Toyota GR Yaris Невелика вага, багато потужності
Нова Toyota Yaris з’явиться на ринку Німеччини наприкінці літа. Зараз японці демонструють Gazzo Racing (GR). Це все ще прототип.
Для того, щоб трохи скоротити час очікування до прибуття четвертого покоління Yaris, відділ динаміки Toyota Gazoo Racing (GR) зараз розпалює апетит до більшого: у майбутньому також буде справді спортивний GR Yaris.
Після нової Supra, маленький автомобіль - другий виробник розваг від GR. На відміну від «спортивних» моделей Toyota, у яких після назви є абревіатура GR, вона розміщена перед цими двома добре підготовленими спортсменами. Звучить складно, але це мало чим відрізняється від BMW, наприклад: Мюнхенська компанія також пропонує справжній M5 та 5-серію з пакетом M.
На дві двері менше
Щоб заробити шпори GR, Яріс повинен був піти в спортзал, і для цього йому потрібний відповідний одяг. Тож дизайнери пофарбували дві двері, опустили край даху трохи менше десяти сантиметрів і правильно розширили кузов. Але лише це не перетворює нешкідливу міську лінійку на гоночну машину; це також вимагало серйозних втручань під листовий метал.
Основна конструкція була сильно модифікована, GR Yaris отримує подвійну вісь з поперечними ричагами від Corolla, перероблену підвіску, сильніші гальма і, перш за все: повний привід. Чотириколісна технологія не тільки забезпечує ідеальне зчеплення з японцями, а й унікальну точку продажу. Незалежно від того, чи це Ford Fiesta ST, Mini John Cooper Works чи VW Polo GTI - всі вони їздять лише з переднім приводом. І навіть у компактних спортсменів на один клас вище, 4 × 4 далеко не встановлений.
Призначений як ралі-автомобіль WRC
Звичайно, Toyota розробляє не тільки повний привід для невеликих автомобілів, щоб серця спортсменів билися швидше. Ні, новий GR Yaris повинен послужити основою для омологації майбутнього ралі-автомобіля WRC. Зрозуміло, що для цього йому потрібен потужний двигун: Відповідно до норм WRC, Toyota використовує 1,6-літровий двигун, але лише з трьома циліндрами! Точних даних поки що немає, але жвавий агрегат повинен розвивати понад 250 к.с.
Крім того, двигун повинен бути одним із найлегших у своєму роді, а разом з іншими дієтичними заходами, такими як вуглецевий дах, GR Yaris повинен важити значно менше 1300 кілограмів.
Крутний момент 350 Нм
Поєднання низької ваги та високої продуктивності обіцяє багато задоволення від водіння, і перший тестовий круг із прототипом, як і раніше камуфльований, підтверджує це припущення: двигун добре висить на бензині, охоче обертається і рішуче штовхає, перевищуючи 350 Ньютонів метрів, передача змінюється разом з короткі, чіткі шестиступінчасті передачі створюють вам гарний настрій, конструкція гарантує стабільне тримання дороги, а рульове управління направляє Yaris точно за поворот.
І тоді, звичайно, є повний привід, який забезпечує необхідну тягу та рівною мірою підвищує впевненість та мужність водія. Але навіть якщо - як ми, на мокрому іподромі Ешторіл - ви під'їжджаєте до нього трохи надто жваво, і Yaris потрапляє в недостатнє або надмірне керування, водій відчуває, що контролює ситуацію і може зробити довжину чотири метри Знову спіймайте гоночного карлика без проблем.
Існує режим треку, спеціально для іподрому, який забезпечує максимально можливий нейтралітет при однаковому розподілі потужності. Якщо ви хочете, ви також можете придбати GR Yaris з пакетом характеристик, який робить його трохи гострішим, та додатковими диференціалами з обмеженим ковзанням на передній та задній осях. Це не потрібно для максимальної розваги на дорозі, тут достатньо звичайного спортивного режиму, який направляє 70 відсотків потужності в тил і тим самим надає Тойоті додаткову порцію динамізму; У звичайній роботі розподіл сили, як правило, важкий для спереду.
Поганий вигляд ззаду
Говорячи про дорогу: якщо ви хочете отримати GR Yaris для повсякденного використання, ви повинні бути готові бачити навряд чи що-небудь із свого оточення, дивлячись через маленьке віконце через плече - і незабаром знати кожну вибоїну та кожну нерівність на шляху до роботи особисто. Підструктура не дуже думає це прасувати. Однак інакше модель GR, безумовно, є щоденним водієм. З одного боку, «Яріс» звучить надзвичайно приручено і, звичайно, не лякає всіх сусідів.
З іншого боку, наскільки пропонують прототипи, Toyota обходиться без надто пуристичного інтер’єру: приладова панель, приладова панель та інформаційно-розважальна система знайомі зі звичайного Yaris, а сидіння напрочуд зручні. Це правда, що для спортивної версії їх слід встановлювати трохи нижче; Але це не працює, оскільки в іншому випадку не було б місця для механізму складання, який необхідний на трьохдверцятах. Врешті-решт, це заважатиме значно меншій кількості покупців від придбання GR Yaris, ніж ціна: поки що невідомо, але, ймовірно, буде близько 35000 євро. На щастя, є ще трохи часу, щоб заощадити, оскільки Rennsemmel з’явиться на ринку лише наприкінці 2020 року. (SP-X)