Традиція 60 років Ford Taunus 12 M Weltkugel - перший журнал шедеврів
0800 - 40 30 182
Ваша особиста порада щодо автомобіля
0800 - 40 30 182
Понеділок - неділя з 8:00 до 22:00
Ви можете зв’язатися з нами електронною поштою:
Auto.de Magazin »Новини» Традиція: 60 років Ford Taunus 12 M Weltkugel - перший шедевр
журнал
Глобус над решіткою приніс йому прізвисько «глобус». Перший німецький Ford у формі понтона не повинен був стати світовим автомобілем у сучасному розумінні. Натомість наступником барокового "Букель-Таунуса" повинен стати "автомобіль світу", згідно із специфікацією конструкції нового 12 M як першої післявоєнної розробки заводу Ford у Кельні.
Згідно з розумінням Форда того часу Це означало: Дизайн лімузину для економічного піднесення був визначений в Америці, інтер'єр забезпечений німецьким "житловим комфортом [foto size =" small "position =" left "] світового класу, як це зробив Ford на прес-презентації першого Taunus 12 M пояснили 60 років тому. На відміну від конкуренції людей похилого віку з довоєнних років, таких як Opel Olympia та VW Beetle, кельнська компанія зробила ставку на гладкі форми, великі вікна, достатньо місця для п'яти пасажирів та багажу та невеликі колеса (13 дюймів замість звичних 15 або 16 дюймів) на користь низького центру ваги та менш проблематичного Характеристики руху. Передня незалежна підвіска також була інновацією в німецькому середньому класі. Тільки двигун був давнім знайомим Буккель-Таунуса та Ейфеля. Кельнська компанія впевнено назвала свої нові 12 M, "M" - шедевр, а "12" - пояснення робочого об'єму 1,2 літра.
Насправді шедевр став успіхом у європейському експорті, незважаючи на конкуренцію з боку Форда Англія та Форд Франція того часу. Це також стало можливим завдяки надзвичайно великій сімейній моделі, що складається з кабріолетів, універсалів, панельних фургонів та пікапів. Загалом Ford побудував у Кельні понад 560 000 одиниць серії з внутрішнім кодом G13/G4B, у тому числі близько 330 000 з 1,5-літровим двигуном та назвою Taunus 15 M. Тільки після тодішньої [розмір фотографії = "мала") = ”Правильно”] надзвичайно тривалий час виробництва одинадцять років, дует 12 М і 15 М поступився місцем передньопривідному Taunus „P4”, який у 1962 р. Був таким же революційним, як і глобус Taunus.
Під внутрішньою назвою “Проект 1”, розробка першого седана Ford із самонесучим кузовом та формою понтону була розпочата в 1949 році. Метою було не лише знайти сучасного наступника шанованого "Букеля-Таунуса" з довоєнних років, а й закласти основу для успіхів на експорті в сусідні європейські країни. Зрештою, сучасні сімейні транспортні засоби, такі як Peugeot 203 або Fiat 1400, вже були в стартових блоках, тоді як лише в цій країні Borgward задавав тенденції з Hansa 1500. Перш за все, новий Ford повинен взяти частку ринку від конкурентів з Рюссельсхайма та Вольфсбурга. [Розмір фото = ”small” position = ”left”]
Розробка дизайну Проект 1 відбувся за міжнародної підтримки. Американська штаб-квартира Ford уточнила лінії, Ford France впровадив їх, побудувавши прототипи в кузовному магазині Chausson, а Ford Germany подбав про доопрацювання. Сюди також входив новий логотип з видатними літерами «F-K» для Ford-Cologne, «Meisterstück» в назві моделі 12 M та характерний глобус. Ніколи раніше американська дочірня компанія в Європі не говорила так впевнено про нібито незалежність. Політики, преса та громадськість у будь-якому випадку були в захваті від нового Тавнуса. Міністр економіки Північного Рейну-Вестфалії Артур Стретер наполягав на вигнанні першого глобуса Тауну з виробничої лінії 4 січня 1952 року, федеральний канцлер Конрад Аденауер надіслав привітання, а автотранспортна преса відзначила Ford як технічну віху. Після цієї попередньої похвали великі дилери Ford змогли зустріти рекордну кількість до 8000 прем'єрних гостей у своїх салонах.
