Трамвай Artic з Гельсінкі (Фінляндія) на трамваї Вюрцбурга
У жовтні 2014 року в трамваї Вюрцбурга відбулася історія. Фінський виробник "TRANSTECH Oy" витратив три тижні на випробування прототипу трамвая, який був виготовлений для Гельсінського транспортного управління. Знання, отримані на тест-драйвах, приносять користь не тільки виробнику, а й WSB.
Підготовча робота до використання Artic Tram у Вюрцбурзі
TRANSTECH у Фінляндії вже обслуговує внутрішній ринок двоповерховими залізничними транспортними засобами та низькопідлоговими трамваями. Але виробник також хотів би закріпитися в інших європейських країнах. Однак для цього залізниці повинні відповідати певним критеріям. Оскільки німецька система затвердження є однією з найвимогливіших у Європі, TRANSTECH шукав відповідну німецьку трамвайну компанію як партнера.
Експерименти мали проводитись з останньою моделлю трамвая "Artic Tram". Кілька років тому Гельсінський транспортний орган замовив у ТРАНСТЕХ 40 трамваїв, тож у 2014 році два прототипи були доступні для тест-драйвів. Мало сенс обрати трамвайну компанію, чия колійна система має подібні характеристики до Гельсінкі: метрову колію із щільними кривими, крутими нахилами та схилами. Мангейм, Дармштадт та Вюрцбург потрапили до шорт-листа. Однак не випадково для складних тест-драйвів був обраний трамвай Вюрцбурга: щільні криві та екстремальні нахили визначають компонування колії - жорсткий рельєф для транспортних засобів. Тут WSB зміг забити необхідні ноу-хау та багатий досвід.
Важливо було заздалегідь підготуватися до іспитів з водіння. Лише технічні характеристики складали близько 1000 сторінок. У вересні 2014 року прототип Artic Tram з автомобілем номер 402 розпочав подорож до Німеччини. Метою першого етапу стала найбільша у світі залізнична виставка-ярмарок "InnoTrans" у Берліні, де громадськість могла здивуватися трамваю з 20 по 25 вересня на відкритому майданчику. Потім його перевезли з Берліна до Вюрцбурга. Низькорамний навантажувач з трамваєм Artic прибув на депо Сандерау 2 жовтня близько 6 ранку. Це був зворушливий момент, щоб привітати фінського гостя у Вюрцбурзі та отримати перші враження про дизайн інтер’єру та екстер’єру нового трамвая.
Випробування та затвердження трамваїв Artic
У перші кілька днів Artic Tram потрібно було пристосувати до умов Вюрцбурга. Наприклад, транспортний засіб у Гельсінкі працює на контактній мережі напругою 600 вольт. Однак у трамваї Вюрцбурга контактний провід офіційно подається на 750 вольт - на практиці значення навіть трохи вище. Крім того, технічним працівникам довелося обладнати Artic Tram центральним блоком управління IBIS, який регулює постачання інформаційних систем для пасажирів та вплив світлофора. Також потрібно було подолати мовні бар’єри. Перемикачі з фінськими літерами доводилося обклеювати німецькими термінами. Оновлення програмного забезпечення дозволило перевести управління комп’ютером на німецьку.
Наскільки мені відомо, загалом сім водіїв трамваю Вюрцбурга пройшли навчання для керування трамваєм Artic - і це протягом декількох днів! Теоретична та практична підготовка на іноземному транспортному засобі була відповідно щільною. Водночас виробник та реєстраційні органи диктували, коли і куди їздити. Само собою зрозуміло, що ви, як аутсайдер, не могли заздалегідь розташуватися на трасі, щоб спеціально перевірити новий Straba.
Тестові їзди з трамваєм Artic на крутій ділянці
* На веб-сайті Transtech потужність приводу вказана як 520 кВт під напругою повітряної лінії 600 вольт. Технік запевнив мене, що, незважаючи на збільшення від 750 до 800 вольт на WSB, потужність приводу не збільшується прямо пропорційно.
