Оскільки під час виходу на ринок Peugeot відправив 308 SW на прес-тур із подібним двигуном. Але чи дотримується абсолютно новий трициліндровий з тверезим позначенням 130 e-THP те, що обіцяє відділ маркетингу? Не зовсім, але це менше через низьку якість агрегату, ніж через високі обіцянки. Сам 1,2-літровий двигун знає, як вразити своїми 3 циліндрами і 130 к.с. За винятком мінімальної слабкості при запуску, нещодавно розроблений турбобензиновий двигун приводить в рух 308 SW потужно і завжди гармонійно: за 12,6 секунди, наприклад, від 0 до 100 км/год і при повному навантаженні до максимальної швидкості 199 км/год.
Це завдячує не лише піковому крутному моменту 230 Нм, який тисне на 1750 поїздок, а й суворій дієті, призначеній Peugeot. Втрата ваги на 140 кілограмів показує, що дієта була успішною. У поєднанні із зниженим коефіцієнтом опору (0,28) та новими технологіями економії палива, компактний французький автомобіль повинен досягти середнього споживання NEDC 4,7 літра або 109 грамів CO2. На практиці це приблизно на 1-2 літри більше, залежно від того, як ви їдете, але це все одно непогана цифра.
Елегантний інтер’єр, зручно підресований
Отже, 308 SW - це не чудовий спринтер з 130 e-THP, а хороший рулер, якщо використовувати жаргон Тур де Франс. Комфортно налаштоване шасі, яке здатне впевнено приховувати як короткі нерівності, так і довговітні хвилі, також ідеально вписується в цей базовий дизайн. Крихітне кермо, яке Peugeot встановило на 308 SW, тут вводить в оману, оскільки це передбачає спритність, схожу на картинг. У Peugeot таких немає, оскільки він має тенденцію занадто сильно повертати при швидких поворотах. Цей нахил не небезпечний, однак, 308 завжди залишається легким в управлінні за допомогою м’якого недоозброєння, а також рухається прямо вперед.
Це залишає нам час на автостраді насолоджуватися покращеним інтер’єром. Окрім крихітного керма, на ньому немає інших предметів обману. Тонка пластмаса, ретельно вироблена, накладає надзвичайно просту центральну консоль. Основні операційні завдання ініціалізуються за допомогою майже 10-дюймового сенсорного екрану, який, однак, досить блідо розчиняється під прямими сонячними променями. В цілому, однак, інтер'єр тепер значно вишуканіший, ніж у попередника.