ТОЧНИЙ фільм про авіакатастрофу! Як виглядає звіт влади! Другий пілот був першим
Влада зрозуміла, що не знає, де точно пережили аварію через чотири години після того, як вона сталася! Тоді IGSU попросив підтвердити координати. Це відбулось після того, як спочатку пішло півгодини, щоб усі компетентні установи були проінформовані про аварію. З іншого боку, румуни не змогли отримати підтримку з Москви, де є центр, який повинен був вказати місце аварії.
Урядова доповідь про авіакатастрофу Апусені, в результаті якої загинули пілот Адріан Іован і 23-річна студентка Аурелія Іон, включає фільм про події, що передували і призвели до вимушеної посадки.
Згідно з повідомленням, літак вилетів з аеропорту Отопені о 13.38, а перші проблеми в польоті були зареєстровані о 14.35, коли пілот попросив ROMATSA опуститися на 3050 м через ожеледицю.
О 14.42 пілот попросив спуск до 2450 м і повідомив, що змінює частоту з частотою Політного інформаційного центру, що відповідає рейсам згідно з правилами "прицілу", опускаючись нижче рівня регулярного польоту, контрольованого ROMATSA.
Згодом спілкування з екіпажем літака стало ускладненим, а в якийсь момент навіть неможливим. Останній контакт з пілотом Адріаном Іованом було засновано компанією ROMATSA о 15.35 через інший літак у районі, який був посередником у діалозі.
Першим про аварію повідомив другий пілот Резван Петреску, який зателефонував своєму батькові та повідомив, що їх примусово висадили між печерою Скеришоара та Белішем, що всі живі та що у нього зламані ноги. Зараз було 16.01.
Пізніше, о 16.05, державний секретар Міністерства охорони здоров'я Раед Арафат, який дізнався про аварію в результаті переговорів між лікарем Раду Замфіром у літаку та лікарями Ірінель Оопеску та Віктором Зотою, повідомив SMS генеральний інспектор IGSU, Бригадний генерал Іон Бурлуй. Вже через одну хвилину до лікаря Замфіра зв’язався генеральний інспектор IGSU для отримання інформації про стан жертв та місце аварії.
"Доктор Замфір надав орієнтири, відображені на радіолокаційному екрані літака (печера Скеришоара, місцевість Беліс), та здійснив первинну оцінку жертв та надання першої допомоги", - йдеться у звіті. Потім, "о 16.16: 26, служба екстреної допомоги отримала дзвінок через Клужський центр 112/Спеціальну службу телекомунікацій (STS), (...) апелянта доктора Раду Замфіра, в якому було оголошено про катастрофу літака", зазначено в урядовому документі.
Після отримання дзвінка на номер 112 передбачена процедура, передбачена Положенням про управління надзвичайними ситуаціями, що виникли внаслідок виникнення аварії цивільної авіації, затвердженим ГД НО. 741/2008.
Згідно з оприлюдненим урядом документом, обладнання аварійного розташування (ELT) літака працювало не на частоті 406 МГц, передбаченої Регламентом, а лише на 121,5 МГц, яка не могла дозволити розташування. Причина, чому область пошуку не може бути визначена, і, відповідно, ініціюється пошукова операція, згідно з документом.
"Доктор Раду Замфір кілька разів повертався із дзвінками на номер 112 о 16:22:33, 17:30:03, 19:12:39 та 19:31:51.
Під час телефонних розмов з доктором Замфіром було зроблено все можливе для отримання географічних координат, виходячи з типу телефонного терміналу, доступного для абонента, але можливості мобільного терміналу не могли бути використані, що могло б допомогти знайти його.
STS спробував визначити місце інциденту точніше, в тому числі за підтримки SNApOPSN (Національної оборони, громадського порядку та системи національної безпеки), які мають конкретні можливості ідентифікації місця розташування, але не вдалося.
Що стосується конкретних сигналів повітряних суден у аварії (поданих обладнанням аварійного розташування ELT), вони не можуть бути отримані STS, оскільки надання цієї інформації несе відповідальність інших установ "., це також показано у звіті.
Про це свідчить фільм подій, представлений у звіті, підготовленому віце-прем'єр-міністром Габріелем Опреа перша людина дісталася до уламків літака та вижилих о 21.13, після чого операцію переосмислили, встановивши передовий медичний пункт в комуні Хорея, розташованій за 5 кілометрів від місця, де була аварія.
Звіт робить висновок, що "ROMATSA Бухарест НЕ проявляв активної ролі відповідно до повноважень, передбачених законом, НЕ вживав необхідних заходів для встановлення зони обшуку зниклого літака і НЕ розпочинав пошукові операції відповідно до Положення, затвердженого GD 471/2008".
"У наданих матеріалах він оцінив, що:" у випадку такого типу інциденту, коли за допомогою системи 112 людина на борту примусово приземленого повітряного судна повідомила про місце інциденту, планування пошуків не проводиться, і ІСУ Попередження викликає операції рухомих сил та засобів до місця події з метою порятунку '. Крім того, ROMATSA не вимагала, відповідно до компетенції, підтримки Центру повітряних операцій у складі Міністерства національної оборони з метою надання даних та інформації, що мають значення для ідентифікації координат місця розташування уламків літака ", наголошується у звіті.