Громадські їзди на фінському трамваї
Наступних вихідних на Artic Tram було зазначено: "Гельсінкі тестує у Вюрцбурзі. Виходьте та тестуйте разом з нами!" І це стало можливим для всіх з понеділка, 13 жовтня, за умови наявності дійсного квитка. Новий трамвай курсував за регулярним розкладом на лініях 1 (Сандерау - Громбюль) та 4 (Сандерау - Целлерау). WSB опублікував додатковий розклад, щоб Artic Tram можна було пропустити. У перші дні громадських поїздок фінський трамвай був більш ніж добре відвідуваний. Багато перехожих вже помітили новий, сучасний та елегантний залізничний транспорт. Само собою зрозуміло, що ви хотіли заглянути всередину. Насправді, Artic Tram був темою для розмов номер один у жовтні у Вюрцбурзі. Преса також щедро взялася за тему "трамваїв". Як фанат трамвая, я, звичайно, часто їздив після роботи і переконував себе в технічній витонченості, яку TRANSTECH впровадив у транспортний засіб.
Пасажирський трамвай Artic Tram
Особисто я знайшов пасажирську зону дещо похмурим та вужчим, ніж у автомобілях GTN та GTE. Білі та сірі тони домінували на даху та стінах. Підлога була чорною, і її зовнішній вигляд мені відразу нагадав той, що був у наших автомобілях DüWag. З іншого боку, зручні сидіння додали кольору автомобіля - яскраво-червоні підголівники та сидіння з синтетичної шкіри, які легко чистити. Спинки оббиті тканиною із зображенням мережі Гельсінкі. Чотири місця розміщені на ширині автомобіля 2 метри 40. Щоб пасажири мали більше місця для ліктя, щоб сидіти поруч один з одним, сидіння встановлюються трохи відсунути одне від одного. Групи по чотири прикрашені маленьким столиком, який особливо подобався нашим пасажирам.
Однак вузький коридор, що проходив через транспортний засіб, не мав схвалення. Це пов’язано, з одного боку, з вузькою шириною колії в один метр, а з іншого - з бажанням пасажирів отримати 100-відсотковий низькопідлоговий транспортний засіб. Тому колеса виступають у салон машини. Вони вкриті тумбами, на яких розташована більшість сидінь. Це також причина, чому так багато місць встановлені повернуті проти напрямку руху. Більшість пасажирів Вюрцбурга вважають за краще дивитись у напрямку руху.
Місця для паркування зі складними сидіннями підходять для пасажирів з об’ємним багажем, колясок або пасажирів з обмеженою рухливістю. У передньому сегменті трамвая є навіть пандус для інвалідів-колясочників. Водій може звільнити замок, а пасажири можуть розкласти його і знову - це, мабуть, тут немислимо, але поширене у Фінляндії, запевнив мене технік.
Мені дуже сподобалося приємне та сучасне світлодіодне освітлення, а також дисплеї з високою роздільною здатністю для показу зупинок. Вікна трамвая Artic не можна відкрити, але поїзд повністю кондиціонований. Три незалежні системи кондиціонування, які також можуть взаємодіяти між собою, забезпечують приємні температури у всіх трьох секціях. Під час наших тест-драйвів він був, на жаль, занадто свіжим, майже «арктичним», що швидко призвело до назви варіанту «Арктичний трамвай». До речі, водій має власну систему кондиціонування.
У Вюрцбурзі рідкість, у Фінляндії вдосталь: сніг. Тому тепла підлога повинна була потрапити в трамвай Artic. Сніг, який перевозять пасажири, може розморозити разом із ним, перш ніж він стане небезпечним для ковзання пасажирів. Вода стікає через жолобки на дні.
Над дверима є датчики, подібні до місцевих світлових бар’єрів, які перешкоджають зачиненню дверей, якщо хтось все ще у дверях. Третій датчик відповідає за підрахунок пасажирів. Однак ця функція реалізована лише у двох прототипах - автомобілях 401 та 402. Серія Artic Trams не має цієї функції. Ще одне слово про висоту входу в зону дверей: у Гельсінкі бордюри на сім сантиметрів вище, ніж у Вюрцбурзі. Тому є невелика різниця у висоті, яку потрібно подолати при посадці. На жаль, користувачі інвалідних візків залишились позаду в громадській поїздці Artic Tram. Розкладний пандус ніколи не використовувався під час подорожей, принаймні в моїй присутності.