Таунус розпочав останній круг у 1959 р. 15 млн. автомобілів було припинено на користь більших 17 млн., а 12 млн. освіжено для нового десятиліття зростаючого процвітання. 12 M все ще був "автомобілем мрії середнього класу", як коментувала торгова преса. Адже середньомісячна заробітна плата німців становила лише 700 марок. Ми вже були раді триколірному новому Taunus 12 M року з рівним дахом, більшим заднім вікном та філігранними С-стовпами, навіть якщо земну кулю пожертвували широким написом Taunus. З боку приводу майже все залишилося незмінним, єдиним новим було те, що 12 М можна додатково замовити з 1,5-літровим двигуном. Майже чверть мільйона одиниць оновленого фаворита всіх часів можна було продати до 1962 року. Разом із 17 М достатньо автомобілів для майже 15 відсотків частки ринку в Німеччині.
Історія моделі 60 років глобусу Ford Taunus 12 M
| шкала часу |
| 1949 рік: Початок розробки проекту 1, нової серії Ford з понтонним корпусом як наступника "Buckel-Taunus" |
1952: Представлення Ford Taunus 12 M як наступника "Buckel-Taunus" на початку року. 12 M з новим самонесучим корпусом у формі понтона (дизайн з Америки) - це перша післявоєнна конструкція німецьких заводів Ford. 12 у назві означає 1,2-літровий робочий об'єм, М - "шедевр". Особливість: глобус на передній частині капота
1953: Початок продажів економ-версії “Taunus 12” з простим обладнанням у січні. У червні розпочато виробництво універсала та фургона Taunus 12 M. Karmann постачав необхідні надбудови до 1955 року, коли фабрика Ford взяла на себе власне виробництво. Світова прем'єра універсалів, фургонів та кабріолетів (від Karossier Deutsch) у IAA у вересні. 50-тисячний примірник Weltkugel-Taunus зійшов з виробничої лінії в липні
1954: 100 000-й Ford Taunus 12 M був поставлений в липні
1955: На початку року асортимент двигунів був розширений, включивши 1,5-літровий бензиновий двигун (Taunus 15 M). Єдина різниця між типами 12 M і 15 M - це радіаторна решітка: моделі 12 M мають радіаторну решітку з тепер вертикальними брусками, 15 M радіаторний отвір лише з одним поперечним ребром. Taunus 15 M de Luxe буде доступний у пишному хромованому вигляді з вересня. 15-метровий універсал тимчасово замінює 12-метровий універсал
1957: Після протестів дилерів Ford, в січні був знову представлений універсал 12 М, який зараз пропонується паралельно з 15 М. Невеликий візуальний перегляд Таунуса для IAA
1958: Завершення виробництва на 15 млн. Після випуску на ринок більшого 17 млн.
1959: Наприкінці серпня Taunus 12 M представлений новим грилем, тепер без земної кулі. Ще однією характеристикою підтяжки обличчя є широкі, кольорові контрастні бічні смуги. 12 М зараз за бажанням - з 1,2-літровим або 1,5-літровим двигуном
Ford Taunus 15 M (1955-1968) з 1,5-літровим чотирициліндровим бензиновим двигуном потужністю 40 кВт/55 к.с.
Ford Taunus 12 M 1,2-літровий (1959-1962) з 1,2-літровим чотирициліндровим бензиновим двигуном потужністю 28 кВт/38 к.с.
Taunus 12 (1953): від 6060 марок
Седан Taunus 12 M (1953): від 6760 марок
Taunus 12 M Kombi (1953): від 7100 марок
2-місний кабріолет Taunus 12 M (1953): від 8 860 марок
4-місний кабріолет Taunus 12 M (1953): від 8935 марок
Taunus 12 (1955): від 5850 марок
Седан Taunus 12 M (1955): від 5870 марок
Універсал Taunus 12 M (1955): від 6300 марок
Седан Taunus 15 M (1955): від 6 375 марок
Taunus 15 M Limousine de Luxe (1955): від 6 935 марок
Taunus 15 M Kombi (1955): від 6740 марок
2-місний кабріолет Taunus 15 M (1955): від 8 765 марок
4-місний кабріолет Taunus 15 M (1955): від 8 840 марок
1,2-літровий седан Taunus 12 M (1959): від 5555 марок
1,2-літровий універсал Taunus 12 M (1959): від 5955 марок
1,5-літровий седан Taunus 12 M (1959): від 5955 марок
1,5-літровий універсал Taunus 12 M (1959): від 6065 марок