Тестування мотоцикла KTM Duke 390
Користуючись перевагами набрання чинності нової ліцензії A2, KTM розширює свій асортимент герцогів з приходом 390. Маленький, веселий та жвавий, австрієць повинен порадувати багатьох молодих байкерів.
Відродження бренду було зроблено з позашляховиків, але в 1994 році KTM прибув на асфальт з першим герцогом, який працював на LC4. Слід визнати, що це був тверезий Супергорда, і до Герцога 690, який зараз є особливо грайливим родстером, було ще довгий шлях.
У 2011 році виробники KTM (Австрія) та Bajaj (Індія) об'єдналися для великого виробництва Duke 125. Справжній успіх, що породив наступний рік 200-х, які залишатимуться конфіденційними у Франції з цим переміщенням.
Цього року відзначається прибуття нового KTM Duke 390, першої в світі машини, яка буде розповсюджена в Південній Америці, Азії та Європі з метою задоволення попиту на нову ліцензію A2, яка набула чинності в січні минулого року. Хоча він побудований в Індії, він розроблений в Австрії на основі ДНК бренду. Дія !
Легкий і навіть трохи занадто великий для А2 !
Рама, маятник та інші елементи ідентичні 200. Однак Duke 390 має власні налаштування підвіски та більш спортивні шини з Metzeler M5s.
Двигун об'ємом 375 куб. См, як і у всіх герцогів, як і раніше є одноциліндровим, і він також пов'язаний з 6-ступінчастою коробкою передач. Він розвиває 44 кінські сили (32 кВт) і 35 Нм на досить високих швидкостях, відповідно при 9 500 і 7 250 об/хв. .
Зверніть увагу, що пропонується версія потужністю лише 30 кВт, яка відповідає співвідношенню ваги/потужності ліцензії A2, оскільки цей герцог занадто легкий! Лише 139 кг на вазі без бензину, включаючи 36 кг для двигуна, лише 9,5 кг більше, ніж 200 для набагато більшої потужності при 18 кінських силах, загалом 44.
Для гальм, з іншого боку, є єдиний 300-мм передній диск, гальмований радіально встановленим 4-поршневим супором, а ззаду - 230-мм диск. Ви можете від'єднати АБС, якщо хочете .
Стиль, дуже схожий на 125 і 200
У своїх лініях, на перший погляд, Duke 390 цілком порівнянний з 200, крім своєї сталевої рами, яка оброблена оранжевим, а не чорним кольором. Ми помічаємо симпатичний маятник та ободи зі спицями, які є дуже якісними, як передній радіальний супорт.
Як і будь-який поважний до себе родстер, двигун висувається в цьому контексті. Вихлоп знаходиться нижче, щоб опустити центр ваги і не навантажувати лінію. Це сприяє компактному зовнішньому вигляду машини.
З невеликою коронкою вилки та об’ємним баком із нахиленими вперед зябрами, носова частина машини здається дуже зібраною. Танк отримує вражаючий логотип "390" на своїх кутових лініях, як і на більшості KTM.
Сідло не надто високе і не заважає їзді, якщо йому не комфортно. Пасажирське сидіння відокремлене і підняте, а дві ручки дозволяють його тримати. Під сідло ми не кладемо багато, тонкі дощові штани можуть просто знайти своє місце у відновленні.
Нарешті, ми цінуємо читабельну та особливо повну панель приладів із відображенням часу, задіяною передачею та навіть манометром, що рідко зустрічається на австрійських машинах.
Гасло на рулі: розважайся
Маючи 44 коні на 139 кг, ми очікуємо досить жвавої машини, як тільки сідемо на кермо. На жаль, звук двигуна, на жаль, має тенденцію більше до 125, ніж до 690, але крім цього, маленький Герцог представляє себе справжнім KTM.
Щоб їздити містом, не граючи занадто багато з коробкою, монофонічний пристрій досить гнучкий від 3000 об/хв з невеликою вібрацією. Щоб підтримувати вищу швидкість на вторинній мережі, необхідно підтримувати частоту обертання двигуна на рівні 7000 об/хв і вище.
Тому гра полягає в тому, щоб вибрати правильну передачу і потягнути їх на потрібну швидкість, щоб прив’язати їх, зберігаючи темп. Вибір трохи твердий, але він досить швидкий для спортивної їзди в горах і не пропускає нагадування на виході з поворотів.
З досить жвавим двигуном і дуже простою в управлінні "задоволення" є і посмішка! Невеликі розміри герцога дозволяють йому переходити з одного кута на інший або дуже легко коригувати свою траєкторію без будь-якого опору навіть у стійкому темпі. Передбачати заздалегідь стає майже марно, і все ж, здається, жоден рух не хоче заважати машині, коли вона розміщена.
Що стосується жалю, ми можемо встановити переднє гальмо, на яке не вистачає клювання, коли беремо важіль на цій машині, що дозволяє утримувати високий ритм з ефективними підвісками та певним комфортом. Ми цінуємо, що цей мотоцикл, легкий у місті та дуже веселий на малих дорогах, на відміну від 200, дозволяє їздити без форсування на законних швидкостях по автостраді, навіть якщо він може легко досягти 30 км/год більше.
Якщо у 390 немає блискучого 690, він знає, як подарувати посмішку, коли їдеш в дорогу з її кермом: справжнє задоволення для любителів мотоциклів для простого задоволення.
Бухгалтерський баланс
Розміщений майже точно між 200 і 690, 390 показує, що на нього потрібно буде розраховувати в діапазоні, оскільки, крім звуку та розміру, порівнянного з 200, задоволення на кермі набагато ближче до самого 690 якщо продуктивність не на одному рівні.
Шаблон, що міститься в цій машині, приємний для тих, хто менше 1м80, або для маленьких любителів мотоциклів. З 1м80 нас поки не прийняли погано, але машина здається трохи маленькою. З іншого боку, усі погоджуються з тим, що жорсткість та чуйність шасі дозволяють насолоджуватися кермом з його двигуном без надмірностей, але завжди відповідаючи.
Нарешті, єдине жаль - переднє гальмо, якому не вистачає клювання, коли беремо важіль. У будь-якому випадку, герцог 390 здається ідеальним для вас. Весело та просто, воно відповідає вимогам ліцензії А2 та бажанням розважитися на кермі. Як і те, що не є несумісним. Її ціна - 5090 євро, є вигідною при співвідношенні ціна/задоволення без реальної конкуренції.
НАЙБІЛЬШЕ:
- Дуже весела їзда
- Розміри цього маленького мотоцикла
- Жвавість шасі
МЕНЕДЖЕРИ:
- Звук двигуна
- Відсутність прикусу переднього гальма
- Естетика, схожа на 125 і 200