Травень Кронік Дивне каченя
Травень KroniK: Дивне каченя
Думка місяця: чи знаєш ти, чому у Франції немає Ява у 34 коней? Тому що забороняється надувати двигуни.
Ось ви не те, що в моєму поштовому ящику (справжньому, тому, що має хороший великий брухт, як мій ПК, але там, де листи, що надходять у нього, є в папері), один запрошує мене спробувати. Посеред цілої купи речей з безліччю циліндрів та кілограмів - дивне сіре каченя. Та, яку я похвалив, а потім зарізав у двох послідовних кронах. Як ніколи не втрачайте можливості вчитися, стрибати, відмовлятись від бігоссон і повертати мене.
Щоб не сприймати їх як зрадника, у мене просто трапляється запитати у прес-службі Беме Франції, щоб з’ясувати, чи це їх надто турбує, що я скористався OCCAZ, щоб провести невелику перевірку на сайті. Хлопець, ім’я якого я забув, відповів - не сміючись - що він „не може [мене] санкціонувати” це зробити, аргументуючи тим, що ми повністю виходимо за рамки нормально організованих судових процесів у пресі. Тим більше розуму, чоловіче! Якщо мені знадобився ще один аргумент, щоб вдарити себе в сідниці і прослизнути в передмістя в неділю вранці, він тут.
Спочатку у мене були сумніви. Випробування велосипедів на трасі означає безпеку з точки зору зчеплення та якості підвісок: покриття зчеплюється краще, ніж на дорозі, а поверхня, схожа на більярд, зробить будь-якого італійця схожим на GoldWing. Мене заспокоює, як тільки я йду по асфальтовій дорозі: поверхню добре атакують мороз і дощ. Зрозуміло, ми не в Каролі.
Як зазвичай, як тільки я насаджу мою халку на велосипед вагою понад 120 кілограмів, я починаю тремтіти. І ніякого нетерпіння. Це велике, це безлад! На щастя, двигун зупинився, це виглядає керованим. Вразив кермо, дуже приємний, незважаючи на його падаючий дизайн. На трасі півдюжини затухань пропускають великий газ по прямій. Я не впевнений, що спробувати велосипед означає обов’язково посадити на нього матір і грати на тій, яка поставить найдальшу кришку головки циліндрів. Я не дуже люблю опортуністичні викрутки. Нарешті. Принаймні, нам не потрібно затягувати себе на 90 за лідером.
Настала наша черга. Двигун. Тихо тихо, підйоми в порожньому режимі нічого вражаючого. 1-й: клак. 2-й клак, 3-й клак. Зрозуміло, я не друг із виділенням (або я не знаю, як ним користуватися). Мені, який ненавидить шуміти коробками, і хто звик до Тондеза, передачі якого проходять без жодного замикання, мені подають. На захист Канарда має 1400 терміналів. Тендез перевищив 45000.
Ми починаємо з звивистої частини, як картингова доріжка, де я ще раз зауважую, що їду дуже погано, очі прикуті до переднього колеса. Але я ніколи не прикидався тестувальником. Крім того, він сплив сьогодні вранці, а доріжка все ще усипана мокрими плямами. У нас є виправдання, які ми можемо. В кінці я приходжу останнім, і це мене цілком влаштовує: жоден дивак позаду мене не пропустить мене. Ми атакуємо овал. Оскільки це схема вдосконалення водіння, перший поворот трохи хитрий, сліпий і закривається. Крім того, серйозно атакують асфальт. Поздовжні смуги, невеликі отвори, нічого не бракує. Обмежте гірську дорогу дрібним гравієм. Я проходжу дуже м'який, дуже м'який. Пряма лінія. Перевага 125: минулих 140, я відчуваю себе релятивістським. Ейнштейн, я йду! Оукіле кнопка "гіперпростір"? В кінці прямої лінії гальма не надто тонуть, вони досить гальмують для мене. Крива. Інші пішли туди до 120, я обмежуюсь 60, нормально: вони мають бі, мені моно. Закрутіть мені триногу, яку я вам покажу.
Дивно. Я напружую вуха. Здається, шум двигуна долинає з-за приладової панелі. Не з боків танка або ззаду, як зазвичай. Перед від'їздом я помітив, що впускна коробка повітряної коробки розташована за лівою стороною обтічника. Це, мабуть, те, що ми винні graooo graooo в кінці звітів. Мені подобається. Ще одне можливе пояснення: бак знаходиться під сідлом, тому шум двигуна не фільтрується однаково. А колодязь, де проходить вилка, повинен грати роль резонансної камери.
Один з половиною
Завжди дивні рухові відчуття. Це не схоже на громоно. Нічого спільного з DR, який збиває менше 3000 оборотів і проходить в кулаку за 4000. Це також не бі: оборотів там немає. Тож це моно-півтора. Ніяких ривків передач навіть на низькій швидкості в 2 (або вам дійсно доведеться фліртувати з холостим ходом). У місті це повинні бути канікули. З іншого боку, у мене більше відчуттів від Tondeuze вище 9000 об/хв, ніж від цього моно при 5000. Це рухається вперед, але повільно. Ми підозрюємо, що він прискорюється сильніше, але йому не вистачає спецій. Скажіть, мсьє бегеміан, чи не поставите ви маленький пік на півметра більше на 4000 обертів, лише щоб уникнути коробки Мулінекса? Бо якщо навіть мені з 20 конями Тондеза я вважаю це легким.
