Тренування на тренажері Спокій в штормовому аерокур’є
Комерційна авіація настільки безпечна, тому що існують чіткі інструкції для будь-якої ситуації, що перевищує нормальну експлуатацію. Відвідування тренажера показує, від чого страждає рекреаційна авіація - і чому можна навчитися у професіоналів.
"Cockpit4u 1234, вітер два-чотири нуля градуси дев'ять вузлів злітно-посадкової смуги два-три ліворуч очищений для зльоту". Тіно Янке штовхає важелі тяги A320 вперед, авіалайнер починає тремтіти і набирає швидкість. "Сто", - говорить пілот Ян Раух. "Перевірив", лічильники Тіно. "V1 - обертати!" Тіно обережно відтягує палицю назад, Airbus піднімає ніс, і кінець гулу документує, що літак покинув злітно-посадкову смугу Дюссельдорфа. "Позитивний підйом", - каже Ян, "готуйся", - запитує Тіно, а його другий пілот - сам досвідчений пілот авіалайнера та тренер, що має понад 11000 годин польоту - хапається за важіль перемикання передач.
Раптом чується вибух
Наступні кроки є звичними для Янке та його співробітників. Активуйте автопілот, втягніть заслінки, контролюйте швидкість. Раптом пролунав вибух, головне попередження блимає безпосередньо в полі зору пілотів, і в кабіні пілоту пролунає попереджувальний тон. Горить двигун. Саме в цей момент реакція професіоналів та пілотів-хобі розходяться. Хоча переважна більшість приватних пілотів спочатку, напевно, будуть шоковані припливом адреналіну, а потім з побоюванням намагаються вжити правильних контрзаходів, Тіно і Ян, мабуть, залишаються спокійними. Ручки правильні. Вимкніть двигун, активуйте систему пожежогасіння. "Пожежу неможливо загасити", - пояснює капітан. Після короткої консультації за принципом FORDEC, в якій аналізуються факти, варіанти та ризики і, нарешті, приймається та реалізується рішення (виконання), екіпаж вирішує повернутися до Дюссельдорфа. C в кінці FORDEC означає "Перевірка" і призначений для з'ясування того, чи обраний шлях веде до мети.
Передпольотна перевірка на землі проводиться в тренажері з такою ж скрупульозністю, як і в справжній кабіні.
Потім аеробус пролітає по широкій кривій, щоб повернутися в положення підходу. "Двигун все ще горить, потрібна пожежна охорона", Тіно передав радіостанцію до вежі і незабаром після цього дав командному екіпажу вказівку про підготовку до евакуації. Навіть тоді його голос залишається спокійним. Це штиль у шторм. Тільки на висоті 500 футів він стає енергійним і наказує "Підтягуйся! Підтягуй! Підтягуй! Підтягуй!" в салон, щоб оголосити про аварійну посадку. Однак: Джамбо від іншої авіакомпанії, мабуть, отримав дозвіл або неправильно зрозумів ситуацію і скотився на поїзд. Тіно нічого не залишається, як перервати підхід і злетіти лише одним двигуном. Це також стандартна процедура. Телефон задзвонив, і той, хто купує, повідомляє, що пасажир впав і його потрібно реанімувати. "Як тільки ми підемо до посадки, всі сядуть! Я не хочу, щоб хтось розстібався в салоні!", - стає ясно Тіно. Біля вежі він викликає швидку допомогу, яка повинна почекати біля злітно-посадкової смуги.
Аеробус знову перетворюється на Дюссельдорф і цього разу приземляється. Літак м'яко торкається вниз і за лічені секунди пожежні бригади готові загасити двигун. Тим часом екіпаж кабіни проходить контрольний список евакуації, і через кілька хвилин все закінчується. "Вітаємо, перевірка пройдена!", - говорить Христос Діамантопулос, керуючий директор відомого берлінського центру підготовки пілотів Cockpit4u, і простягає руку Тіно Янке.
