The Sukhoi 25 Frogfoot
Болгарський Су-25. (Фото ВПС США майстра сержанта Скотта Вейгерса) (Випущено)
Досвід війни у В'єтнамі у повітряній війні підкреслив труднощі надання тісної повітряної підтримки (CAS) перед особливо активною наземною обороною. Те, що стосувалось В'єтнаму, стосувалося і центральноєвропейського театру військових дій. Потім ВПС США запустили програму надійно захищеного пристрою підтримки з великою вогневою силою, майбутнього Fairchild A-10 Thunderbolt II. Ради зробили ті самі висновки і, в свою чергу, запустили програму для літака підтримки, який став би Сухого-25 Frogfoot.
Дешево, але ефективно
Для виготовлення літака тактичної підтримки, недорогого, сильно захищеного від «брухту», потужно озброєного та простого в обслуговуванні, у конкурентну боротьбу було висунуто чотири виробника: Ілюшин, Мікоян, Сухой та Яколев. Сухой розпочав дослідження в 1968 році. Літак у першій конфігурації працював на двох реакторах Івчвенка-Лотарева AI-25T потужністю 1750 кг кожен, пізніше замінених двома турбореакторами Мікулін RD-9B потужністю 3250 кг. Його автономність становила 750 км, а швидкість 800 км/год. Озброєний 23-мм двотрубною гарматою (GSh-23), він міг нести 2500 кг зовнішнього навантаження, а також, і перш за все, злетіти на 120 м із грубо озелененої місцевості. Але співробітники Радянських ВПС (ВВС) вимагали вантажопідйомності 4000 кг та швидкості 1 мах. Сухой повинен був переглянути свій план. Однак, якщо було досягнуто завдання 4000 кг зовнішнього навантаження, проект залишався дозвуковим, що VVS в кінцевому підсумку прийняло, не без небажання. Коли проект набирав ваги, два турбореактивні двигуни RD-9B були замінені двома реакторами Туманського R-95Sh без згоряння по 4500 кг тяги кожен, отриманих від R-13F-300, який оснащував МіГ-21.
Всього було побудовано 582 Т-8. Потім вони обладнали окремі авіаційні полки безпосередньо під командуванням сухопутних армій. Так, 200-а ескадра була розгорнута в Афганістані в червні 1981 року під командуванням 40-ї армії. Це був перший блок на Су-25, який був оперативно введений в дію. Під час конфлікту Су-25 здійснив понад 60 000 місій, при цьому 23 літаки загинули в бою, що є відносно низьким рівнем втрат для літака, призначеного для Ближньої Повітряної Підтримки. В особі моджахедів Су-25 тісно і успішно взаємодіяв з ударними вертольотами Мі-24. Досвід афганського конфлікту призвів до кількох модифікацій, включаючи заміну реактора Р-95Ш на Р-195 тієї ж потужності, але більш стійкого до агресії. Між двома реакторами була встановлена перегородка, щоб запобігти тому, що якщо один з двох пошкоджений, це не пошкодить інший. У той же час була встановлена система пожежогасіння, а також система пускової установки-приманки проти ракет "Стінгер", які використовували моджахеди.
Опис
Різні версії
З падінням СРСР від цієї програми відмовились і було випущено лише близько двадцяти пристроїв. Тим не менше, Сухой продовжував вдосконалювати свій Т-8М1, приділяючи особливу увагу експорту. Зараз Су-25TM, ця версія пропонує можливість роботи з авіаносців, що передбачає посилену конструкцію та конкретний шасі. У 1998 році ВВС розпочав програму модернізації Су-25, відомого як Су-25СМ для одномісного та Су-25УБМ для двомісного. Ця програма мала на меті продовжити термін експлуатації пристрою за рахунок зниження вартості володіння, додавши нові функції, такі як нова цифрова система навігації та атаки Pantera, новий цифровий приймач Glonass-GPS та радар. Kopyo-25SM встановлений в стручок Два Су-25 були модернізовані до стандарту SM і розпочали свої льотні випробування в 2002 році. Військово-повітряні сили Росії планували першу партію з 80 модернізованих літаків з кінцевою амбіцією перетворити весь доступний флот.
У вересні 2000 року Тбіліський аерокосмічний завод (Грузія) та Elbit Systems (Ізраїль) запропонували експортну версію Су-25К у формі Су-25КМ Скорпіон. Останній має багатофункціональні кольорові екрани, систему "на руку і палицю" або систему HOTAS, дві нові радіостанції (UHF та VHF) та систему GPS, що прокручується. Наразі "Скорпіон" залишається в стані демонстрації. Кількість побудованих Су-25 (у різних версіях) оцінюється в тисячу примірників, у тому числі 582 для ВВС, плюс 180 Су-25К, експортна версія, а також близько 150 Су-25УБ, двомісна версія та кілька десятків підверсій, призначених для національного або експортного ринку. Су-25, який експортується до багатьох країн, продовжує експлуатуватися, оскільки цей пристрій, який довів свої якості, залишається сьогодні без наступника. Однак його стара конструкція (зокрема, особливо жадібні турбореактивні двигуни) зараз компрометує її "майбутнє", незважаючи на регулярне вдосконалення своєї авіоніки.
Син….
(1) Перший літак ВСС, збитий SA2: 24 липня 1965 р
(2) Німецькі винищувачі, боячись 12,7-мм кулемета задньої оборони, швидко навчилися знаходити слабке місце Іл-2М, яке знаходилося нижче живота, в районі, недоступному для кулемета.