Toyota Prius Повільний кінець значка автомобіля - DER SPIEGEL
Тест-драйв піонера технологій: Toyota Prius після прем'єри в Японії (1997).
Фото: Asahi Shimbun/Getty Images
Prius заслуговує на трохи більше пафосу: "Час прощатися", коротко сказано на веб-сайті Toyota.
У Німеччині зараз продається автомобіль, який увійшов в історію і значення якого навряд чи можна переоцінити - як піонер енергоефективної та низькоемісійної технології гібридного приводу, що складається з бензинових та електричних двигунів. Більше 20 років тому Toyota Prius сколихнула галузь, особливо в Німеччині, оскільки з того часу це вдалося лише Tesla.
Однак у цій країні машина нещодавно майже не користувалася попитом, за перші сім місяців 2020 року було продано лише 317 одиниць Prius. Недостатньо, вирішила Toyota. Наслідок: Prius більше не можна замовляти, продаються лише решта запасів дилерів.
Toyota Prius: піонер розуму
Гібридна модель поставляється в Німеччині з лютого 2001 року, після того, як автомобіль був запущений в Японії в 1997 році. Показники продажів у цій країні ніколи не були великими, машина не перевищила 4577 нових реєстрацій у 2007 році. Але для менеджерів німецького автопрому Prius, який продавався як особливо екологічний, був провокацією, оскільки втілював альтернативу їх переконанням.
У 2004 році тодішній бос VW Бернд Пішецрідер виступив у напрямку Toyota: "Навіть найкраща пропаганда не змінить законів фізики та хімії". Загалом, гібридні диски - це "єдина екологічна катастрофа". Також можна було почути, як інженери насміхаються на заходах інших німецьких виробників, що це може бути лише другосортною технологією, якщо потрібні два двигуни. Економісти бізнесу хулили, що Toyota "ніколи не зароблятиме гроші" на Prius.
Конкуренція була ще більш упертою на дизелі
Правда, машина спочатку відчувала дефіцит. "Prius отримує прибуток з 2001 року", - сказав Такеші Учіймада, головний інженер першого покоління Prius, пізніше член правління з виробництва та віце-президент Toyota. Вирішальний фактор того часу: Toyota переключила металеву гібридну батарею з циліндричної на прямокутну комірку, що значно знизило виробничі витрати та ціну. Це загнало Prius у плюси.
Принаймні частково, позиції переваги німецьких та міжнародних босів повинні відволікати увагу від власних невдач. Не зовсім даремно економічний гібридний привід Prius був визнаний "Двигуном року" в 2004 році, а автомобіль визнаний "Автомобілем року" в Європі в 2005 році - журі міжнародних журналістів. Це дратувало всіх, хто хвалив дизельний привід як технологію майбутнього, і відтоді ще більш вперто покладався на нього - іноді використовуючи шахрайські методи, як зараз відомо. Тоді вже було ясно, що гібридний привід Toyota практично не виділяє частинок сажі і приблизно на 80 відсотків менше оксидів азоту в порівнянні з дизельним двигуном з подібною потужністю.
Силова установка четвертого покоління Prius. Акумулятор знаходиться під заднім сидінням.
Технічним акцентом було не те, що Prius міг їздити електрично. Зазвичай він робив це лише в зоні 30 км/год або під час маневрування. Економіка випливала з того факту, що гібридна технологія відновлювала значну частину енергії, яка інакше втрачалася б у вигляді тепла на гальмівних дисках, як електроенергія, зберігала її в акумуляторі і використовувала для зняття бензинового двигуна.
Популярність падає
"Оцінка, за допомогою якої деякі люди спочатку відхиляли гібридну технологію Toyota, була помилковою", - говорить автомобільний експерт Фердинанд Дуденхьоффер. "Той факт, що Toyota Prius ніколи не був справді успішним у Німеччині, незважаючи на свою роль новатора, мабуть, був пов'язаний з тим, що автомобіль практично не викликав емоцій. Toyota побудувала проривний автомобіль, але не змогла його належним чином продати".