Маса перевірити з проблемами
Слід визнати, що в реальності навряд чи стільки проблем, скільки довелося вирішувати Тіно Янке під час перевірки на симуляторі. Але обов’язкова програма для пілотів вимагає регулярної практики певних сценаріїв, а час симулятора дорогий. "Ви збираєтеся якомога більше в один рейс", - говорить Христос. Під час уявного польоту активний капітан A320 сидів за комп'ютером управління, за допомогою якого на екрані симулятора може бути показаний кожен можливий сценарій, і мімікував УВД, вантажівку-відволікача, наземний екіпаж та замовника Еріку. Брудне покриття дороги, втрата гальмування, збій управління польотом з реверсом руля - Тіно Янке отримав повну програму і вчасно розпізнав кожну помилку та обробив її за стандартним методом.
Вид монітора жахів, який за допомогою клацання миші доставляє до кабіни симулятора майже будь-який сценарій жахів.
Пілоти-рекреатори, які переживають таке заняття на тренажері, повинні бути особливо вражені спокійним та систематичним підходом, за допомогою якого фахівці кабіни аналізують та вирішують майже всі несправності в процесі експлуатації. "Корінь безпеки, яку сьогодні може запропонувати комерційна авіація, полягає у стандартизованих інструкціях з експлуатації", - говорить Тіно. Його ключове слово: елементи пам'яті. У березневому номері aerokurier повідомив про розроблену ним програму під назвою "Easy Memory Item". Професіонал хоче дозволити пілотам-рекреаторам та спортам скористатися досвідом комерційної авіації. "Якщо ви регулярно тренуєте сухий тренувальний перелік аварійних ситуацій для свого літака, ви будете залишатися набагато спокійнішим у надзвичайних ситуаціях, оскільки ви готові до такої ситуації і будете вживати правильних кроків з відповідною послідовністю"
Домашнє завдання для навчання
Щоб обґрунтувати свою теорію, Тіно запропонував мені спробувати його в тренажері самостійно і за тиждень до призначення дав мені домашнє завдання, щоб навчити два надзвичайні сценарії для A320 за допомогою програми: Аварійний спуск та Втрата гальмування. Коли я відповів, що я лише пілот планера з кількома сотнями годин досвіду, він лише відповів, що я не повинен отримувати рейтинг типу, а лише готуватись до сценарію. "Я хочу продемонструвати вам, що завдяки навчанню ви можете приймати правильні рішення в надзвичайних ситуаціях навіть у таких складних умовах, як кабіна аеробуса".
Контрольний список для навчання вдома.
Тож я щодня витягую мобільний телефон і займаюся. На початку мені доводиться гуглити деякі терміни, з якими, як не ATPLer, ви зазвичай не контактуєте. Хто має антиблокувальну гальмівну систему на своєму невеликому літаку чи планерах? Я поступово розробляю процедури і знову і знову тестую себе в режимі іспиту програми - із зростаючими амбіціями.
Коли я нарешті зайняв місце на пілоті в тренажері, мене трохи лякають сотні кнопок і елементів управління. Тіно швидко пояснив мені основи: основний дисплей польоту та навігаційний дисплей, а також системний дисплей надають важливу інформацію про параметри польоту, положення та системи літаків; Важелі редуктора та заслінки, автопілот та панель сигналізації самі собою пояснюються після короткого інструктажу. Робота ручки, педалей та дросельної заслінки мені значною мірою доступна завдяки моєму досвіду.
Колісна дорога від Тегеля до розминки
Щоб зігрітися, ми спочатку виконуємо схему руху з Тегеля, аеропорту, який я зазвичай знаю лише як пасажир. Звичайно, все це незвично, особливо не доводиться працювати на педалях під час польоту, а через розмір зони руху та поганий вигляд збоку з кабіни літає більше до навігаційного дисплея, ніж до оптичних опорних точок. Посадка насправді працює досить добре, і Тіно, і Христос, який досі контролює уявну погоду та всілякі шкідливі речі у вигляді технічних проблем або раптового руху, вітають мене з цим.