Історія, щоб мати посилання, я спробую моно F-GS (не для мене бі). Бхей. Напрямок падіння, обмотка насправді не додає мені впевненості. Я впевнений, що з часом навіть мій перший пробіг з КС був кращим. Але що цього колеса потрібно хотіти, щоб відвідати траву? Невже твої корчі роблять тебе буколичним, дорогий мій? Мораль, я повертаюся до кінця, після того, як майстерно пропустив 4 по прямій. На жаль, вибачте за надмірну кількість оборотів.
Я його зберігаю
Потім настає момент, якого я чекав: поверніться до Тондеза і отримай підтвердження, що немає нічого кращого. Звичайно, мої ноги більш зігнуті, а кермо справді вузьке. Насправді, ні, саме на Бехемі він призначений для керівників ескадрильї. А потім оберти. І баруф мого гомо-вінтажного горщика. І коробка. Це не його вина, якщо хід селектора є надто важливим: він взяв стільки гадинів, що гра управління у вертикальній площині перевищує гру нижньої частини мого вторинного ланцюга (правда). Тож я прощаю.
І оскільки я зробив вам невірність тевтоном, ми з вами будемо взяти трохи пирога. Іди! припаркувати касирів, я приходжу. Добре, їх було двоє на своєму Piaggio X9. Тим не менше. До речі, дякую, що відпустили мене, чоловіче, не так багато хлопців із Скубітів дивляться у свої дзеркала. Що ти робиш сьогодні добре! Це повинна бути вологість повітря. Шкода, у нас є невеликий зустрічний вітер, який заважає нам зачепити 130, за винятком тунелів. Чотири, п’ять, шість, п’ять, шість. Це коробка. І нарешті, ви взагалі не вібруєте, крім затискачів для пальців на ногах. Гаразд, тримай Тондез. Що? ти сумнівався ?
Не заважає
Тим не менше. Принаймні в "Бехме" вони намагаються вивести нас з оригінальних матеріалів. Я борюся з їхньою дивною новинкою, Рокстером. Але я впевнений, що з більш тверезим фарбуванням це пройде. Який великий куб року Honda? CB 1300. Ми спостерігаємо це на наших дорогах протягом 25 років. З CBX. GSX 1400, той же бій: більш класичний - ти вмираєш. Принаймні в Бехемі вони випробовують речі. Трохи схожий на Ducat 'та їх Multistrada. Потворна? Ні, інакше.
Тим не менше. Я вітаю зусилля. Принаймні, у Béhème вони не соромляться спробувати близько п'ятнадцяти моделей. Це дозволило мені, наприклад, помітити, що передня вісь GS не додавала мені впевненості, на відміну від CS, яка була більш нейтральною. Тож спробуйте поїхати з CB 1300, ви.
Мораль, шарф, це смішно, по-різному, воно проводиться, не проходячи по коробці "курсу інтенсивного тренування" (все-таки я пекло), і є кілька деталей, які заслуговують на певну увагу. Зупинено. Ми не будемо обговорювати естетику, з цієї точки зору це кожен його m. Поглиблення в манекені - хороша ідея. Це було необхідно, щоб компенсувати брак місця під сідлом (я перевірив, крім пачки сигарет, складеної вчетверо.). Залишилося знайти сумку, яка поміщається всередину. Пасажирські ручки на баку - це гарна ідея, якщо припустити, що він зможе дістатись до них, залишаючись на своїй частині сидіння. У мене не було під рукою пасажира для тест-драйву, вибачте. Ремінна передача особливо помітна тим, що ви її не помічаєте.
Зараз, коли 8000 євро закінчуються (52000 франків), це ціна нового ER-5 І 125 для міста. На 40 000 я кажу, що ні. Але це його ціна (рейтинг MR) за 2 роки OCCAZ. Тільки пояс коштує 1200 франків. Без шестерні і корони. За даними виробника прекосів, термін його служби становить 20 000 кілометрів. Gloups. Тим більше, що на перший погляд вам доведеться зняти поворотну руку. Один із дилерів на місці мене трохи заспокоює: це питання, з огляду на відгуки про перші моделі, щодо доведення часу заміни ременя до 40 000 терміналів, тобто довговічності гарного комплекту - ланцюг, менше обслуговування та пошкодження. Добре, щоб побачити. Нарешті, моно залишається моно, а боковий довголіття не повинен чекати чудес, навіть будучи дуже обережним, він пахне капітальним ремонтом двигуна на 40 000, з кращим в результаті сегментацією та пробоєм клапанів, в гіршому - переродженням.
Навіть якщо це означає оплату.
