The; скальпель; 790 герцог у; точний і дуже жвавий тест
Новий австрійський голий - справжня радість на будь-якій дорозі (крім, можливо, автостради), завдяки своїй спритності, точності та жвавості. А враховуючи стандартний пакет електронних засобів, співвідношення ціни та якості є досить хорошим.
790 Duke - єдина новинка 2018 року, анонсована для бренду KTM. Після серії нових моделей та оновлення існуючих моделей минулого року. Але це не просто якась новинка! Самопроголошений батьками "скальпелем" повинен принести нові якості в сегменті оголених середнього переміщення. Таким чином, його виробник може похвалитися співвідношенням ваги, потужності, спритності та обладнання, яке було б унікальним у цьому секторі ринку.
На папері насправді за 10990 франків ми маємо голого, який важить лише 169 кілограм без палива, який забезпечує 105 пікових сил і який стандартно постачається з вражаючим набором електронних допоміжних засобів та доопрацювань (включаючи двосторонній швидкісний перемикач та поворот АБС!).
Те, що залишилось побачити в дорозі, у конкретному та реальному світі. Те, що ми робили трохи більше тижня, спочатку тестуючи стандартну версію 790, потім так званий варіант "L", потужність якого трохи нижча і яку можна обмежити до 35 кВт для задоволення вимог так званої називається обмеженою ліцензією (у Швейцарії, в Європі це A2). Пам’ятайте, що для отримання ліцензії на великий куб (без обмеження потужності) вам має бути або 25 років, або два роки ви їздили на мотоциклі з обмеженням до 35 кВт. Оскільки ви можете мати ліцензію A з 18 років, це знижує вік для прямого доступу до необмеженої ліцензії до 21 року.
Але ми відступаємо. Назад до герцога. Побачивши це, ви усвідомлюєте, що це не змушено рухатися повільно. І що вона не збирається важити тону. Є кілька трубок і кабелів, особливо для рідинного охолодження двигуна, але в іншому немає нічого зайвого. Пасажирський простір обмежений, фара тонка і кутова, в той час як спортивний оригінальний дизайн підкови характерний для останніх дорожніх KTM. А з погляду спереду велосипед тонкий і компактний.
Це не означає, що положення водія є незручним і що вам доведеться надмірно згинати ноги під час їзди. Це не спортивний автомобіль, і навіть не спортивний автомобіль без обтічника, він справді оголений, з розслабленою ергономікою, руки просто лежать на передній частині автомобіля. Сідло високе, але не надто високе. Мій метр 70 з короткими ногами легко торкається землі - звичайно, не обидві ноги плоскі. Це також на перший погляд досить важко. Враження, яке не обов’язково підтвердиться під час руху.
Кольоровий екран приємний і читабельний, але чутливий до сонячного світла.
Перед від’їздом ви не можете не оцінити прекрасний кольоровий екран, який дає вам зрозуміти, наскільки швидко ви рухаєтесь, частоту обертання двигуна, обраний режим пілотування, час (малим, не відволікайтеся), що залишилось у бензобак тощо. З ним просто працювати за допомогою чотирьох клавіш, розташованих навхрест на лівій комоді. Типовий KTM. Панель приладів дуже читається, але трохи (не надто) чутлива до відблисків сонця, а особливо до інтенсивності світла вашого безпосереднього оточення. Ми побачимо, що в лісі він легко переходить у «нічний» режим.
Ви керуєте майже всім за допомогою цих чотирьох кнопок.
Прокинувшись, надзвичайно компактний двигун для переміщення пульсує у приємний для вух спосіб. В іншому випадку ви насправді не помічаєте вібрацій завдяки балансирним валам і гумовим деталям там, де це потрібно.
Ми вибираємо режим їзди під назвою "Вулиця", щоб побачити, і ми проскакуємо через затори в центрі міста. Очевидно, це не те, що віддає перевагу KTM. Вона жвава і спритна, і її витонченість є плюсом, але паралельний близнюк не любить залишатися низьким у своєму діапазоні оборотів, особливо не на першій передачі. Він повідомляє вас, реагуючи трохи нестабільно на газ. Явище, ослаблене в режимі "Дощ", але все ще присутнє. І ми ще не говоримо про режим «Спорт». Як тільки ви можете пришвидшити, з іншого боку, це чиста радість. 790 рухається саме туди, куди ви дивитесь, його подвійний циліндр чергується з ентузіазмом молодої собаки, і ви можете скоригувати траєкторію на дозвіллі, вибравши ноги, стегна, руки або груди. Або все одразу.
Досить рідкісний регульований важіль зчеплення, особливо для цієї ціни!
І якщо вам доводиться гальмувати, є багато, це зручно та ефективно. Вони іспанського походження - бренд J. Juan. А ABS досить тонкий. Його також можна відключити на задньому колесі, в режимі Supermoto. Або повністю його вимкнути. Потім процесор Герцога попереджає вас, передаючи по всій країні велике тривожне повідомлення: "не законно", підкреслене величезним знаком оклику. Трохи натискаючи на кнопки управління, і воно зникає. І тоді ви вже можете весело прослизнути через гальмування на відкритій автостоянці. наприклад.