Завдання друге: Засмучення відновлення. "Як пілот-пілотаж ти повинен це вміти", - Христос уже попереджав мене. Тож закрийте очі, зачекайте, поки оператор переведе авіалайнер у якесь неможливе полетне положення, а потім відреагуйте на команду "Відновлення!" Визнайте своє ставлення та поверніть літак до нормального та безпечного польоту. З огляду на повторювану комп’ютером мантру на кшталт "Зринь! Стій!" Зрозуміло, що я маю спочатку зменшити кут атаки, але це займає хвилину, поки я не прочитаю кут нахилу з горизонту і не правильно його інтерпретую. Незважаючи на рухи тренажера, моє відчуття рівноваги наразі не дуже корисне. Тим не менше: Після трьох спроб двоє професіоналів в кабіні пілотів задоволені.
Аварійний спуск з 33000 футів
Фінал: Екстрена вправа триває, і мені цікаво побачити, наскільки добре програма насправді підготувала мене до цієї абсолютно невідомої ситуації. Я виступаю як пілот, що летить, Тино як пілот, що не літає. Ми знаходились на висоті 33000 футів над рівнем моря, коли від удару було зрозуміло, що щось не так. Звучить головний сигнал тривоги, а системний дисплей надає інформацію про падіння тиску в салоні. Ми витягуємо кисневі маски з відділень ліворуч та праворуч у кабіні. Відтепер видимість та спілкування обмежені. Поки Тіно активує знаки ременів безпеки, я приводжу Airbus на спуск. Поверніть кнопку висоти на автопілоті вліво і потягніть - перевірка. Поверніть кнопку заголовка вліво і потягніть - перевірте. Нарешті я натискаю на перемикач швидкості/Маха, щоб сам отримати контроль над швидкістю літака. Нарешті, я перевіряю важелі тяги в положенні холостого ходу, і тому, що я забув, Tino повністю розширює швидкісні гальма. Таким чином, Airbus втрачає висоту, і поки це відбувається, екіпаж буде використовувати контрольний список для аварійного спуску в реальному польоті. Ми врятуємо це, тому що час має найважливіше значення, і наступні претенденти не за горами.
Коли Шнуффі на носі, зір та спілкування обмежені. Тим важливіше, що обидва в кабіні пілотів знають, що робити.
"Вперше було зовсім не погано", - коментує Христос і сміється. Тіно теж здається задоволеним, хоча я не можу позбутися враження, що забув половину процедур, а другу половину зробив неправильно. "Ні, це було в основному нормально. І коли ви краще знаєте кабіну пілотів і практикували все кілька разів, тоді проходять звичайні пробіги, в яких немає місця для бурхливих, стресових і необдуманих дій. Це створює безпеку. "
Однак Тіно визнає, чи це щось інше в симуляторі, ніж у реальному літаку із 180 пасажирами позаду. "Рівень напруги там значно вищий. Але навіть тоді вам доведеться розпізнати проблему і проробити відповідний елемент пам'яті. І це працює в кабіні невеликих моторизованих і планерних літаків, а також у авіалайнері - якщо ви підготуєтеся відповідно".
Підготовлено завдяки навчальному додатку
Додаток "Easy Memory Item" ніколи не перетворює пілота-рекреатора на комерційного пілота за одну ніч. Але це хороший спосіб навчити сценарії надзвичайних ситуацій для моделей, які ви регулярно виконуєте самостійно. І якщо насправді виникають проблеми в польоті, ви готові, знаєте, що робити і можете присвятити себе вирішенню проблеми, замість того, щоб вас паралізував адреналін. "А якщо в нашому додатку немає літака, ми з нетерпінням чекаємо отримання відповідної інформації та додавання її якомога швидше", - говорить Тіно. "Зрештою, якомога більшій кількості пілотів загальної авіації слід скористатися процедурами професіоналів".