Робоче місце водія в трамваї Artic
Я хотів би сказати кілька слів про робоче місце водія, навіть якщо я не фахівець. Водії "відчувають" багато розкоші в Artic Tram. Починається з високотехнологічного сидіння, яке оснащене величезною кількістю кнопок для регулювання кузова. Футуристична приладова панель завалена кольоровими дисплеями. Весь транспортний засіб перебуває під відеоспостереженням, як усередині, так і зовні. Замість зовнішніх дзеркал дві камери спереду та одна ззаду автомобіля виявляють, що відбувається навколо Artic Tram. Мене особливо зачарував лівий дисплей перед датчиком прискорення. Там відображаються всі робочі стани трамвая Artic, наприклад, двері, двигуни, колеса та блок живлення. Поточна напруга на повітряній лінії відображається у верхньому правому куті. Смуга часто блимала червоним кольором, вказуючи на перенапругу - звичайно, адже замість звичних для Гельсінкі 600 вольт вона становила 800 вольт і вище. І останнє, але не менш важливе, я здивувався радіо, адже в Гельсінкі слухати радіо дозволяється під час руху.
"Шарнірний дизайн" Artic Tram
Однак справжня родзинка Artic Tram прихована під поїздом. Це візки. У попередніх 100 відсотків низькопідлогових автомобілів немає візків, а досить жорсткі рами шасі з одинарними колесами, як це робить наш парк GTN. Усунення осей дозволяє підлогу опустити так, щоб створити стабільно низький прохід. Однак цю перевагу доводиться купувати за високу ціну. Якість їзди помітно гірша в порівнянні з транспортними засобами візків, особливо в поворотах, яких у Вюрцбургу багато.
TRANSTECH зумів утримувати осі настільки низькими, що можливий низький центральний прохід. Тільки, придивившись уважніше, ви помічаєте невелике піднесення проходу над візками. Потрійна система амортизації між візком та кузовом автомобіля забезпечує вражаюче тихий хід. Ви повинні проїхати Artic Tram через Вюрцбург, щоб помітити величезну різницю в наших низькопідлогових автомобілях. Один водій порівняв трамвай Artic з кріслом седан - і він не перебільшував. Транспортний засіб тихо і плавно нахиляється до поворотів і навіть проходить складні конструкції перемикачів зі стоїчним спокоєм. Ви можете скласти про це невелике враження у моєму відео про Artic Tram.
Коли я запитав техніка, чи можливі нижчі висоти поверху, він відповів, що ні. Однак в умовах Вюрцбурга пасажирську зону доведеться знизити приблизно на сім сантиметрів, щоб вхід міг бути на одному рівні з бордюрами на зупинках, як це відбувається з GTN або низькопідлоговим купе GTE. Технік сказав, що як альтернативу ви також можете підняти упори на сім сантиметрів. Але це було б дорого і можливо лише за умови єдиного парку транспортних засобів. Тому є більш ніж сумнівним, чи не потрапить Artic Tram до шістнадцятого списку в майбутньому тендері на нові транспортні засоби.
Можливо, того чи іншого цікавить, звідки насправді походить назва "Артичний трамвай". Фінський трамвай - це шарнірний поїзд із вільно обертовими візками. По-англійськи говорять про "артикульований дизайн" - артикульований або короткий: artic. Менеджер з маркетингу Transtech підтвердив це мені. *
* Спочатку "зчленованими" називались лише транспортні засоби, коли візки розташовані між вагонами, а кінці вагонів підтримуються на загальній візці. Трамваї GTW-D8 або швидкісний поїзд TGV - яскраві приклади.
Мій висновок про Artic Tram
Незважаючи на це невелике падіння різниці висоти посадки, трамвай Artic був дуже популярним серед жителів Вюрцбурга. Загалом, фінський трамвай - це якісний продукт з безліччю переваг та розкоші. Фінський трамвай буде недешевим, але ці гроші, безумовно, коштуватимуть - принаймні, це моя оцінка як любителя. Результати та досвід пробних поїздок з трамваєм Artic, безсумнівно, будуть впливати на будівництво та придбання нових трамваїв.
Наші найстаріші машини датуються 1967 роком, новітні були введені в експлуатацію в 1996 році. Це означає, що середній вік оперативного флоту становить близько 24 років. Сподіваємось, нам не доведеться довго чекати замовлення на нове покоління залізничних транспортних засобів, оскільки на їх розробку і нарешті готовність до використання знадобляться роки.