Топ-20 рідкісних автомобілів, вироблених в Радянському Союзі - AutoMarket
ГАЗ, або Горківський автомобільний завод - одна з найвідоміших радянських марок автомобілів. У 1952 році ГАЗ побудував військову машину Model 62, призначену замінити Dodge 3/4, який росіяни використовували під час війни. ГАЗ 62 був розроблений для перевезення 12 осіб або 1200 кг вантажу. Максимальна швидкість становила 85 км/год, потужність 76 к.с. забезпечувалась шестициліндровим двигуном. Хоча ГАЗ 62 пройшов усі випробування, він ніколи не випускався у серійне виробництво.
У 1954 році невелика група інженерів отримала завдання створити військовий автомобіль 8х8. Чотиривісна вантажівка повинна була мати можливість пересувати будь-який тип пересіченої місцевості і мати вантажопідйомність 5-6 тонн. Результатом став прототип ZIS-E134 моделі 1, чотиривісна військова вантажівка з тягою 8х8.
Згодом концепція військової машини з тягою 8х8 еволюціонувала. Друга еволюція E134 мала вісім коліс, розташованих по всій довжині кузова, перетворюючись на тягову систему, дещо подібну до системи гусеничних транспортних засобів. Крім того, новий автомобіль мав можливості автомобіля-амфібії.
ZIL-E167 був побудований в 1963 році. Це був позашляховик, призначений для використання на засніжених поверхнях. Він мав три осі та тягу 6х6. На сухих поверхнях вона могла досягати швидкості 75 км/год, тоді як по снігу - лише 10 км/год. Потужність забезпечували два двигуни потужністю 118 к.с., обидва розташовані в задній частині автомобіля. Захист від сонця становив 852 мм. Він ніколи не виготовлявся серійно через занадто складну трансмісію.
Ще однією тривісною машиною-амфібією, яку побудували росіяни, був ЗІЛ 49061. Цього разу модель серійно випускалася і використовувалася військовими силами. Більше того, дві моделі були перевезені до Німеччини у 2002 році для допомоги в евакуації людей, які постраждали від сильної повені.
ЗІЛ-2906 - чи не найдивніший транспортний засіб, побудований росіянами. Насправді ми навряд чи можемо назвати це автомобілем, оскільки у нього немає коліс. Натомість він має дві спіралі, розміщені під транспортним засобом, які допомагають йому просуватися по складних поверхнях. Він був розроблений для використання на болотах або на снігу. Однак швидкість була набагато низькою: 10 км/год на воді, 7 км/год на болоті або 10,5 км/год на снігу. Він використовувався разом з транспортним засобом ZIL 4906.
«Крокодил», побудований ВАЗом у 1971 році, був прототипом повнопривідного позашляховика з відкритим кузовом. Було побудовано лише дві копії.
У 1973 році AXKL-2150 був невеликим позашляховиком. Як і багато інших проектів тієї епохи, він не пройшов етап прототипу, було побудовано лише дві копії: одна з твердим верхом, інша з відкритим корпусом.
E-2122 має більш цікаву історію. Це був позашляховик-амфібія, здатний залишати землю і рухатися по воді, як човен. Зчеплення у воді забезпечували колеса, але максимальна швидкість у амфібійному режимі становила лише 5 км/год. Потужність забезпечувався 1,6-літровим двигуном, мав постійний повний привід і, звичайно, багато проблем: двигун і трансмісія перегрівалися, видимість була поганою, а вихлопна система мала конструктивні недоліки.
452K був комерційним автомобілем, побудованим на УАЗі 452. Різниця полягала в подвійній задній осі, яка надавала йому більше зчеплення на пересіченій місцевості. Близько 50 екземплярів були побудовані та використані різними рятувальними службами.
ЗІЛ-4102 повинен був стати спадкоємцем знаменитого лімузину ЗІЛ, який стільки років використовувалась елітою Комуністичної партії, незамінною присутністю на парадах у Москві. Багато елементів кузова були виготовлені зі склопластику. Перший прототип був передньопривідним і був закінчений в 1987 році. Два прототипи зійшли з конвеєра в 1989 році. Здається, було три варіанти двигуна: 4,5-літровий V6, 6,0-літровий V8 і 7,0-літровий дизель.