Але цариною цього нового Герцога є бездоріжжя, без руху, дороги. Що ми знаходимо, гуляючи у напрямку до urурнігельпасса, перетинаючи кантони Фрібурґ та Берн. Машина ще раз демонструє свою точність і спритність. Існує очевидна різниця у готовності відповідати на запити правої руки пілота залежно від обраного електронного режиму. На вулиці, який повинен бути середньо-нормальним режимом, така реакція сильна. Він кругліший у режимі дощу, який, ймовірно, буде використовуватися під час подорожей містами та селами. На вулиці і особливо в спорті ми не можемо говорити про ривки, але найменший рух правого зап’ястя, викликаний, наприклад, роботою підвісів на нерівній землі, змушує близнюка реагувати. Це зовсім не проблема, коли ви приймаєте режим "атаки" (майте на увазі цей), адже тоді ви постійно пришвидшуєтесь і гальмуєте. Більше дратує, якщо ви хочете прогулятися у постійному темпі та більш неквапливо. Якщо ви ще раз не вибрали (електронний) режим Дощ.
Навіть у режимі дощу ви можете весело провести час.
Однак ми зауважимо, що дощ не змушує всі прикрі сторони зникати в місті, тому що коробка передач, інакше точна, швидка і плавна, трохи запозичена, коли ми постійно переходимо з першого на другий і навпаки на низьку швидкість - і низькі обороти для двигуна. Останнє, за цих умов, не дуже узгоджується. Будьте обережні, ми не говоримо, що він поводиться як незграбний великий близнюк на низьких оборотах, але для навігації трафіком потрібно багато використовувати зчеплення. На щастя, стандартний швидкісний перемикач дозволяє піднімати або знижувати передачі без відключення. Дивно, але на першій передачі він робить майже кращий спуск, ніж підйом.
Фактом залишається факт, що 790 ідеально підходить для тих, хто віддає перевагу швидкій їзді невеликими сільськими або гірськими дорогами. Тенденції підйому передніх коліс добре контролюються електронним способом, а також ковзання при розгоні або гальмуванні. У спортивному режимі вони видають сором’язливий вигляд, достатньо для того, щоб повеселитися, але не змушуючи вас холодним потом.
Весь новий двигун LC8c дуже компактний.
Залишився режим Track, повністю настроюваний з точки зору прямого контролю тяги. Ви можете точно змінити його під час руху. І у нас також є "Контроль запуску". Або як отримати хороший старт кожного разу та отримати максимальну потужність та крутний момент на заднє колесо.
Перевернута вилка та задній амортизатор добре роблять свою роботу. Окрім заднього попереднього навантаження, вони не регулюються. Насправді це не потрібно. Поводження є владним, без сумніву, також завдяки стандартному демпферу керма. Комфорт не надмірний, і ви впевнено відчуваєте тріщини на асфальті спереду, але це цілком прийнятно, принаймні само по собі. У будь-якому випадку тривалі екскурсії в парах не є його фортецею: частина сідла, передбачена для пасажира, висока і мала. Очевидно, є ручки для захоплення, що постачаються з велосипедом, але вони не були встановлені на наших тестових моделях.
Передня фара тонка і потужна.
Ми легко можемо сказати про шини, які є не звичайними Pirelli, Metzeler, Bridgestone чи Michelin…, а Maxxis. Азіатський бренд, з яким KTM роками співпрацює над своїми позашляховими моделями. Їх зчеплення дуже добре, навіть на холодному та мокрому асфальті, і вони дають дуже хороші відгуки.
Ми представляємо 790 Duke L.
Тест версії L відповідає тесту "повної" версії. Ці дві машини однакові з точки зору своєї ергономіки, підвісок та гальм. Вибирайте лише двигун. Обмежений до 35 кВт (майже 50 к.с.), він такий же жвавий на низьких обертах, трохи менше на середніх обертах. І набагато менше у верхній частині тахометра. Тому ми навряд чи помічаємо різницю, їдучи в місті та на сільських чи гірських дорогах. Єдине місце, де чітко видно відсутність коней, - це шосе. Максимальна швидкість знижується - але в будь-якому випадку в Швейцарії незаконно - і розгін є більш спокійним вище 100-110 км/год. Тоді недостатньо, щоб збити компаратор. Тим більше, що коли замовник провів свої два роки обмеженої ліцензії A і розв’язав велосипед, він буде дуже близький до 790 "повних".
І зрештою, за обома версіями, ми з подивом усвідомлюємо, що задня частина не болюча. Слід сказати, що ми не припиняли рух на кермі 790, будь то обмежений до 35 кВт або він має повну потужність.
Стаття оновлена 19 січня 2021 року о 19:33