Ви повинні бачити одне: всю рекламу та просування навколо моделі, це ви платите за це. Це відображається на ціні продажу. Логіка. І дорожні випробувальні кампанії теж. Але, нарешті, між чотирикольоровою подвійною сторінкою у великій качці та вихідними днями тестування (майже порівнянний бюджет), навіть якщо це означає рейдерство, я набагато віддаю перевагу другому варіанту. Чотири кольорові сторінки приємні, але вони не сприяють збільшенню кількості шмільбліків на стороні потенційного покупця. Мені також цікаво, чи не було б способу впорядкувати речі між будівельниками та виробниками. Тільки уявіть: ви можете не тільки випробувати велосипед, але й різні кріплення для шин (скажімо, дві-три), щоб побачити, який з них вам найбільше сподобався. Враховуючи важливість шин у відчутті машини, це було б дуже здорово. А? Я мрію ? Так, мабуть. І тоді саме качки зроблять обличчя, якщо ми цукром їх рекламні сторінки організуємо дорожні випробування (ну, в даному випадку це скоріше пісці).
Але при всьому цьому ти почнеш вірити, що я проданий Бехему. Давай, я вас заспокоюю, немає нічого кращого, ніж R75 серії 5 з пухкими кришками коромисел, ручкою пасажира Pullmann та барабанними гальмами, які ДІЙСНО дають вам почуття, ніби вам 170. Сказати це з такими гальмами, хлопці тягнули за штепсель. Повага. Для нікелевого велосипеда порахуйте 35000 куль, 20000, якщо над ним трохи попрацюєте. Для мене це посилання.
Я віддаю перевагу старим (ти сумнівався?)
Я пробував це в серпні минулого року, трохи після перемоги на чемпіонаті світу з Керол у сонячну неділю о 14:00 (див. Кронік у вересні). Смішно, серія 5. Це дуже маленьке, все підібране, нижнє сідло порівняно з моїм SV на той час. У повільному темпі він брязкає справа наліво, бурчить, штовхає вправо, коли ви даєте порожні постріли в газ. Живе, що. Під час руху складається враження, що їдеш на тракторі, а точніше на Deuche, який би втратив 2 колеса, що домінує. Забути двигун неможливо. Він там, між ваших ніг, переливається, вібрує. Вам не потрібен тахометр, щоб знати, на якій швидкості ви рухаєтесь. Оскільки в серії 5 це ящик 4, я краще розумію значення слова "пара". На низьких оборотах, вдвічі, я відчуваю, що пара хлопців штовхається ззаду. Це не натискання сильно, але ми відчуваємо, що воно штовхає. Нічого спільного з відчуттями SV, більш електричним (це потрібно зробити, так?). Однак, бегемот повертає SV 25 кінських сил, оскільки 75/5 дається за 50 кінських сил. Як і те, що валове значення потужності мало що означає.
Ще одне химерне враження: дросель підключений безпосередньо до заднього колеса. Найменший малий оберт змушує колесо негайно реагувати. Я пояснюю це низьким ходом трансмісії: від віло до заднього колеса, відсутність ланцюга трансмісії, щоб надати трохи еластичності. Нічого, крім передач (хоча на задньому колесі є демпфер крутного моменту). Це дає простий мотоцикл для їзди, без часу реакції. Оскільки шини мають невеликий переріз, це відчуття відвертості посилюється справжньою спритністю тварини, яка насправді не робить своїх 210 кілограмів сухими (на 30 краще, ніж SV). І все-таки я відчув пекельну алергію на вагу.
Гальма? Ух ми забуваємо. Жах. Важіль, наскільки я можу, я можу силою своїх ніг проштовхнути велосипед вперед. На жаль Барабан погано відрегульований, без сумніву. Для екстреного гальмування перегляньте щотижневий гороскоп, щоб передбачити удар. На щастя, ззаду це трохи краще. Остання деталь: бегемії поводяться лише з черевиками, і бажано з підкріпленням на правій гомілці: карбюратор дуже-дуже близько, а шкіра мого черевика вся подряпана через метал карбюратора. Уникайте низького взуття, за винятком випадків, коли на гомілці є клапоть на шкірці.
Повертаючись до SV, три вільні враження: я, мабуть, поламав трос зчеплення настільки м’який, що керування так само, як і на дроселі, і при першому гальмуванні, стискаючи гальмо майже так само сильно, як на R75, я згадав, що підтягнути ноги, якщо хочете уникнути співу «Марселези» китайською мовою протягом 5 хвилин.
FYI, я спустився звідти з посмішкою від вуха до вуха, майже до гаманця, тобто сказати. Друг, який супроводжував мене, який збив його з VFR, ненавидів це. Я тусуюся з хлопцями, які відчайдушно не чутливі до краси. Нюхати.
Увага Кроник! 100% недобросовісність! Це не стаття чи бриф (якщо потрібно, перегляньте історію). Зловживання кроніком може бути небезпечним для здоров'я деяких людей. Не зловживайте.
Оцініть цю статтю: Оцініть цю статтю першим