Намі 0284 був прототипом російського міського автомобіля. Своєрідна радянська ластівка. Довжина цієї моделі становила лише 3685 мм, а потужність 650-кубового двоциліндрового двигуна передавалася на передню вісь.
AZLK 2142 був варіантом моделі Moskvici 2124, побудованої в 1990 році. Це був найсучасніший до того часу випуск Moskvici, який повинен був бути введений у серійне виробництво, але розпад Радянського Союзу призвів до скасування цього проекту.
Російський 4х4, побудований в 1980 році, а згодом друге покоління в 1990 році. Він мав висоту 1960 мм і дорожній просвіт 325 мм.
Maz Perestroika - це проект сучасної вантажівки з двигуном та коробкою передач, розташованої перед передньою віссю. Вантажівка була спеціально розроблена для перевізників у Радянському Союзі. Було побудовано кілька прототипів, але проект не пройшов цей етап.
Оскільки радянські машини були не найкращими у світі, багато російських інженерів вирішили побудувати власну модель, часто натхненну західними спортивними автомобілями. Панголін - один із таких прикладів. Це автомобіль, створений власноруч Олександром Кулигіним. Корпус був виготовлений зі склопластику, а дизайн, здається, натхненний Lamborghini Countach.
Росіяни створили цю копію в 1972 році після відомого Jeep. Для його виготовлення використовувались деталі багатьох інших російських позашляхових моделей, таких як ВАЗ-2101, ГАЗ-21 чи УАЗ-469.
Лаура - ще один приклад російського спортивного автомобіля ручної роботи. Двоє ленінградських інженерів так хотіли машини, що вирішили створити її самостійно. Вони створили дві копії цієї моделі, яку назвали Лора. Кажуть, що машина мала швидкість 170 км/год і навіть мала вбудований комп'ютер. Одна з машин зберігається в музеї, а друга копія розібрана.
Юна - ще одна кустарна спортивна модель, створена в Радянському Союзі. Це народилося з пристрасті Юрія Алгебраїстова до автомобілів. З моменту побудови в 1982 році він постійно вдосконалювався та модернізувався. Це єдиний російський спортивний автомобіль, який існує і працює в ідеальному стані навіть сьогодні.
Автомобіль Katran діє за тим самим рецептом: ручної роботи. Цього разу його творці походять з України, точніше з міста Севастополя. Катран мав оригінальний спосіб доступу до кабіни пілотів: дверей не було, вся верхня частина тіла разом із лобовим склом складена вперед.
Волга, Лада, Газ, Москвичі. Це найвідоміші радянські марки автомобілів. Тим з нас, хто спіткав найсумніші часи до 1989 року, ми пам’ятаємо сусіда з блоку, який завжди працював у російській машині. Лада чи Москвичі, більшу частину часу, тому що російські комуністичні машини не славилися своєю надійністю. Якість була сумнівною, більшість заснована на старих моделях, спочатку виготовлених у Західній Європі чи Америці.
Після падіння комунізму та розпаду Радянського Союзу справа ускладнюється ще більше. Багато брендів зникають, з’являються знову або заново винаходять. Росіяни і сьогодні є великими любителями автомобілів, а Радянський Союз був колискою, в якій народилися всілякі дивні та рідкісні машини. Від прототипів військових автомобілів, які не випускалися масово, до унікальних автомобілів ручної роботи. Ми намагаємось пролити світло на безліч радянських моделей, представляючи деякі найдивніші машини, вироблені в Радянському Союзі.
Коментарі (20)
@Misa закликали до tn, для решти - країну, яка вторглася, яка кількісно управляла лише компенсувати загальний дефіцит якості
мати Росія ?!:)), для кого ?! (pt Румунія, Угорщина, Польща, Чехія.) НІ ДЯКУЄМО !
Я не буду вступати в геополітичні та історичні суперечки. Як і щодо технічних досягнень і теорії "Росія, вічний ворог", думки настільки суб'єктивні, наскільки це можливо. Зазвичай вони зводяться до того, чи знаходитесь ви в правій частині гармати.
жити наші більшовицькі релігії деінде (до Другої світової війни існувала також царська Росія. Румунія не вела експансійних війн), наприклад, в Сибіру