Тестуйте Land Rover Discovery на сторожі
П'яте покоління Discovery залишається на сторожі, коли битви оголошуються в складних дорожніх умовах, але воно стріляє по палацу, коли в дію вступають обладнання для комфорту та двигуни цього століття.
Назва Discovery неминуче змушує мене думати про вражаючу модель, з величезним внутрішнім простором і безперечними навичками позашляховика. Це одна з небагатьох машин в новій гвардії, яка тримає на місці редуктор та інтелектуальну програму на важкій місцевості, і це в умовах, в яких основне призначення нового Модель полягає у підвищенні комфорту пасажирів на борту.
Новий Disco більше, ніж будь-коли, зараз майже 5 м і схуд на 480 кг у порівнянні з попереднім поколінням.
Дизель на 240 к.с.
Цікавість максимальна, і лише тест на дорогах в Румунії може засвідчити, чи вражаючі цифри в прес-комплекті знаходять свою корисність у реальному житті. Я вирушив з 2-літровим дизелем і потужністю 240 к.с. по маршруту Бухарест-Рупея і назад, з бажанням залишити асфальт для роботи над складною тяговою системою 4 × 4. З першого км я помічаю комфорт великих днів - від ретельно обробленої панелі приладів до пропонованого доопрацювання двигуна та підвіски. Це як боєць з ММА, який хоч і має вражаючу статуру, але досить спритний у відкритому русі, як той на DN1.
Витриманий темп забезпечується крутним моментом 500 Нм, відмінним зв'язком між двома турбінами та 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач марки ZF. До місця призначення я можу насолоджуватися новою системою управління InControl Touch Pro з 10-дюймовим сенсорним екраном, підключенням 3G, функцією точки доступу WiFi, до 9 портів USB та повною інтеграцією Android Auto/Apple CarPlay, але А також аудіосистема Meridian з 14 динаміками. Можливості конфігурації зсередини справді дивовижні: я маю додатково до 7 місць і багажник розміром 258 літрів у форматі на 7 місць, 1231 літр з 5 місць і 2500 літрів, коли використовуються лише два передні сидіння. Більше того, підлога багажника може бути електрично розширена на 285 мм за межі корпусу, і створено своєрідний понтон, який може витримати вагу до 300 кг. Всі ці конфігурації також можна виконати електричним способом, натискаючи згруповані кнопки в одному модулі/панелі управління, звідки ви також можете регулювати поріг завантаження багажника.
З такою кількістю електроніки на борту та одним оком на середньому тунелі, де він сидить привітно та бездоріжжя, я вирішую пройти короткий позашляховий маршрут. Новий Discovery все ще робить ставку на книгу складних систем управління тягою, і на їх допомогу входить незалежна задня вісь з довгим ходом (500 мм), кутами атаки та кліренсом 34 і 30 градусів і утримував наземний рекорд - 283 мм. Редуктор є частиною меню, а перехід через річку - вітерець - він може перетинати броди з водою глибиною до 900 мм.
Літні шини - це єдині, які створюють відчуття, що межі можна досягти, сила, яка вражає мене цілісністю системи 4 × 4, що допомагає можливість передавати крутний момент між шинами та фіксоване співвідношення 50:50. Навіть якщо це здається важким для розуміння під час першого читання, все, що мені потрібно зробити, це задіяти перемикач системи Terrain Response 2 і вибрати, залежно від робочої поверхні, між програмами: Загальне водіння; Трава, гравій та сніг; Грязь і Рути; Пісок; та Rock Crawl.
Настільки ж вишуканий, як і бездоріжжя, настільки простий, як повертається на асфальт, трясеться і починає плавно бігати, щоб ми могли розслаблено повернутися в Бухарест після дорожньої поїздки. 600 км за один день.