Трамвай Обань - Вікімонде
| Обанський трамвай | ||
| Компактний поїзд Alstom Citadis між станціями Шато Блан і Басейн. | ||
| Обань, Прованс-Альпи-Лазурний берег Франція | ||
| Трамвай | ||
| 1 вересня 2014 року | ||
| 2,8 км | ||
| 1 | ||
| 7 | ||
| Alstom Citadis Compact | ||
| 313 704 осіб (2015) | ||
| Екс-Марсель-Прованський мегаполіс | ||
| Транспорт Землі Зірки (RTM) | ||
| lines-agglo.fr | ||
Лінія довжиною 2,8 км називається «лінією Т» і відкрита 1 вересня 2014 року. Що стосується всієї мережі Agglo Lines, її використання для мандрівників безкоштовне. З 27 серпня 2017 року експлуатація та обслуговування трамвайної дороги Обань було доручено Регіонному транспортному метрополітену (RTM) через його дочірнє підприємство Transport du Pays de l'Étoile. Це друга найкоротша лінія у Франції, після лінії D Сен-Мартен-д'Ере, в агломерації Гренобль.
Резюме
- 1 історія
- 1.1 Стара мережа (1904-1958)
- 1.2 Нова мережа
- 1.2.1 Хронологія
- 1.2.2 Реалізація
- 2 Мережа
- 2.1 Маршрут
- 2.2 Станції
- 2.3 Транспорт
- 2.4 Рухомий склад
- 3 Ціноутворення
- 4 Проекти розвитку
- 4.1 Проект Val'Tram
- 5 Примітки та посилання
- 6 Див. Також
- 6.1 Пов'язані статті
- 6.2 Бібліографія
- 6.3 Зовнішні посилання
Історія
Стара мережа (1904-1958)
Угода від 23 лютого 1904 р., Затверджена указом від 26 березня 1904 р., Дозволяє Compagnie générale française de tramways (CGFT) - яка управляє трамвайною мережею Марселя - про будівництво лінії від Сен-Марселя до Обаня за умови від'їзду відбуватись з площі Сен-Феррель. Ця лінія була введена в експлуатацію 10 січня 1905 року під номером 39. Спочатку вона була одноколійною, як тільки виїхала з Марселя (вона була подвоєна між 1926 і 1930 роками) і встановлена на тротуарі вздовж національної дороги. Тоді кінцева точка Обаня розташована на Кур-Легран (нинішній Кур-Марешаль-Фош), звідки колія веде до депо, розташованого біля входу в “маленьку дорогу” від Обаня до Марселя (нинішній РД2) [1]. .
10 червня 1905 року між станцією Ноель та Обаном була створена лінія № 40, яка використовувала східну лінію до Сен-П'єра, потім лінію Помма ("лінія Кайоля", продовжена до Ле-Камуану в 1907 році), і, нарешті, короткий зв'язок з попередньою лінія через нинішній бульвар Геккеля. Потім відправлення здійснюються по черзі на обох лініях з відправленням кожні 30 або 40 хвилин. Оскільки користувачі віддають перевагу новому, швидшому маршруту, лінія 40 покращує свою послугу, а лінія 39 обмежується маршрутом Префектура-Ла-Пен-сюр-Увен з 3 травня 1909 року. .
У поїздах лінії 40 є два причепи, один з яких від'єднується в Пен-сюр-Уон і підбирається на зворотному шляху. У 1928 р. Були введені в експлуатацію оборотні набори поїздів, що складалися з приводного блоку та причепа або двох приводних блоків, що фланкували причіп. Ці залізничні комплекти "Pullman" були замінені в 1937 році на поїздні комплекти візків, які, в свою чергу, були модернізовані з 1944 року.
З 9 листопада 1950 року ця послуга ділилася між трамваями та автобусами, які зв’язували станцію Ноай зі Сен-П’єром через кури Льєто, бульвар Бель та хемін де Сен-П’єр (нині вулиця Сен-П’єр) і продовжували паралельно трамвайної колії. Трамваї зарезервовані в годину пік. 23 червня 1958 року між Сен-П'єром та Обаном було знято останні трамваї. Таким чином лінія Обаня прожила 53 роки [2]. Первісна "Східна лінія", якій зараз 68 років, переживе його більше 45 років.
