Транспортний кодекс - РОЗДІЛ ВЛАСНОСТІ ТИТУЛ II
Реєстрація у французькому реєстраційному реєстрі еквівалентна правовстановлюючому документу. Реєстр є відкритим.
Літак становить рухоме майно для застосування норм, встановлених Цивільним кодексом. Однак передача майна реєструється в письмовій формі і діє для третіх осіб лише шляхом її внесення до реєстру у Франції. Будь-яка передача майна смертю та будь-яке рішення про передачу, створення або оголошення майна вносяться до реєстру на прохання нового власника.
Повітряне судно, зареєстроване у французькому реєстрі, підлягає іпотеці. Він може бути обтяжений лише звичайною іпотекою.
Іпотека, під страхом покарання за нікчемність, складається в письмовій формі. Установчий акт може бути автентичним або під приватним підписом. У ньому згадується кожен із елементів, до яких відноситься іпотека. Він може бути на замовлення; у цьому випадку на звороті перекладено право заставодержателя.
Іпотечний страйк, коли вони належать власнику ПС, планера, двигунів, гвинтів, бортових пристроїв та всіх частин, що постійно призначені для обслуговування ПС, незалежно від того, є вони цілими з ним або тимчасово відокремлені.
Іпотека може обтяжувати одним актом весь або частину повітряного флоту, що належить одному власнику, за умови, що різні елементи флоту індивідуалізовані в акті. Згадка в договорі купівлі-продажу повітряного судна про те, що ціна або частина ціни залишається належною продавцеві, передбачає, якщо не передбачено інше, іпотеку на його користь як забезпечення суми, зазначеної як залишкової, за умови, що продавець вимагає реєстрації цієї іпотеки у формі, передбаченій постановою.
Іпотека може бути здійснена на літаку, що будується, якщо він був попередньо заявлений адміністративному органу, відповідальному за ведення реєстраційного реєстру у Франції.
Іпотека може бути надана на додатковій основі до запасних частин, визначених нормативно-правовими актами та відповідних типу передбачуваних повітряних суден (-ів), за умови, що ці частини є індивідуальними. Коли ці деталі використовуються на літаку, якому вони призначені, вони негайно замінюються. Кредитор повідомляється про це використання.
Відповідна реклама, що проводиться в приміщенні, де зберігаються запасні частини, інформує третіх осіб про характер та обсяг права, на яке ці частини обтяжені. Він включає, де це можливо, опис із зазначенням характеру та кількості передбачуваних запасних частин.
Будь-яка іпотека вноситься до реєстру реєстрації. Він не діє щодо третіх осіб, поки не буде зареєстрований. Анулювання, а також будь-яка зміна іпотеки за домовленістю сторін або рішенням згадується в реєстрі.
У разі втрати або пошкодження повітряного судна іпотечний кредитор за сумою своєї вимоги суброгується, якщо не домовлено інше, страхувальнику в праві на компенсацію, що належить страховику. Перед будь-яким платежем страховик повинен вимагати заяву про реєстрацію іпотеки. Жоден платіж не звільняється, якщо він здійснений насупереч правам кредиторів, зазначеним у цій заяві.
Якщо на одному літаку є кілька іпотечних кредитів, їхній ранг визначається порядком дат реєстрації. Іпотечні кредити, зареєстровані в той же день, конкурують незалежно від часу реєстрації.
Іпотека діє протягом десяти років з дня реєстрації. Його дія припиняється, якщо реєстрація не буде поновлена до закінчення цього терміну.
Реєстрація іпотеки гарантує в тому ж рангу, що і основний, три роки відсотків на додаток до поточного року.
Реєстрація іпотеки анулюється з огляду на акт, що встановлює згоду сторін, або на підставі рішення, яке набрало законної сили.
За винятком випадків примусового продажу, повітряне судно не може бути вилучене з реєстраційного реєстру, якщо воно раніше не було звільнено від зареєстрованого права.
Кредитори з іпотекою, зареєстрованою на літаку, виконують свою заставу в будь-якій руці, яку він передає, щоб бути перераховані та сплачені відповідно до порядку їх реєстрації та після пільгових кредиторів, з урахуванням положень статей L. 6122-16 та L. 6122- 19.
Лише наступні вимоги мають право на повітряне судно переважно перед іпотекою: 1 ° Юридичні витрати, пов'язані з продажем повітряного судна та розподілом його ціни, в спільних інтересах кредиторів; 2 ° винагорода за порятунок повітряного судна; 3 ° Основні витрати, понесені на його збереження.
Пільги, зазначені у статті L. 6122-16, стосуються повітряного судна або страхового відшкодування, зазначеного у статті L. 6122-9. Вони йдуть за літаком в будь-якій руці, яку він проходить. Вони закінчуються через три місяці після події, яка їх породила, якщо раніше кредитор не вніс свою вимогу до реєстру реєстрації повітряних суден, після того, як сума була визнана полюбовно або, якщо це не було, порушила судовий позов проти неї. Вони гасяться незалежно від звичайних методів припинення привілеїв: 1 ° шляхом законного продажу літака, здійсненого у формах, передбачених декретом Державної ради; 2 ° У разі добровільного переказу, належним чином вписаного в реєстр реєстрації, не пізніше двох місяців після опублікування переказу, якщо до закінчення цього терміну кредитор не повідомив про свою вимогу покупця в обраному доміцилі його в публікаціях.
Претензії, згадані у статті L. 6122-16, мають пільгу в тому порядку, в якому вони перелічені цією статтею. Претензії того самого рангу конкурують і виплачуються, у разі недостатності, пропорційно їх сумі. Однак борги, зазначені в 2 ° і 3 ° статті L. 6122-16, виплачуються в зворотному порядку до дати, коли вони виникли.
Інші привілеї, крім згаданих у статті L. 6122-16, посідають лише після іпотечних закладів, реєстрація яких відбулася до народження цих пільг. Однак у разі продажу у Франції повітряного судна, обтяженого державою-учасницею конвенції про міжнародне визнання прав на повітряні судна, підписаної в Женеві 19 червня 1948 р., Права, передбачені статтею 1 цієї конвенції, Літак може експлуатуватися лише з дотриманням прав, визнаних жертвами збитків, заподіяних поверхні, відповідно до статті VII-5 тієї ж конвенції.
За винятком випадків примусового продажу у формах, передбачених указом Державної ради, реєстрація повітряного судна не може бути передана іншій державі без попереднього звільнення зареєстрованих прав або без згоди власників. Адміністративний орган, відповідальний за ведення реєстраційного реєстру, відмовляє у будь-якому скасуванні, якщо ця умова не виконується.
Без шкоди спеціальним процедурам, передбаченим у цій частині, французькі та іноземні повітряні судна, призначені державній службі або громадському транспорту, можуть бути предметом розпорядчого заходу лише у випадку, якщо претензія стосується сум, заборгованих власником за придбання цих повітряних суден або на контракти на навчання чи технічне обслуговування, пов’язані з їх експлуатацією.
Коли арештовано повітряне судно, зареєстроване в реєстрі держави-учасниці Конвенції про міжнародне визнання прав на повітряне судно, підписаної в Женеві 19 червня 1948 року, примусовий продаж не може відбуватися, якщо права, переважніші за права арешту кредитор не може бути погашений за ціною продажу або якщо він не передбачений покупцем. Однак, якщо закладене повітряне судно завдає на французькій території пошкодження третім особам на поверхні, положення першого пункту не застосовуються до жертв або їхніх бенефіціарів, які захопили повітряне судно, що спричинило пошкодження, або будь-яке інше повітряне судно, що належить тому самому власнику.