Наприкінці липня Toyota оголосила, що зараз компанія продала понад три мільйони гібридних автомобілів у Європі - і понад 15 мільйонів у всьому світі. В Японії Prius став найбільш продаваним автомобілем у 2019 році. У США він був номером один у списку найбільш продаваних гібридних моделей протягом багатьох років (2012: 236 655 примірників). В американському штаті Каліфорнія це часом було найбільш продаваним автомобілем. Там, зокрема, автомобіль вже давно є заявою про підвищення екологічної свідомості - не в останню чергу тому, що їздили зірки Голлівуду, такі як Камерон Діас, Леонардо Ді Капріо та Гаррісон Форд Пріус. Тим часом популярність Prius також зменшується в США. Торік там було продано майже 70 000 примірників, а за перші сім місяців цього року близько 25 000.
Електричні машини потрапили в Prius
В основному це пов’язано з наступною великою справою в галузі - електричним автомобілем, який можна зарядити від розетки. І це тому, що Toyota сама копає клієнтів Prius, пропонуючи все більше і більше серій групи з гібридним приводом, включаючи невеликі машини, позашляховики, седани, компактні машини та універсали. Однак Prius взагалі зробив можливим цей успіх. З нею розпочалась електрифікація трансмісії у великих масштабах, тепер це скасування автомобіля.
У Prius, безумовно, були слабкі місця. Перше покоління виглядало настільки непривабливо і мляво, що їх можна було майже пожаліти: пухкий лімузин із втомленими очима фар на 14-дюймових колесах. Пізніші покоління отримали більш красивий дизайн, але Prius ніколи не став по-справжньому шикарним чи елегантним. Так званий ефект гумки також дратував: при прискоренні швидкість та шум двигуна раптово набрякали, але помітне прискорення відбувалося лише після значної затримки. Саме цього хотіли розробники, оскільки двигун внутрішнього згоряння завжди працював з оптимальною ефективністю. Але те, що було добре для споживання та значень вихлопних газів, відігнало деяких тестерів автомобілів, звиклих до HP, і, можливо, також власників Prius.
Toyota покладається на водень
З іншого боку, Toyota Prius завжди пропонувала гідний комфорт водіння, простір - вимірюваний зовнішніми розмірами - щедрий, а гібридна система постійно вдосконалювалась:
У першому поколінні (з 1997 р.) Гібридний привід розвивав 98 к.с., електропривод працював на 288 вольт, а нікель-метал-гідридна батарея важила 70 кілограмів.
У другому поколінні (з 2003 року) привід розвивав 113 к.с., напруга зросла до 500 вольт, а вага акумулятора зменшилась до 48 кілограмів.
У третьому поколінні (з 2009 року) потужність системи становила 136 к.с., електропривод працював на 650 вольт, а акумулятор важив 39 кілограмів.
Нинішнє четверте покоління (з 2016 року) працює на потужності 122 к.с. і тепер має літій-іонну батарею, яка важить 25 кілограмів і вміщується під заднє сидіння. Витрати, виміряні за порівняно реалістичним стандартом WLTP, складають 4,6 літра бензину на 100 кілометрів, а викиди СО2 - 104 г/км.
Модель і надалі буде пропонуватися в інших європейських країнах, у будь-якому світі. У цій країні все ще пропонується плагін-гібрид Prius. Він виглядає трохи інакше, ніж класична модель, і має розетку для зарядки зовнішнього джерела живлення. Федеральний уряд та виробники сприяють придбанню гібридних моделей на загальну суму до 6750 євро. Toyota сподівається, що цього року зможе продати 400 примірників завдяки гранту. Машина повинна трохи компенсувати тим, що Toyota перекрила тенденцію до чисто електричних автомобілів.
Виробник бачить наступника Prius як носія технологій у Mirai, автомобілі на паливних елементах. Введена п’ять років тому, зараз вона продається приватним клієнтам приблизно від 76 000 євро.
Одним з його технічних батьків є Кацухіко Хіросе. Чоловік вміє конструювати технологічні наконечники списів. Хіросе також відомий в Японії як "Містер Гібрид" - він уже входив до команди розробників Toyota Prius.