Нова мережа
Хронологія
- Липень 2006 р.: Прийняття плану подорожей містом СІТКА (Спілка змішаного транспорту кантонів Обань та Роквер);
- 15 травня 2009 р .: запровадження безкоштовного транспорту в мережі громадського транспорту Обань;
- Вересень 2009 р .: початок попередньої консультації щодо проекту «Громадський транспорт у чистому місці»;
- 1 січня 2010 р .: Зростання транспортної оплати з 1,05% до 1,80% [3]
- Грудень 2009: оцінка попередньої консультації та затвердження еталонного проекту: залізничний трамвай на осі Схід-Захід міста Обань уздовж РД8 та спосіб його фінансування;
- 18 червня - 2 липня 2012 р .: публічні запити
- Вересень 2012: Сприятлива думка слідчої комісії
- 1 лютого 2013 р .: Декларація про комунальне обслуговування
- 2013: Початок роботи
- 2014: відкриття трамвайної лінії
Виробництво
Спочатку проект передбачав створення двох трамвайних ліній. Завданнями цієї нової мережі, як описано у файлі публічних запитів, є, зокрема, відкриття політичних районів міста Обань (старий центр, Шаррель, Туртель і Гантаум), зменшення використання автомобілів і, врешті-решт, зв'язок мереж Обань, Марсель та Ла-Пен-сюр-Овен [4] .
Маршрут мережі побудований на осі Схід-Захід і з'єднує його основні економічні полюси, а також щільні житлові площі. Він об'єднує понад 30 000 жителів поблизу маршруту колишнього RN8, або майже третину населення агломераційної громади, понад 9 000 робочих місць і розташованих там шкіл забезпечують навчання. 3500 учнів середніх та середніх шкіл, або 71% від зарахування до середньої школи. Більшість громадських об'єктів Обаня розташовані поблизу мережі, а також двох основних секторів розвитку, а саме майбутнього ZAC des Gargues та пустирі Русело.
На момент проектних досліджень 60% жителів агломераційного співтовариства транзитувались по цій осі, переважно на машині або за допомогою основної автобусної лінії агломерації [5] .
Інвестиційні витрати оцінюються у державному запиті, а за економічними умовами 2011 року - 166,5 млн. Євро, до яких додається мільйон додаткових щорічних експлуатаційних витрат порівняно з мережевою шиною. Будівництво мережі має забезпечити економію для громади, яка оцінюється у 8,1 мільйона євро на рік до кінцевого терміну 2019 року (за економічними умовами 2011 року) [4] .
Публічне опитування проходило з 18 червня по 2 липня 2012 року: 1300 людей проконсультувались із ним та було зібрано 1020 спостережень, у тому числі 702 сприятливі (69%), 314 несприятливі (31%) та 4 думки розділились. Основні зауваження стосувались вартості проекту, його впливу на бюджети та податки [6]. Слідча комісія видала позитивний висновок у вересні 2012 року [7] .
Однак після публічного розслідування декларація про комунальні послуги підписується повільно, і обрані представники громад вважають, що ця затримка може бути пов'язана з відмовою міської громади приєднатися до процесу створення мегаполісу в масштабах Марселя агломерація [8], [9]. Декларація про комунальні послуги була остаточно підписана 1 лютого 2013 р. [10], проте оскаржена місцевою опозицією [11] .
Робота розпочалась у 2013 році, а лінія введена в експлуатацію 1 вересня 2014 року як лінія Т.
Початковий проект передбачав до 2019 року будівництво другої лінії між станцією Обань та Ла-Пен-сюр-Увен з тривалістю в дорозі 14 хвилин. Ця лінія увійшла в ціль одного дня приєднатися до лінії 1 трамвайної траси Марселя. Однак 14 квітня 2014 року права виграли муніципальні вибори і стали більшістю в агломераційній громаді. Тоді нова більшість вирішила скасувати продовження першої лінії (яка могла б обслуговувати коледж Лаканал, еспланаду Шарля де Голля, вулицю Республіки та район Гарг) та будівництво другої лінії. відповідно до своєї програми.
Мережа
Слід
Лінія Т проходить через місто Обань зі сходу на захід, від району Шаррель до станції SNCF. Він обслуговує більшість найбільш жвавих місць у місті, такі як басейн Ален-Бернар, коледж Лу Гарлабан, стадіон Lattre-de-Tassigny та середня школа Жоліо-Кюрі.